Nyári javában mint kényelmesen megteszi a fiatal hajtások és a hajtások? Az lenne a jó, a mikrobusz. Mazda már csak elkezdte értékesíteni egy új ötödik sorozat, Renault támogatja a "Festői" és a "Volkswagen", csak tedd a rekordot, az első «Turan» második generációs Oroszországban. Már mért, és a víz poligonovskih tűz külvárosi utak.
Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranTEREPRENDEZÉSA gyep gyönyörű autó. Triónknak minden ízlésnek van autója. A Mazda például az angol gyephez kapcsolódik. Nincs szimmetria és éles sarkok, csak természetes harmónia. Az "öt" profilban néz ki a legjobban: egyik szomszédnak sincs ilyen derékvonala elegáns hullám formájában. Természetesen! Ennek a stílusnak még saját nevét is kapta - nagare, japánul "áramlás". A Renault is elegáns, de a maga módján, mint egy mór gyep, amelyet különféle növényekkel ültettek be. Itt fülbemászó dekoratív betétek-háromszögek vannak a lökhárítóban, és a motorháztető közepéig kifeszített fényszórók, valamint a lámpák bumerángjai. Nem autó, hanem tarka rét! Vidám és egyáltalán nem primitív. A Volkswagen szerény riválisaihoz képest. Zöldséges terminológiára váltva a "Turan"-t sportgyepnek minősítem. Nem számít, mennyit sétál a kerületén, nem talál dekorációt, kivéve a fejoptika fényjelző LED-jeit. Jobb téglalap alakú és unalmas, mint egy futballpálya a meccs előtti napon. Talán amikor felvillan az eredményjelző, és a csapatok kifutnak a füvön, minden megváltozik? A motorok beindítása előtt foglalkozzunk a belsőépítészettel. HÁROM SZINTES NYARALÓA lényeg az, hogy eldöntse, hány utast szeretne szállítani. Renault-Scenic Sajnos a Grand Scenic hétüléses változatát még nem kínálják Oroszországban, meg kell elégednie egy ötülésessel. A Mazda-5 bármilyen konfigurációban egy harmadik üléssorral büszkélkedhet, a Volkswagenben pedig a német hagyomány szerint külön kell fizetnie a lehetőségért, hogy minden lehetséges módon utazhasson. De a Renault második sorában sem igazán lehet sétálni, bár az autó szélessége és alapja megnőtt elődjéhez képest, és az ülések külön-külön 130 mm-rel hátrébb mozognak. A Mazda-5 harmadik soraKíváncsian áttérünk a Mazdára. A folyamat érdekes: az elektromos tolóajtók felnőttek játékai. Gyerekként mindenki fémet nyalogatott a hidegben, nem hitte, hogy a nyelv megragad. Most néhány kétségbeesett ember alig várja, hogy betegye a kezét a nyílásba, és ellenőrizze, hogy megcsíp-e vagy sem. És ha kinyitja a benzintartály kupakját, a jobb oldali ajtó lefújja? A japán mérnökök becsületére és kíváncsi kollégáim örömére legyen mondva, hogy a kísérletek áldozatok és károk nélkül zajlottak. Formálisan az "ötös" második sora kétüléses. Mivel a kiálló központi "oszmán" nem nevezhető teljes értékű helynek, és a kabin szélességét tekintve a Mazda rosszabb, mint riválisai. Minden dimenzióban elegendő hely van kettő számára. Az ajtókárpit bélyegzése helyett az összecsukható kartámaszok szokatlanok és nem túl kényelmesek - semmit sem lehet tenni, a csúszó kialakítás kompromisszumokat igényel. A Volkswagen-TuranVolkswagen harmadik sora egyértelműen bizonyítja, hogy a hírhedt "kvdratish, praktisch" valóban "bél". Lehet, hogy a magas tető nem adja meg a furgon megjelenését azt a gyorsaságot, amelyről a versenytársak szívesen írnak a sajtóközleményekben, de az utazóknak bőven van helyük Turánban. Különösen tetszettek a kényelmes profilú ülések és a háttámla széles skálája. A középső hátradől és asztallá válik. Szombat? Akkor menjünk. MINDEN KÉNYELEMA vidéki házba tett utazás benyomásai kellemesebbek, minél kényelmesebb az autó. A Mazda jobban megfelel egy közeli haciendának. Először is, a vezetőülés jellegtelen, rövid párnával, vonakodva rögzíti a karosszériát kanyarokban. És akkor ott van a csúszós bőrkárpit. Másodszor, az "öt", mint minden Mazda, messze nem ideális a zajszigetelés szempontjából. Az "ötös" belseje modern és stílusosan rajzolt, de nem valószínű, hogy a puha műanyagok rajongóinak tetszeni fog. Vezetés közben, különösen repedezett aszfalton, a gumiabroncsok zümmögése 50 km/h-tól kezdve felemeli a hangját. A sebesség növekedésével a helyzet kissé javul, a Mazda lágyabbá válik. Teljesen megrakva az autó jobban megereszkedik, mint riválisai, így a vidéki ház felé vezető út nem neki való. A Renault ennek az ellenkezője. A várakozásokkal ellentétben nem találtam meg azokat a puha székeket, amelyeket a franciák annyira szeretnek. Itt, németül, kemény ülések vannak, forgó fogantyúval a háttámla dőlésszögének beállításához az előző lépcsős séma helyett. De még mindig nem érték el a németeket: mind az ülésprofil egyszerű, mind az ágyéktámasz valahol rosszul nyomódik. A Scenic előlapjának kialakítása furcsa – először önkéntelenül is belenéz a kormánykerékkel szemközti fekete lyukba. Azonban egy olyan sima utazással, mint a "Scenic", még a padlón ülve sem fog idegeskedni. Olyan, mintha egy repülőgépen repülne, amely csak alkalmanként remeg, belépve a felhőkbe. Egy ilyen autón órákig rohanhat egy távoli helyre. A Renault nem veszi észre az úttörmeléket, és a Mazda után úgy tűnik, hogy a füle eltömődött a felszálláskor. De még mindig csökkentettük a zaj pontszámát: mindig hallatszik némi hang az utastérben - az előlap nyikorog, valami zörög a csomagtartóban (nem, nem, nem grillezés és a grill egyéb tulajdonságai), a felfüggesztés hangosan működik a dudorokon. Turán olyan, mint egy polgárház: nincs építészeti anarchia. Amint elfoglalja a vezetőülést, megérti - ez az a sáv, amellyel mérjük a versenytársakat. Úgy tűnik, hogy egy csodálatos fotelt úgy faragtak, hogy illeszkedjen a testéhez. Sőt, minden szakértőnk egyetértett ezzel, és "műszaki jellemzőik" (mind súlyuk, mind méreteik) jelentősen eltérnek egymástól. Az ergonómiai sorrend lehetővé teszi, hogy egy perc alatt kezelje az összes gombot és gombot. Ritka eset - általában még mindig át kell néznie az utasításokat. A Turan belseje az ergonómia példája. A befejezés minőségét tekintve a német autó a "franciát" és a "japánt" is legyőzte. A Volkswagen belseje pedig kétségtelenül egy gazdag polgár otthonához kapcsolódik. Ez az, ahol egyetlen "tücsök" sincs. A Turan a várakozásoknak megfelelően, összeszedetten, imbolygás nélkül vezet, de anélkül is, hogy kényeztetné az utasokat a dudorok lágy áthaladásával. Például a természetben fogsz aludni, de közben nyomd meg a gázt!EGÉSZ ÉVES UTAZÁSMazda váratlanul reagál a gázpedál megnyomására, és még száraz aszfalton is megcsúszik. Hú, szóval sportolók vagyunk? Sajnos a lelkesedés nagyon gyorsan elhalványul. A sebesség növekedésével a gyorsulás elhalványul, a sebességváltó nem siet váltani. Ennek eredményeként a 144 lóerős Mazda elmarad a 136 lóerős Renaulttól és a Volkswagentől, amely 140 lóerővel rendelkezik. Talán az "ötös" felváltva kapja meg az ellenfeleket? És itt nem minden sima. Az autó az első kerekekkel korán csúszni kezd a kanyar külsejére, gurul, a könnyű kormánykerék visszajelzése nem elegendő. Egyenesekben pedig nagy sebességgel ásít, nem engedve a vezetőt pihenni. Ki az a visszapillantó tükörben? A Renault a Mazda tarkójába lélegzik. Ki gondolta volna, hogy ez az impozáns "gran turismo" kisbusz álcájában képes versenyzésre! És ez annak ellenére van így, hogy felfüggesztése, amelynek adományozója Megan volt, egyszerűnek tűnik: hátul rugalmas gerenda van, nincs gördülésgátló. A Scenic viszont nem annyira hajlamos az alulkormányzottságra. A kormánykerék nehezebb és őszintébb a visszarúgásban, miközben mentes a mazdovi idegességtől. A "francia" azonban jobban lendül, mint a japán autó. A Mazda 5, a Renault Scenic, a Volkswagen TouranA Mazda és a Renault motorok térfogata, teljesítménye és nyomatéka tekintetében szinte azonosak. Szubjektíven a Renault lassabb, bár valójában nem az. Minden a CVT-ről szól, amely szűk tartományban tartja a motort, a lehető leghatékonyabban. Az 5000 fordulat / perc sebességgel történő zümmögés valahogy nem kapcsolódik a dinamikus vezetéshez. És mi van, ha bekapcsolja a sport módot? A fordulatszám ezerrel ugrik, és a Renault lesz... még falánkabb! Bár bejelentett átlagfogyasztása alacsonyabb, mint a Mazdáé, valós körülmények között a Scenic akár 13 litert is ivott százanként az útvonal számítógép szerint. És itt van a "nagy gazdaság" - "Turan". A közelmúltban az 1,4 literes térfogatot a jobb sorban szövő kisautókhoz társították. Próbáld meg utolérni Turant! A kettős feltöltéssel felszerelt TSI a DSG sebességváltóval kombinálva hűvösen "gyártja" a Mazdát, majd a Renault-t. Az ötnapos időszak végén a Volkswagen 10 liternél kevesebb benzinfogyasztást "rajzolt" a műszerfalon. Azt hiszem, a Golfban vezetek. Az autó a hátsó tengely kormányzásával reagál a gáz felszabadulására egy kanyarban, így könnyen belevetettük magunkat egy kanyarba. A Volkswagen tökéletesen egyenesen áll, és az elektromos szervokormány beállításai annyira természetesek, hogy minden esetre még egyszer ellenőriztem, hogy a hidraulika létrehozza-e ezt a kellemes, növekvő erőt. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranTehát három teljesen különböző autó áll előttünk. Vegye figyelembe, hogy mindenki átlagosan legalább nyolc pontot szerzett. Ez azt jelenti, hogy egyik autó sem fog felzaklatni. Természetesen vásárlás előtt érdemes átmászni a szalonokon, sok érdekes dolgot megtudhat. Vegyünk egy Mazdát. A nagyon központi "oszmán", amely kényelmetlen a hátul ülő harmadik utas számára, apró dolgok búvóhelyeként használható. És ha összehajtja, menet közben a harmadik sorba léphet. Igaz, csak tizenhat év alatti gyerekek ülhetnek itt. És szellőzőterelők nincsenek számukra. A Mazda tehát egy kisbusz 4+3 üléssel. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a Renault csak öt ülést kínál. De annyi búvóhely van benne! A hátsó utasok lába alatti fülkék, az első ülések alatti fiókok, a kesztyűtartó teljes térfogata eléri a 86 litert. A Volkswagen harmadik sorában akár két magas férfi is elfér, és itt teljesen le lehet ülni a távoli dachába. Becsületes hét hely! Ami különösen kellemes, a kapacitás veszélyeztetése nélkül: 428 litert mértünk, ami több, mint a Renault (384 liter) és a Mazda (368 liter). A Volkswagen ülései is teljesen kivehetők, és maga a folyamat kevésbé zavaró, mint a franciáé. Az "ötös" belseje modern és stílusosan rajzolt, de nem valószínű, hogy a puha műanyagok rajongóinak tetszeni fog. A Scenic előlapjának kialakítása furcsa – először önkéntelenül is belenéz a kormánykerékkel szemközti fekete lyukba. A Turan belseje az ergonómia példája. A befejezés minőségét tekintve a német autó a "franciát" és a "japánt" is legyőzte. Kellemes csak nézni a Mazda vállalati stílusában készült gyönyörű hangszereket. Az eszközök olyanok, mint a rajzfilmek. De a háttérvilágítás nappal és estére változtatható, valamint a mérlegek kialakítása - összesen hat variáció áll rendelkezésre. Turan: Jó, ha ugyanazt a nyelvet beszéled az autóval. Az útvonal számítógép oroszosítása most már a jó modor szabályai közé tartozik. Az "öt" ötfokozatú automatája nem túl gyorsan, de simán működik. A keskeny kijelző túlterhelt információkkal. A Scenica variátor balzsam a gyorsuláshoz és egy légy a kenőcsben. A gyorsulás nem rossz, de a motor tompa zümmögése unalmas. A Volkswagen konzol minimális gombbal és teljes tisztasággal rendelkezik. A navigáció jól ismeri Oroszország európai részét. A kormánykeréktől balra, alul elektromos meghajtógombok találhatók (opcionális) az oldalsó tolóajtókhoz. Kulcstartóról is vezérelheti őket. A Renault-nál, valamint két versenytársnál a stabilizáló rendszer kikapcsolható. A világításvezérlés évtizedek óta nem változott a német autókban. És véleményem szerint még semmi kényelmesebbet nem találtak ki. Nem irigyelheti a középen ülő Mazda utasát - a kényelem nem több, mint egy összecsukható széken a színházban. A második sor utasai nem tudják kényelmesen elhelyezni a lábukat az alacsonyan elhelyezett első ülések alatt. A turáni utazóknak tetszeni fog a teljes három ülés és az összecsukható asztalok. Harmadik sor Mazda-5Renault-ScenicHarmadik sor Volkswagen-TuranA nagy tükrökön keresztül jó a láthatóság, bár jobban áttolódnak a vezetőre, mint szeretnénk. A Renault külső tükrein a láthatóság nem rosszabb, mint a Mazdán. A fejtámlák nem annyira zavaróak, ha a belső tükörbe nézünk, mint egy japán autóban. Tetszett a Turan a többszólamú parkolóérzékelői miatt, de a tükrök túl kicsik. Az autót könnyű elrejteni az első oszlop mögött. Ötüléses konfigurációban a Mazda csomagtartója a legszerényebb. De két sor üléseivel lehajtva a leghosszabb palántákat el lehet vinni benne. A "Scenic" 241 mm-rel rövidebb, mint a "Mazda-5", de az ötüléses elhelyezésű "Frenchman" csomagtere tágasabb. A Volkswagen nemcsak a csomagtartó térfogata, hanem a könnyű berakodás szempontjából is vezető szerepet tölt be. A legalsó emelettel és az ötödik ajtó hatalmas nyílásával rendelkezik. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMikhail Gzovsky: "Mindegyik kisbusznak számos erőssége van. De csak a Volkswagenben nem találtunk komoly gyengeségeket. Kivéve ezt: a német furgon kilyukasztotta a pótkerék hiányát."