Téma: Mark Gillan, új gépek, Toro Rosso, a Caterham és a Marussia

Mark Gillan, új gépek, Toro Rosso, a Caterham és a Marussia

A jól ismert brit újságíró James Allen kérdezte Mark Gillan, a Williams, Toro Rosso új autó jellemzői, egykori főmérnök Marussia és Caterham Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: A megjegyzéseket a Chief Designer Luke Furbatto ékes elég, és ha a fejlődés csapat aerodinamikai STR7 tényleg eléri a holtpont, a jelentős mechanikai változás és a változás a felfüggesztés rögzítési pontokat segíthet biztosítsa az együttműködést más fő váz alkatrészek és korszerűsítés gépek új lehetőségeket nyit.

Ez vpečatelenie, hogy módosították-e a rögzítési pontok a hátsó felfüggesztés. A gép jelenik meg a bemutató, nem túlságosan eltér a tavalyi szempontjából aerodinamika, bár én még nem láttam a hátsó a gép és a diffúzor, amelyek alapján Furbatto, különböző.
Között jelentős különbségek lehetséges, hogy a hívás az orr rész nélkül lépéseket, új szellőző hűtés a fék rendszer, re-profilozott oldalon, pontonok vagy korszerűsített tükrök. Bár, ahogy a szabály, a változás a design a tükröt ad, nem sokat, csak 0.005 egységek aerodinamikai hatékonyság különböző opciók közötti, vagy fél pont, mint mondanak a szakértők az aerodinamika.
Azonban minden mérnök akar használ ezek polpunkta. A referencia a három bekezdés megfelelnek körülbelül 0,1 másodperc alatt a kör.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Műszaki igazgatója Mark Smith azt mondta, a fő változás az autó lett oldalon tömörebb, pontonok. Kész arra, hogy elfogadja, mert kivételével a design a biztonsági sín, extra ventilátorok felett és alatt az oldalsó pontonok, kisebb változások, valamint néhány kisebb módosításokkal áramvonalas burkolat, mennyezeti befolyással, kipufogó rendszer, a gép nagyon hasonlít a tavalyi ' s.

Smith is azt állítja, hogy az eredeti változata az alváz alap lesz, és később nem lesz egy frissítést. A megkülönböztető jegye az a gép csökken csatornák első fék hűtés. Kaszkád elemeit a hátsó fék levegő csövek úgy néz ki, kevésbé agresszív, mint a legtöbb más gépek, és a Caterham tavaly nehézséget tapasztalt ezen a területen, talán a korreláció a Szélcsatorna szerzett adatok problémák miatt.
Mivel a Sauber okozhat emelő erő a kerekek által generált, szemben a leszorítóerőt, amely létrehoz egy gép szervezetet, hogy ezek az elemek relatív hatékonyságának értékelése is nehéz, mert a terhek, a felfüggesztés nem változtatja meg a kerekek csak erőtől: ezért kell használni a képalkotó technológia patak társított ezeket a részeket a gép, és hasonlítsa össze ezeket az adatokat egy szélcsatornában nyert.



Marussia MR02
"Között minden csapat, volt talán Marussia barátait legsúlyosabb munka korszerűsítése az autók 2013, mert a KERS, hogy Williams végrehajtásához szükség van. A KERS rendszer-integráció, a gép elkerülhetetlenül vezet jelentős épület változások, amelyek hatással lehetnek a súlyelosztás.

Attól függően, hogy a rendelkezésre álló források valószínűsíthető, hogy a legtöbbje a masinák elemezték a tömeg és a méret csökkentésére. Meg kellett tenni annak érdekében, hogy az autó elfér a súlyhatár és mérnökök lesz képes-hoz használ a ballaszt. Ballaszt lehetővé teszi, hogy módosítsa a razvesovku gép, és ezzel egyidejűleg megküldi a alacsony Center of gravitációs.
Ugyanakkor, a beszívott levegő a motor, és található az arch biztonsági hűtőborda oldalsó pontonok, csatorna rendszer, alsó geometria és mennyezeti geometria motor burkolat megváltozott egy kicsit. KERS bevezetése valószínűleg hatással lesz a további módosításokat, de a további munka a szélcsatornában McLaren (bár a McLaren működik a cső Toyotabiztosan javítása) hűtés gépek.
A többlet 0,3 másodperc, elérni a KERS, lehetővé teszi, hogy az autó felgyorsítása, és segít, ha a támadó, és álláspontok a versenyen.