Téma: James Allen az új Mercedes-W04

James Allen az új Mercedes-W04

Brit szakértő és rovatvezetője James Allen elmondta az oldalakat a blogjában egy új csapat benyomásai Mercedes autókat.
James Allen: "ma a Mercedes csapat vezetett be az új gép, amely munkát komoly, különösen a területén a pilótafülkében és a hőmérséklet. Van még, hogy mi a valóság lenne, egy új front and hátsó szárny, de láthatod, hogy Aldo Costa és emberei pedig szorosan együttműködtek a részleteket.



Elülső szárnyai

A Mercedes kijelentette, hogy a gép fogalmát alapul a pâtièlementnom első antikryle, bár az előadások ugyanaz változat amit volt használt Brazíliában látta.
Az orrkúp már némileg megváltozott, a lépcsőn le van zárva, bár ma jelenik meg az oldalon nagyon hasonlít a tavalyi címert a konfiguráció és a otkrylkov. Talán a gép elülső része felett a parancsot, amíg dolgozott kevesebb, de majd meglátjuk, hogy milyen megoldásokat ezek jelenleg a vizsgálatok során.
Megváltozott geometriája a lemez felni, elöl és hátul. Úgy tűnik, mint a Ferrari, igyekeznek minimalizálni a pit stop, és a gép egészét termikus hatékonyságának növelése.
Erõsíteni

Ezen a területen megváltozott, a felső a levegő beáramlását a fenekét, minden új és fejlett jobb, mint a korábbi. Ross Brawn a bemutató azt mondta hogy az autó lett sokkal több nehéz itt különösen figyelemre méltó.
Kíváncsian légbeömlő, pontonok oldalán vált meglehetősen szűk. A Mercedes motor hűtési, kevésbé szigorúak, mint a motorok Renaultde a tervező mérnökök egy nagyon agresszív W04 megközelítést választotta. A pilótafülke alatt tele új aerodinamikai elemeket, amelyek a légáramlást körül-belül a pontonok generál. Megváltozott, és a geometria a felső levegő bevitel-ő lett "sima" megszabadulni a plusz lyukak.
A csapat is dolgozott a termikus hatásfoka gépek javítása aerodinamikai elemek forró versenyek része volt, hogy vonja vissza, hogy a jobb hűtés, mivel a leszorítóerőt, különösen a hátsó veszteséget eredményezett.
A hátsó része a

A hátsó rész módosult, és úgy néz ki takarosabb. Ház vált több magán, de lehet, hogy a hidegebb hőmérsékletet, mint Jerez, sok versenyen a szezon, például, Bahrein. Ma a gép ment, hogy a pálya számos hőmérséklet-érzékelők. Talán ez hatékonyabb lenne a meleg időjárás mint tavaly ' s.
Igazán fontos. A hatékony hűtés rendszer parancsok megnyitásához további lyukak a hátsó, amely vezet aerodinamikai stabilitás hiánya. Itt a rivális először hatást előnye-ez nincs így komolyan befolyásolja a Renault motorok parancsok.
Fontos, hogy hagyja, hogy a hátsó gumiabroncs, gyorsan szert egy üzemi hőmérséklet és a túlmelegedés elkerülése érdekében a verseny alatt. Tavaly Mercedes autó gumik gyorsan elkopnak a versenyeken, és a csapat összpontosított a probléma megoldásában. A kerék lemez és más konfigurációs elemek módosítása lehetővé teszi a gyors bemelegedési, és a jobb aerodinamika is csökkenti a kopást. Mérnökök már finomított, és a kipufogó rendszer, ez használ a mennyezeti befolyással, de a optimalizált formában kipufogó csövek.
Hatso Szarny
Látható a hátsó szárny úgy néz ki, mint egy ideiglenes oldat bemutatása. Szabványos meghajtó DRS, véglapok ugyanazok, mint 2012, bár az alsó elem a terv megváltozott.