Nyomtatható nézet
Nyilvános töltőállomásokon elektromos autók nem szükséges, ha kérdezel BMW igazgatósági tag Herbert Diess. Májusban a BMW i3 plug-in-elektromos autó akarat tart kiárusítás a U. s., jelölés a márka első tömeggyártású nulla kipufogócsövön keresztüli szennyezőanyag-kibocsátások jármű. Az autó is az első a mennyiség és az ár, hogy kritikus használata szénszálas szerkezete. Töltés az egyik legnagyobb akadályt a furcsa alakú német EV tart megjelöl ellen, vagy legalábbis ez az, amit néhány is magára vállal. Diess úgy látja, hogy másképp, mondván, ő már vezetői egy i3-a több mint egy éve, és még nem érintette a nyilvános megterhelés állomás. Ehelyett úgy látja, a sikeres emberek szofisztikált elektromos autók, hogy hajlandó-hoz felszerel a töltőállomásokon, házaikat. Ez nem a BMW első elektromos autó. Futott tesztek, elektromos változatát MINI és saját 1 sorozat, adatgyűjtésre, most számították be az i3 értékesítési és marketing stratégia. Nagyon kevés ember használja nyilvános töltés, azt mondta, az emberek, akik hajtotta BMW korai elektromos autók. Nyilvános töltőállomásokon vágsz fel szerte Észak-Amerikában és Európában, hogy a kevésbé számos szorongás több impulzív töltés. De azok az emberek, akik támaszkodnak a nyilvános állomások tartani az elektromos autó felszámított kénytelen lesz kezelni zsúfolt állomások, különösen, mivel a további illesztőprogramok elfogadja az elektromos autók, és keresnek, nyilvános töltés. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/315.jpg Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess. In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume. Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses. This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars. Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/505.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/506.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/507.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/508.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/509.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/510.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/511.jpg
