Ez teszt egy folytatása "a kerék" mögött", de a kevésbé extrém 60 óra.
Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero A sár, a latyak és a végtelen ablakmosás közelebb ért véget Vologdához, a gyorsan beborító hideggel együtt. Reggel a Volkswagen Polo hőmérője -28 ° C-ot mutatott. Lada Priora (az állomáskocsi éppen csatlakozott a szerkesztői flottához) mínusz harmincat jelentett. Nos, a Renault-Sandero, beépített hőmérő nélkül, hűvös maradt. By the way, az elektronikus háztartási hőmérő, amelyet az előlapon hagytak vezérlésre, egyik napról a másikra halálra fagyott. Az autók, valamint mi sem voltunk készek a váratlan éghajlati tesztre (az előrejelzés nem ígért fagyot): piszkos testek, táskák a kabinokban, fedett mérőberendezések. És az első éjszakai tartózkodás után az autók különböző módon indultak. A téli hidegről híres három régió - a Vologda és az Arhangelszk régió és a Komi Köztársaság - határára tett utazás nagyon sikeres volt, és nem csak az alacsony hőmérséklet szempontjából. A Totma és Veliky Ustyug közötti szakaszon elutasítottuk a navigátorok szolgáltatásait. A műszereket nagyon durva térképeken zavarták össze, egyértelműen sietve. Fogalmuk sincs arról, hogy az egykori fakitermelő utakat, amelyeket a térképeken alig jelöltek vékony vonalakkal, már jó autópályákká alakították. És sokkal szabadabbak és simábbak, mint a jól taposott útvonal Kostromán és Nikolszkon keresztül. Az autók nemcsak alaposan lefagytak, hanem megrázkódtak, elégedettek vagy kissé idegesek voltak vezetési képességeikkel. Moszkvából kifelé csak a vezető kényelmetlen üléshelyzetéről és az új, a Priora túl lassú, teszteletlen motorjáról beszéltek. Útközben a kedvenc Volkswagen Polo is megkapta a kritikát felfüggesztésével és ABS-ével, mint kiderült, nem nagyon alkalmazkodott a rossz utakhoz. Eközben Renault-Sandero nyugodtan pontokat szerzett az ellenfelek figyelmeztetéseként. Reggel mínusz harmincig. A Priora elindítása. Először -28 ° C-on az ajtói nem nyíltak meg. A központi zár hibátlanul és többször egymás után teljesítette a parancsot, mert a Priora kulcstartójának domború gombjait nemcsak érintésre ijesztette meg, hanem egy elítélő pillantás is erre a kínos konstrukcióra. Kiderült, hogy az összes ajtó dugója fagyott, vagy inkább, amit kentek. A szellemességek azonnal előálltak egy változattal az autó különleges előkészítéséről az Egyesült Arab Emírségek számára. Aztán a Priora tizenöt vagy húsz másodpercig várt, nem akart visszatérni az életbe. A második próbálkozásra az autó, amelyet a gázpedál sürgetett, szürke-fekete füstfelhőket kezdett kibocsátani. "Jó kezdet" – bökte ki egyikünk, nem gondolva a következményekre. És igaza volt: csak akkor, amikor a hőmérséklet -26 ° C-ra emelkedett, a Priora végül gyorsan és problémamentesen elindult. De az idő hátralévő részében -28. . . 29 ºC-on minden reggel többé-kevésbé ugyanazt a mintát láttuk. Először az ajtók ringatása, majd érzelmi megjegyzések a rossz kulcstartóról, majd az indító hosszú zümmögése. Általában a motor nem kelt életre az első próbálkozásra, általában a második, és néha a harmadikra. Néhány orosz külföldi autó nyilvánvaló megvetéssel nézett a hidegre: azt mondják, rossz fokon, melegítjük az ablakokat - és menjünk. Az első hideg éjszaka után a Sandero gyorsan megfordította a fagyasztott mechanizmusokat, és vidáman csörgette a motort. Ezt követően soha nem változtatta meg az indítás módját. Legyen óvatos: a Polo motorháztetője alatt nagyon törékeny műanyag van a hidegben. A szerelő csak megpróbált közel kerülni az akkumulátor csatlakozójához. A Polo kissé más taktikát választott: Moszkvában hirtelen szeszélyes lett, nyilvánvaló vonakodással reagált az indító bekapcsolására. Az akkumulátor szivárgásának ellenőrzése semmit sem tárt fel. Ezért a futás előtt, minden esetre, az ütemterv előtt cseréltük az olajat (5W30), ellenőriztük a gyújtógyertyákat és... Az első alacsony hőmérsékletű indításkor először alig fordította el a főtengelyt - azonnal meg akarta szerezni a vezetékeket és "világítani" a szomszédoktól. De néhány másodperc múlva a Volkswagen megpördült, és azonnal folyamatosan kezdett dolgozni bemelegítő sebességgel. A helyzetet szinte minden alkalommal megismételtük, amikor a hőmérő -28 ° C volt. Volt még egy pillanat, amikor az autó nem indult el az első kísérletre (10-15 másodperc az indító meglehetősen lassú forgása), de azonnal felvette a másodikat. Röviden, a megbízhatóság és a könnyű indítás szempontjából a Sandero a legjobb, a Polo stabil, de szeszélyekkel, és a Lada-Priora kiszámíthatatlan. FÚJ A SZELLŐ, FÚJ A SZELLŐ... Úgy tűnik, hogy az ebbe az osztályba tartozó autók esetében a fej enyhe hűvössége és a lábak melegsége szinte elérhetetlen, legalábbis a komplexumban. Egyénileg minden lehetséges, néha még feleslegben is. A Renault-Sandero a leggyorsabb a kabin felmelegedése szempontjából (lásd a diagramokat). A fűtési és szellőztető rendszerre, pontosabban a légáramok eloszlására vonatkozó követelmények azonban mozgás közben jelentősen megváltoznak. A lényeg itt nem az, hogy felmelegedjen, hanem a patakok helyes keverése, hogy a test minden részének biztosítsa a szükséges kényelmet. Sajnos, függetlenül attól, hogy hogyan forgatja el az áramlási iránygombot a Sandero-ban, fagyos időben elkezdi meghúzni az oldalt és a szélvédőket (az "összes a lábakban" helyzet). Mozgassa a fogantyút fej-láb helyzetbe – most a felesleges hő felhalmozódik a mennyezet alatt, a vezető és az utasok fejében. Természetesen együtt lehet élni vele, de hosszú úton fárasztó. Ebben az értelemben a Polo észrevehetően sikeresebb, bár a kabin felmelegedésének dinamikája szempontjából sokkal lassabb. De még a "folzban" is érezheti a hő túlzott mennyiségét a tetején. Az áramlások és a hőmérséklet eloszlásával játszva azonban még mindig többé-kevésbé elfogadható mikroklímát lehet választani. A kisebb kibúvók ellenére egyetértünk abban, hogy ebben az értelemben a Volkswagen a leghelyesebb. A Priorában, hatalmas kályhával, otthoni, de még mindig "éghajlattal" (van még egy "automatikus" üzemmód is, amely azonban nem befolyásolja a légcsappantyúk helyzetét), amikor mínusz harminc fok van, jobb, ha nem veszi le a felsőruházatát. A kabinban, mintha egy hófútta kunyhóban lenne, gyászosan fütyülnek a huzatok a pecsétek alól. Úgy fúj, hogy a vezető meleg ruhát dobott a bal vállára (és az utas a jobb oldalon). Mi a helyes üléshelyzet, a kormánykerék tapadása, a biztonság, amikor a kormány mögött ülve folyamatosan nyomja a bal lábát: szó szerint korlátozza a repedéseken keresztül a kabinba áramló fagy. Időközben a jobb cipő készen áll a hőtől való repedésre (a kályha minden erejével működik), a központi alagútban itt az ideje, hogy kazán nélkül főzzön teát. De a kesztyűtartóba rakott üveg víz másfél órás vezetés után monolittá vált. Szégyen! Nincs idő összehasonlítani a riválisokkal. Néhány percre megállva, és figyelve, hogy az összes szemüveg azonnal felolvad, azonnal megérti, hogy mennyi hő távozik a számos repedésen keresztül! HOL VAGY, IDEÁLIS? Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Széles, jó minőségű, jól tisztított északi utak, amelyeken csak alkalmanként ráncos szakaszok vannak. Itt intenzíven kell fékeznie, félénken a gödröktől és a kátyúktól. Aztán ismét vannak szabad hosszú szakaszok, ahol az oszlop átlagos sebessége könnyen százra repül. A helyek itt őrülten szépek. A falvak és a ritka városok mesebeli településeknek tűnnek a fagyos ködben, különösen naplementekor. És hogyan néznek ki autóink ennek hátterében? Volkswagen Polo. Minél virágzóbbak a városok (mondjuk Kotlas vagy Koryazhma), annál több ilyen autó még Moszkvában is ritka. Ezek az életszínvonal mutatói, a stabilitás barométere. És jó okból. Hűvös illeszkedés, kényelmes beállítások és ergonómia, tágas belső tér. A Polóban egyáltalán nem fáradsz el. Azonban meg kell szoknia néhány egyedi funkciót, például egy ajtót, amely szűk a téli ruhába való belépéshez, a műszerek nem állítható megvilágítását, egy nem feltétlen gombot, amely visszaállítja az utazási számítógép leolvasását. Általában minden nagyon szép, és ami a legfontosabb, átgondolt. Póló. Így kezd olvadni a szélvédők. Természetesen a "Folz" motorjának nincsenek csillagai az égről. Alacsony fordulatszámon (1200-1500 ford / perc) néha nagyon éles vonalat húz a "meghajtók" és a "nem vezet" között. De az autópályán kényelmes és gazdaságos. Ez az ideológia tükröződik az autó legtöbb jellemzőjében: akusztikai kényelem, kezelhetőség, fékek és simaság. A beállítások szilárdak, de nem tökéletesek. A felfüggesztések jók a kis dudorokon, amelyeket a Polo szinte tökéletesen kezel. De amint gyengéd hullámok jelennek meg, észrevehető rezgések vannak a testben. És amikor elkezdődik az igazi akadálypálya, amely az orosz hátországra jellemző, megérted: Polo itt nem harcos. Az alacsony energiafogyasztás, a kis felfüggesztési löketek meglehetősen sebezhetővé teszik az autót komoly dudorokon, ami arra kényszeríti, hogy hirtelen lelassuljon. Rossz utakon az ABS túl korán lép működésbe. Megpróbál fékezni a dudorok előtt, és a blokkolásgátló már csiripel az erővel és a fővel, gátolva a kerekeket és megfosztva Önt a lassulás megfelelő szabályozásának képességétől. Renault-Sandero. Ez elsősorban az élmény minősége szempontjából rosszabb, mint a Polo. Nem rossz, de túl egyszerű vezetőülés őszintén szólva kényelmetlen magasságállítással, hangsúlyozottan spártai környezet, a szem elől elrejtett ülésfűtés-kapcsolók, kifakult műszerek, különösen erős fényben, kevésbé érthető sebességváltó-vezérlés. A tengelykapcsoló megragadja a pedállöket legvégén, és a kis présekkel ellátott, kissé átgondolt gázpedállal együtt az indítás folyamatát egyfajta eseménnyé alakítja, amelyre előzetesen fel kell készülnie. Szandero. Így kezd olvadni a szélvédők. A motor alul is lomha, de közepes és magas fordulatszámon határozottan szórakoztatóbb, mint a Volkswagen. A fékek bármilyen felületen jól viselkednek. És a Sandero felfüggesztések valódi példát mutatnak. Merevek és rugalmasak a kis dolgokon (ahol a Polo nyer), kellemesen meglepődnek a legárulóbb dudorok elleni védelemmel. Míg egy Volkswagenben lelassítasz a dugók csattanására, a Sandero, mint egy rugalmas labda, gödrök és kátyúk felett repül. Első osztály! Lada-Priora. Milyen hasznos néha visszatérni a hazai autóipar hatalmasságához. Ő is változik. De hogyan? Ha a Priorán megjelenő esőérzékelőt vagy a fényszórók automatikus bekapcsolását veszi, nem is beszélve az "éghajlatról", egyszerűen büszke az őshonos iparágára! Ó, bárcsak ott lenne az ígért GLONASS rendszer – és ebben az árszegmensben biztosan kiesnénk a versenyből! Priora. Így kezd olvadni a szélvédők. Ezután a körmök és a fogantyúk törésével fájdalmasan berendezkedik az első ülésekbe, amelyek hosszirányú mozgástartománya körülbelül fele a versenytársakénak. Az első kérdés, ami itt felmerül: miért? Talán néha érdemes elfelejteni a csúcstechnológiát, és az állam által szándékosan elosztott milliárdok egy kis részét egy olcsó, de kényelmes székre, vagy mondjuk a belső ergonómiára költeni, amely még mindig nem alkalmas kis dolgokra és vizes palackokra? Ugyanakkor megbízható tömítésekkel és zajszigeteléssel kell felszerelni. A hátrányok annál is inkább frusztrálóak, mert van egy jó motor (nem rosszabb, mint a riválisoké), tisztességes fékek, valamint túl merev felfüggesztés, de képes ellenállni a legsúlyosabb akadályoknak. Van még egy nem túl érthető, C, de még mindig irányítható. De a lényeg az, hogy sajnos hiányzik az autó egészének versenyképessége. ELME VAGY SZÍV? Milyen nehéz választani... Ha szokásosan kitölti a szakértői értékelés protokollját, a vezető választása egyértelmű lesz. És a rallyn részt vevő járművezetők többsége egyhangú volt: a legjobb egy Volkswagen Polo volt. Hosszú úton kényelmesebb és kényelmesebb. És még a tapasztalt hiányosságok sem változtatják meg az ügy lényegét. De a legtöbb mindennapi kritérium szerint (talán az üzemanyag-hatékonyság kivételével) a Renault-Sandero volt az élen. Könnyebben indul, és a belső tér gyorsabban felmelegszik, nem is beszélve a kiváló fényszórókról és a felfüggesztésekről, amelyek sokkal jobban alkalmazkodnak a körülményeinkhez. Ezenkívül ez a jogvita olyan tényezőt is magában foglal, mint az ár, amely egyértelműen elválasztja a Sandero és a Polo potenciális fogyasztóit. Renault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo Ami a harmadik résztvevőt illeti, az utolsó helye nem ok a neheztelésre (azt mondják, nem szeretjük a hazaiakat). Csak azt akarom, hogy a Lada-Priora végre igazi autó legyen. Eddig messze van ettől. Inkább az ellenkezőjéről vagy meggyőződve, morogva, mint egy öregember: "Régen tudták, hogyan kell csinálni . . . » BEMELEGÍTÉS 30 PERC ALATT A tavalyi mérésekhez képest a módszertan nem változott. A kísérlet megkezdése előtt a levegő hőmérsékletét a maximumra, az áramlás eloszlását a fej/láb helyzetre, a ventilátort pedig a középső helyzetre (általában a másodikra) kell állítani. A hőmérőket a vezető és a jobb hátsó utas lábába és fejébe helyezik. A Priorában előírt "auto" opciót elhagyták: felmelegedve nem vezérli a légcsappantyúkat, hanem csak a fűtőventilátor sebességét változtatja meg, ami a mérések kezdeti szakaszában egyértelműen magas. Egyszerűen fogalmazva, ebben az üzemmódban a kabin nagyobb valószínűséggel fagy, mint felmelegszik. Renault-Sandero. Annak ellenére, hogy néhány panasz van a felső és alsó nem túl jó hőmérsékletkülönbséggel kapcsolatban, a Sandero gyorsan és jól felmelegszik. Lada-Priora. Nem minden sima, de a kályha jó. Kár, problémák vannak az áramlások eloszlásával, és sok lyuk van a testben. Volkswagen Polo. A helyszínen a motor nagyon lassan felmelegszik, ezért a kabin fűtésével kapcsolatos problémák. Jobb, ha az autót mozgás közben melegítjük, de hogyan kell ezt mínusz harminc fokkal a fedélzeten csinálni? LADA PRIORA + Tágas csomagtartó, energiaigényes, hosszú löketű felfüggesztések, nagy hasmagasság. – A tömítések és a zajszigetelés csúnya minősége, kényelmetlen belső tér hosszú utakhoz, a vezetőülés elégtelen hosszirányú beállítási tartománya, a felfüggesztések merevsége, középszerű mikroklíma, tompított fényszórók, kiindulási tulajdonságok. RENAULT SANDERO + Racionális, kényelmes az utasok számára, kiegyensúlyozott vezetési képességek, kiváló indítás és fényszórók, a belső tér gyors felmelegedése, az utakhoz tökéletesen illeszkedő felfüggesztések. – Kis csomagtér, középszerű ergonómia, merev kis dudorokon, falánk, nem optimális a légáramlás eloszlásában. VOLKSWAGEN POLO + Jó ergonómia, kényelmes a vezető és az utasok számára, kiegyensúlyozott vezetési jellemzők, tágas csomagtartó, jó fűtési és szellőztető rendszer, kényelmes kis dudorokon. – ABS működés durva utakon, karosszéria nagy sebességgel imbolyog, korlátozott felfüggesztési képességek rossz utakon, gyenge fényszórók, lassú bemelegítés a helyén. "Mindenki hangosan lélegezzen ki" – parancsolta a fotós, amikor elkezdett fényképezni. Balról jobbra: Szergej Klocskov, Pavel Leonov, Alekszandr Krapivin, Szergej Voszkreszenszkij, Jevgenyij Mihalkevics és Alekszandr Batyru (a képernyőn kívül). A helyszínen a motor nagyon lassan felmelegszik, ezért a kabin fűtésével kapcsolatos problémák. Jobb, ha menet közben felmelegíti az autót, de hogyan kell ezt mínusz harminc fokkal a fedélzeten csinálni? Lada-Priora". Nem minden sima, de a kályha jó. Kár, problémák vannak az áramlások eloszlásával, és sok lyuk van a testben. Renault-Sandero. Annak ellenére, hogy néhány panasz van a felső és alsó nem túl jó hőmérsékletkülönbséggel kapcsolatban, a Sandero gyorsan és jól felmelegszik. Futásteljesítmény/fogyasztás: Volkswagen Polo: 2196 km/7,65 l/100km. Lada-Priora: 2294 km/7,72 l/100km. Renault-Sandero: 2201 km/8,3 l/100km. Volkswagen Polo. Tompított fény: A kontraszt a többihez képest olyan nagy, hogy drasztikus fejlesztéseket javasolnak. Lada-Priora. Tompított fényszóró: Az első fotón látható férfi eltűnt, bár a pozíciója nem változott a Renault-hoz képest, és az autó helyzete sem. Renault-Sandero. A tompított fény példakép. Volkswagen Polo. Távolsági fényszóró. A sötétben a Polo vezetője őszintén vak. Csak egy nagyon jó távolsági fény segít. A Far jó kiegészítője a közelinek. Póló. Így kezd olvadni a szélvédők. Priora. Így kezd olvadni a szélvédők. Szandero. Így kezd olvadni a szélvédők. Legyen óvatos: a Polo motorháztetője alatt nagyon törékeny műanyag van a hidegben. A szerelő csak megpróbált közel kerülni az akkumulátor csatlakozójához. Reggel. A Priora elindítása. A Sandero embléma már a futás előtt kezdett lehámlani, de még egy kicsit korai volt. A GYÁRTÓ ADATAIAz apránként bemelegszik. . . Az ilyen önálló hőmérsékletmérők lehetővé teszik a hőmérsékletváltozások rögzítését több nap alatt. Reggeli pillantás a hőmérőre: milyen hideg van?A navigátor megpróbál minket a régi útra vinni, Nikolszkon keresztül. A térkép és a helyi sofőrök tippjei megmentésre kerülnek. "Mindenki hangosan lélegezzen ki" – parancsolta a fotós, amikor elkezdett fényképezni. Balról jobbra: Szergej Klocskov, Pavel Leonov, Alekszandr Krapivin, Szergej Voszkreszenszkij, Jevgenyij Mihalkevics és Alekszandr Batyru (a képernyőn kívül). Lada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen PoloLada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo