A markolat, a modern motorkerékpár, megbízható és pontos. De ügyes kezelése és a vezetést és karbantartást igényel.
Ne lepődjenek meg a tapasztalt motorkerékpárosok és motorkerékpár-javító szakemberek, hogy jól ismert igazságokról írok. Az ínyencek számára is hasznos, hogy frissítsék memóriájukat, de a legfontosabb az, hogy megvédjük a kezdőket a motorkerékpárral zajló folyamatok félreértésétől, és ennek következtében a költséges hibáktól. A lemezpárok közötti súrlódás témájának tervezési variációinak bősége néha zavart okoz azok fejében, akik csak felfedezik az egység működésének elveit. Anyagunk célja, hogy megvédje a fejét ettől a furcsa állapottól, és a tengelykapcsolót annak következményeitől. A jó tengelykapcsoló lehetővé teszi a vezető számára, hogy pontosan adagolja a motor nyomatékát, amikor az átkerül a sebességváltó tengelyére és tovább a kerekekre. A közúti motorkerékpárokon ez fontos az indítás pillanatában, amikor egy keskeny úton kanyarodik, és különösen akkor, ha városi forgalmi dugókban vezet. Az endurón a tapadási munka felbecsülhetetlen értékű nehéz akadályok leküzdésekor. A tengelykapcsoló kopását a forgattyúház zaja, a kar szoros kioldása vagy rezgések jelezhetik. De ezek közül a tünetek közül önmagában egyik sem halálos ítélet. Például a zaj lehet a norma egy adott motorkerékpár-modellnél, és általában a terhelés nélkül forgó sebességváltók okozzák. Az indítás pillanatában fellépő rezgések gyakoribbak a vadonatúj motorkerékpárokon, amikor a tengelykapcsoló tárcsák még nem koptak el. Súlyosabb tünet a tengelykapcsoló csúszása: a kart elengedik, de nincs merev kapcsolat a motor és a kerekek között. A motorkerékpár mozoghat, de amint gázt ad hozzá, a motor fordulatszáma gyorsabban növekszik, mint a mozgás sebessége, mintha kézi sebességváltó helyett hidromechanikus "automata" lenne. A kezdeti szakaszban a csúszás csak magasabb sebességfokozatokban jelenik meg, de fél napos aktív vezetés után a tengelykapcsoló véget ér. Ezért a csúszás első jele után meg kell állni. Ha a meghajtó kábel, ellenőrizze a kábel szabad mozgását és könnyű mozgását. Feszes a kábel a kar elengedésekor? Húzza meg a beállító anyát úgy, hogy a kábel meglazuljon. Jobb, ha ellenőrizzük a hajtótengelyen lévő kar szabad mozgását (1-2 mm a kar végén) – így arról is meggyőződünk, hogy a kábel nincs túlhúzva, és nem akad be a héjba. A kábel önmagában nem deregulálhat, valamilyen oknak kell lennie. Ha valamire ráragad, például az erdőben, a héjütköző kipattanhat a mélyedésből, feszültséget teremtve. Ezért ügyeljen a kábel telepítésére. A kábel helyes beállítása a tengelykapcsoló hosszú élettartamának kulcsa. Másodpercekig tart, nincs szüksége szerszámra, de sokáig tart. Ha a beállítás után a csúszás jelei eltűnnek, szerencsésnek tekintheti magát: motorozhat. De ez ritkán fordul elő. Ha a tengelykapcsoló még a kábel helyes beállításával is csúszik, akkor itt az ideje megváltoztatni. Lassan, lehetőleg alacsonyabb sebességfokozatban, menjen a javítás helyére, és próbálja minimalizálni a csúszást. Sok modern kerékpár hidraulikus tengelykapcsoló-hajtást használ. Nem jár semmilyen beállítással, és elvileg nem okozhatja a tengelykapcsoló csúszását. Ezért az ilyen motorkerékpárok csúszása szinte mindig az egység súlyos kopásának jele. Van még egy kép – a tengelykapcsoló "vezet": a kart a végére nyomják, és a motorkerékpár megpróbál előre haladni. A fogaskerekeket nehéz elválasztani, és a "semleges" szinte lehetetlen elkapni. Hideg időben ez normális; Amikor a kongeált vaj felmelegszik, minden normalizálódik. De ha a motorkerékpár "hibernált állapotban" töltötte a télet, a lemezek szorosan összeragaszthatók. Elválasztásukhoz néha több kilométert kell vezetnie (tanácsos a "gázzal" és a fékkel játszani, a bal kart megnyomva, amennyire csak megy). Különösen súlyos esetekben a lemezeket oly módon foglalják le, hogy lehetetlen még mozogni. Ezután a következő séma működik: két barát tolja előre és hátra a motorkerékpárját, és Ön, mint tulajdonos, ül rajta, betölti a hátsó kereket és megnyomja a tengelykapcsoló kart. A harmadik vagy negyedik pikh-en a lemezeket általában megfordítják. Ellenkező esetben szétszerelnie kell az egységet. Ha a tengelykapcsoló működés közben "vezetni" kezd, ismét a kábelbeállításokhoz fordulunk. Talán a szabad futása túl sok. Csökkentse, de ne feledje, hogy a kar végén enyhe visszafogásnak kell maradnia. A hidraulika is problémát jelenthet, mivel a rendszerben lévő levegő vagy a szakadt mandzsetta megakadályozza a tengelykapcsoló teljes lenyomását. De ha minden rendben van a kábellel és a hidraulikával, akkor meg kell keresnie a hibát. A háztartási motorkerékpárokon előfordult, hogy az egyenetlenül beállított tengelykapcsoló-rugók elferdítették a tárcsák csomagját, és továbbra is dörzsölték az egyik oldalt, és nem engedték, hogy a hajtás teljesen kikapcsoljon. Ezt nem nehéz meghatározni: megnézzük, hogyan mozognak a kosárban lévő lemezek, amikor megnyomja a kart. Ha egyenetlen, forgasson el egy vagy több rugós csavart. A modern rendszerekben ez alapvetően lehetetlen (a csavarokat meghúzzák), és csak rendkívül ritka, hogy maguk a lemezek hajlítottak. Egy hosszú út súlyosan csúszó tengelykapcsolóval megölheti motorkerékpárja motorját: az égett súrlódó tárcsák részecskéi elkerülhetetlenül bejutnak az olajba, és ezzel együtt a bélések, hajtórudak, dugattyúk precíziós kötéseibe. A leeresztő dugó hátterében láthatja, hogy mekkora lehet a súrlódási darab. Nagyon gyorsan képesek eltömíteni a kenőrendszer csatornáit. Ezután szétszerelnie kell a teljes motort. Amikor kinyitja a hajtómű forgattyúházát a tengelykapcsoló diagnosztikájához és javításához (cseréjéhez), el kell képzelnie, hogy mibe kerül. Először is, valószínűleg (különösen egy régi motorkerékpáron) szüksége lesz egy új forgattyúház-fedőtömítésre (a régi laminálódik és könnyezik). Másodszor, egyes motorkerékpárokon a "test" eléréséhez el kell távolítania a hangtompító szívócsövét (ez megakadályozza, hogy kihúzza a fedelet), és ez nem mindig könnyű, és szükségessé teheti csőtömítés, csapok, anyák stb. Keresését. A váratlanul szűkös pótalkatrészekkel kapcsolatos probléma a fedél rögzítőelemeire is vonatkozik - egyes motorkerékpárokon a légcsavarok eldobhatók. Harmadszor, ha a tengelykapcsoló csúszik, a motor öblítése és az olaj cseréje a szűrővel kötelező eljárás. Végül szüksége lesz egy jó szerszámra és magára a tengelykapcsoló-készletre, lehetőleg teljes (tengelykapcsolók, acéltárcsák és rugók). Szeretném megjegyezni, hogy a helyszíni javítások sokkal kevesebb konvenciót igényelnek. Tehát a fedéltömítés bármilyen egyenletes, megfelelő vastagságú anyagból vágható le - kartontól linóleumig, és az alátétek megereszkedett rugók alá történő felszerelése segít a lemezek ideiglenes összenyomásában. Ez nem állít meg? Ezután tegyük fel, hogy az előkészítés megtörtént: a tengelykapcsoló fedelét eltávolították, a tömítést elszakították, az eldobható csavarok szépen fekszenek, arra várva, hogy újra felhasználják őket. Ez rendben van, aggódni fogunk emiatt, miután megjavítottuk magát a tengelykapcsolót. Talán egy másik cikkben. Csavarjuk le a tengelykapcsoló-rugókat és a nyomótárcsát rögzítő csavarokat (gyakran belső hatszögekkel), de nem sietünk eltávolítani magukat a tárcsákat. Meg kell jegyezni a lemezek kosárban való elhelyezkedésének sajátosságait. A többlemezes rendszerek bűnösek a megnövekedett zajban a tengelykapcsoló teljes kioldásának pillanatában, és amikor a "semleges" be van kapcsolva a sebességváltóban. A zajt a tárcsák felnijei hozzák létre, amelyek enyhén megütik a tengelykapcsoló kosár réseinek széleit. Lehetséges lenne csökkenteni a zajt a gyűrűk és a kosár közötti rés csökkentésével, de akkor növekszik a tárcsák elakadásának veszélye melegítéskor. Ezért általában egy súrlódó tárcsát, gyakrabban a felsőt, speciális hornyokba helyezik, amelyek szélessége kissé kisebb. Ez a lemez gyakorlatilag nem mozog a hornyok mentén, és ennek megfelelően nem ékelődik, de ugyanakkor a többi tárcsához nyomva visszatartja turbulenciájukat a kosár belsejében. Néha ugyanarra a célra egy koronát készítenek az összes lemezen, amelyek szűkebbek, mint a többi, és egy keskenyebb horony a kosáron. Előfordul, hogy egyes tengelykapcsolók kisebb szélességűek a munkafelületen vagy más különbségek. Lehetetlen felsorolni őket, ezért egy új egység első szétszerelésekor figyeljen az árnyalatokra. A lemezek eltávolításával könnyen meghatározható, hogy mi történt velük. A súrlódások (papír, műanyag vagy parafa szektorok a teljes kerület körül) általában barnás vagy zöldes színűek. A feketítés és az égés szaga halálos ítélet számukra. Ugyanaz a halandó, mint a közbenső fémlemezek deformációja vagy színeződése az elszíneződés színeiben. Meglehetősen nehéz elhasználni a tengelykapcsolót a motorkerékpár helyes vezetése közben. Általában körülbelül 40 ezer km-t vesz igénybe, de előfordul, hogy a kopott tengelykapcsoló nem szagolja az égést. Csak a lemezcsomag teljes vastagsága csökken, csakúgy, mint a köztük lévő súrlódás. A motorkerékpár nagy futásteljesítményével maga a kosár is elhasználódik. A hosszanti nyílások szélein egy működő szerkezet jelenik meg, ami megnehezíti a tárcsák mozgatását és a tengelykapcsoló zökkenőmentes kioldását. A sekély munkákat gondosan ki lehet egyenlíteni egy fájllal, bár természetesen ez egy végső megoldás, és jobb, ha a kosarat újra cseréljük. (Az azt rögzítő anya kicsavarásához elegendő bekapcsolni a sebességváltó felső sebességfokozatát, lábával megnyomni a fékpedált, és kézzel meghúzni a kulcsot. Az új lemezek beszerelése előtt feltétlenül áztassa őket motorolajjal, és gondosan kövesse a kosárba történő behelyezés helyes sorrendjét. Nagyon fontos, hogy ne lépje túl a tengelykapcsoló rugóit meghúzó csavarok nyomatékát. Kicsi és a duralumin dob menetei könnyen elszakíthatók. A rugók az egység másik fontos eleme. Közúti motorkerékpárok esetében nem túl merev rugókat használnak, hogy a kéz ne fáradjon el, amikor a tengelykapcsolót gyakran megnyomják. De ha motorkerékpárt használ versenyzéshez, jobb, ha merevebbé teszi. Végül is a tengelykapcsoló csak egyszer fog aktívan működni - az indulás során. Egyébként a versenytengelykapcsoló-készletek csak két gyorsindítást tudnak ellenállni egymás után. Mit mondhatunk a közönséges, közúti utakról. Ezt tartsa szem előtt, ha úgy dönt, hogy részt vesz az utcai húzásban. A fentiek mindegyike a motorkerékpárok leggyakoribb tengelykapcsolójára vonatkozik - többlemezes, olajfürdőben. De vannak mások is. A Ducati például híres többlemezes száraz tengelykapcsolójáról. Nagyon zajos, mégis kevésbé ellenáll a forgásnak. A BMW örökös idők óta kényelmes, elrendezés szempontjából száraz, egylemezes autóipari tengelykapcsolót használ a "boxereken". A száraz tengelykapcsoló nem szereti a hosszú csúszásokat, és ebből a szempontból alacsonyabb, mint a nedves tengelykapcsoló. De komoly előnye is van - egyáltalán nem érdekli, hogy milyen olajat öntenek a motorba. Ezért nem ajánlott súrlódásgátló adalékokkal ellátott autóolajokat, valamint súrlódásmódosítókat és egyéb autós étrend-kiegészítőket önteni hagyományos (nedves) tengelykapcsolóval rendelkező motorkerékpárokba. A csúszás nem sokáig jön. Végül egy tanács kezdő motorosoknak: szánjon időt arra, hogy fejlessze képességeit a tengelykapcsoló karral. Ez a kormányzás létfontosságú szerve. Tökéletesen kell irányítania a sima indítás képességét, és képesnek kell lennie gyorsan elindulni, szűk helyeken megfordulni és vészfékezés közben "lefelé" váltani a sebességfokozatokat. E nélkül lehetetlen a motorkerékpár minőségi irányítása és a lovaglás igazi öröme. Távolítson el mindent, ami megakadályozza a tengelykapcsoló fedelének eltávolítását. Csavarja le az aszfaltot...... és egy leeresztő dugó, természetesen előkészítve egy tartályt olajhoz. Válasszuk le a fékhengerrudat és húzzuk vissza a féklábat. Válasszuk le a tengelykapcsoló-kábel hüvelyének rögzítőjét...... és húzza ki magát a kábelt. Néha kényelmes megnyomni a kormánykerék karját, és megállni a leállító kar alatt. Ez lehetővé teszi, hogy a hüvely végét kihúzza a mélyedésből, majd könnyen eltávolítsa magát a kábelt. Csavarja le a fedél csavarjait, emlékezve azok helyére (különböző hosszúságúak lehetnek). Távolítsa el a fedelet, és gondosan ellenőrizze a tömítést (általában ki kell cserélni). Csavarja le a kosár nyomótárcsa rögzítőelemeit. Ügyeljen arra, hogy ne veszítse el a rugókat. Ellenőrizze, hogy megegyeznek-e a hosszával. Távolítsa el a nyomólemezt, emlékezzen a lemezek jellemzőire és helyére a kosárban (a képen a legtávolabbi lemez színe eltér a többitől). Értékeljük az értékcsökkenést. Jobb, ha a lemezeket készletként cseréljük. Eladáskor külön súrlódó tárcsák (a képen) és acélból (hosszabb ideig élnek) és rugókból állnak (ezek megtakarítása néha egy új tárcsakészlet gyors meghibásodásához vezet). Az összeszerelés előtt hasznos öblíteni a szerelvényt egy univerzális tisztítószerrel és törölje szárazra. A "nedves" súrlódó tárcsákat azonban a telepítés előtt olajjal kell impregnálni. A nyomótárcsa csavarjainak meneteire (és a fedél rögzítőjére) a telepítés előtt vigyen fel egy kék (gyengén rögzített) menetes tömítőanyagot. Húzza meg egyenletesen a csavarokat az előírt nyomatékkal. Továbbra is be kell szerelni a tengelykapcsoló kioldó alkatrészeit. A lényeg az, hogy a fedél könnyen a helyére kerüljön, nem szabad erővel lerakni - olyan könnyű megszakítani a fogakat a tengelykapcsoló hajtás tengelyén. Nem számít, ha a kar nem kerül a megfelelő helyzetbe, könnyen áthelyezhető a résekre. Egy pár letört foggal rendelkező tengely ideiglenesen használható egyszerűen 180°-os elforgatással.