Hogyan lehet elkerülni, és mi a teendő? Választ a kérdésekre vonatkozó beszerzési és működését a használt infinity FX-"első generációs.
Infiniti FX MIT VÁLASSZUNK Az Infiniti márka, a Nissan leányvállalata, viszonylag nemrégiben jelent meg. Először a luxusmodelleket népszerűsítette az amerikai piacon. Miután megkóstolta a siker gyümölcsét, a japán-amerikaiak úgy döntöttek, hogy meghódítják Oroszországot, majd Nyugat-Európát. Ezért a másodlagos piacon főként orosz, úgynevezett márkakereskedés, valamint amerikai autók vannak. A választás hatalmas – beszéljünk arról, hogyan ne hibázzunk vele. Az Infinity FX tulajdonosai "dátumokat" hívnak. És nagyra értékelik rendkívüli kialakításukat és kezelésüket. Ugyanakkor az autók lenyűgöző hasmagassággal (200 mm) és általában összkerékhajtással rendelkeznek. Csak néhány "amerikai" hátsókerék-hajtású. Egyébként az első kardán nem rendelkezik zsírszerelvényekkel, így kopás esetén (legfeljebb 160 ezer km) 29 070 rubelt cserélnek ki a szerelvényben. A kereskedők nem vesznek részt javításban, de 5-6 ezer rubelért mestereket találhat az interneten keresztül. 3000-4000 rubelért készen állnak arra, hogy megtanítsanak egy amerikai vevőt, hogy orosz rádiófrekvenciákon működjön, valamint a mérföldeket és a Fahrenheit-t kilométerekre és Celsius fokokra konvertálják, amelyek jobban ismerik számunkra. A vonzóbb ár ellenére a tengerentúli autók még kevésbé előnyösek: a hátsó világítóberendezés nem felel meg szabványainknak, és nem lehet könnyen telepíteni az európai lámpákat - nem lámpa, hanem LED. Ezenkívül meg kell változtatnia az elektronika kapcsolásáért felelős nagysebességű fűtőegységet (ezek eltérőek a lámpák és a LED-ek esetében). Ezután programozza át a gombokat - egy indításgátló van bekötve az egységbe. Mindenért 15 700 rubelt kérnek. Felhívjuk figyelmét, hogy az egység nem szereti a feszültségeséseket és az áramfeszültségeket, ezért nagyon nem kívánatos a motort lemerült akkumulátorral indítani és "kigyulladni". Ezen túlmenően az "amerikaiak" sokkal gyengébb króm bevonattal rendelkeznek a test díszítő elemeivel, valamint gyakran csavart futásteljesítménnyel. Nem könnyű megállapítani az igazit: a megjelenésük időrendi sorrendjével törölt hibák, amelyekkel trükközhet az eladóval, csak gyári berendezések segítségével láthatók (a kereskedő szkennere sajnos egy kicsit vak). A kereskedők inkább a másodlagos jelekre támaszkodnak: kárpit kopása, olajtömítések kopása stb. Ne takarítson meg ilyen diagnosztikát, különösen azért, mert nem olyan drága, mint maga az autó ára - mintegy 6400 rubel. Tipikus hiba: megnyomja a gombot, de a csomagtartózár néma. Ennek oka a gombban lévő oxidált érintkezők. Ha erősebben megnyomja, akkor nemcsak a kapcsolót kell megváltoztatnia a konzollal, hanem az ötödik ajtó króm díszítését is. Ellenőrizze, hogy az ajtókilincsek és az ötödik ajtó, a hátsó ablaktörlő, a visszapillantó kamera és a kürtök gombjai működnek-e. Néha az éghajlati ventilátor motorja kiég - leggyakrabban a megnövekedett terhelés miatt, amikor a kabinszűrő eltömődött. A szabályok szerint 30 ezer km után megváltozik, de poros utakon jobb csökkenteni az intervallumot. Az ajtókilincsek lakkja nem tapad jól; Néha a zárzár elektromos hajtásai, az üzemanyagmérő érzékelő meghibásodik, ami gyakrabban fordul elő az USA-ból származó autóknál. De a lényeg az, hogy a Yankees megtakarítja az olajat. Úgy tűnik, hogy időben megváltoztatják (a szabályok szerint, 10 ezer km után), de olcsóbbak. HOL ÉS MIT KELL JAVÍTANI Az S50 modell VQ35DE (V6, 3, 5 liter) és VK45DE (V8, 4, 5 liter) motorokkal volt felszerelve. Mindkét kód a világ tíz legjobbja között volt, de a szigorú környezetvédelmi előírások kényszerítették a gyűjtők bevezetését, és a gyenge kapcsolat lettek: a nemesfémekkel töltött termékek (81 520 rubelt cserével) fogyóeszközökké váltak. A problémák ugyanazok, mint a Nissan-Murano-nál (ZR, 2011, 3. szám): a lépek megolvadnak és kerámia részecskék repülnek a motorhengerekbe. A kereskedők hibáztatják a rossz üzemanyagot, és a tulajdonosok, mindenféle internetes fórumra hivatkozva (ezek a motorok sok Nissan és Infiniti modellre vannak felszerelve), hibáztatják a gyártót. Állítólag a motorvezérlő egység nem reagál megfelelően a gyújtás megszakítására, a keverék összetételének késedelmes beállítására, ami a konverterek túlmelegedéséhez vezet. Úgy tűnik, hogy az igazság valahol a kettő között van. A második generációs modell VQ37 motorjai viszonylag nemrégiben jelentek meg, ezért korai kitalálni, hogyan viselkednek a katalizátorok. A nívópálca, mint a VQ35 motoron, kényelmesebb, mint a V8-nál. Javasoljuk, hogy autóvásárlás előtt végezzen diagnosztikát, hogy meghatározza a katalizátorok megsemmisítésének mértékét a felső és alsó oxigénérzékelők jelei által. Ha az autó már a tiéd, és a folyamat megkezdődött, sürgősen meg kell javítania! Ne feledje: a motor esetében a katalizátorok kopástermékei olyanok, mint egy marék homok. A nem hivatalos emberek általában eltávolítják a tölteléket és visszafogják a motorvezérlő egységet. Természetesen rossz, de mi a teendő, ha a benzinkútnál lévő rendetlenség még mindig nem kerül átadásra! Ügyeljen a motor állapotára és olajszintjére (ne vegye figyelembe a tanácsot): Az Infiniti motorok hajlamosak olajat fogyasztani, és a tulajdonosok néha csak a vészhelyzeti nyomáslámpa jelével tudják meg. Egy szervizelhető motornak 100 g olajat kell fogyasztania 1000 km-enként, míg a nívópálca max és min jelei közötti térfogat csak egy liter. Kiderül, hogy még egy ideális motor is alig illeszkedik az ütemezett karbantartás (10 ezer km) közötti intervallumba. Mit mondhatunk az idős egységről. A kereskedők riasztást kezdenek, ha az olajfogyasztás több mint 2 liter / 10 ezer km, tapasztalataik alapján biztosak abban, hogy a henger-dugattyú csoport túlságosan kopott (a tömörítés nem éri el a 11 kg / cm²-t). És az ok már nem olyan fontos - függetlenül attól, hogy a semlegesítők elkezdtek morzsolódni, vagy az olajat figyelmen kívül hagyták. Az FX45 motorházteteje alatt: A nívópálca könnyen hozzáférhető, de a cső több helyen élesen ívelt, ami megnehezíti a behelyezését. Talán ezért sok tulajdonos nem zavarja az olajszint ellenőrzését? A fő alvázszámot és a biztonsági mentési lemezt nyilak jelzik. A motorok nagyon érzékenyek a túlmelegedésre, különösen a VK45DE. Ennek következtében átszúrja a blokkfejek tömítéseit, amelyeket azonnal észrevesz a tágulási tartály megfeketedett falai. Ennek oka leggyakrabban a radiátor lépeiben van, amelyek szennyeződéssel és pelyhekkel eltömődtek. Ezek ellenőrzéséhez elegendő eltávolítani a műanyag pajzsot a radiátorok felett, de sokan elhanyagolják az ilyen egyszerű eljárást. Például, mit kell látni, ha egyébként sem tudja eltávolítani a szennyeződéseket a radiátorok szétszerelése nélkül. Ha nem tudja kézbe venni, bízza a tisztítást szakemberekre - olcsóbb lesz, mint a tömítések cseréje. Ha az időzítő hajtás közvetlenül a hideg motor indítása után megszakad, ideje cserélni a feszítőt. A V6-on ez egyszerű: távolítsa el a hajtószíjakat és a nyílást a motor elején. A V8-on a hozzáférés nem olyan jó - ventilátorokkal kell eltávolítania a radiátorokat. Ugyanakkor győződjön meg róla, hogy az utóbbiak jó állapotban vannak, mert 150 ezer km alatti futásteljesítménnyel egyikük valószínűleg már nem forog. Ha a fordulatszám lebeg, vagy a motor alapjáraton leáll, ideje öblíteni a fojtószelepet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezután a kereskedő szkennerén kell kalibrálnia. A katalizátorok mellett néhány katalizátor van felszerelve az alsó rész alatt - csak nagyon nagy futásteljesítménynél kezdenek összeomlani, anélkül, hogy befolyásolnák a CPG mechanikai kopását. Az első kardántengely és az automata sebességváltó itt még mindig normális (futásteljesítmény 134 ezer km). HOGYAN KELL VEZETNI Az ötfokozatú Jatco automata, bár adaptívnak nevezik, rosszul alkalmazkodik a sportos vezetési stílushoz - a tengelykapcsolók kiégnek. A tisztviselők nem változtatják meg őket, felajánlva, hogy egy új dobozra (340 ezer rubelt cserével!) És nem azért, mert nem tudják, hogyan kell javítani, hanem az eredeti alkatrészek hiánya miatt. A gyár csak vezérlőegységeket, szelepeket és szelepszerelvényeket szállít, bár kevesebb probléma van velük. Ne essen kétségbe: az interneten számos olyan vállalat található, amelyek készen állnak arra, hogy még a leginkább megölt egységet is megrendeljék 150-170 ezer rubelért. Annak érdekében, hogy ne pazarolja a pénzt, rendszeresen ellenőrizze az olajat (ATF Matic D, más néven DEXRON III): ha pirosról sárgare váltott, akkor már elvesztette számos tulajdonságát, és itt az ideje változtatni, és elsötétült és égett szaga van - a sebességváltó javítása a sarkon van. By the way, az amerikai szabályok szerint az olaj egyáltalán nem változik (Európában - 60 ezer km után), ami egy másik oka annak, hogy az autó sajnálatosabb állapotban van a tengerentúlról. Átviteli eseteik gyakran kudarcot vallanak, és megtagadják az első tengely csatlakoztatását a legfontosabb pillanatban. A hátsó multi-link gyenge láncszeme a stabilizátor perselyek és a kerékcsapágyak. Néha nehéz beállítani a kerekek szögeit: a rögzítők savanyúvá válnak. Alkalmanként kenje meg az ízületeket korróziógátlóval! Az első felfüggesztésben figyelmet érdemelnek a lengéscsillapítók (néha elakadtak), a kormányrudak és a stabilizátor perselyek (100 ezer és 40 ezer km-rel elhasználódnak). A stabilizátorrugók gyakran több mint 120 000 km-t tartanak. Az első agyszerelvények és a hátsó agycsapágyak (külön cserélve) nem ismertek hosszú élettartamukról, és zümmögni vagy játszani kezdhetnek, miután látszólag triviális akadályba ütköztek. Sok gond van a fékekkel: mind az első, mind a hátsó tárcsák gyakran megvetemednek, és a párnák néha 5-7 ezer km után elhasználódnak. Még akkor is, ha nagyon óvatosan vezet, az elsők nem élnek több mint 30 ezer, a hátsó pedig 40 ezer km. Ugyanakkor az első tárcsák erőforrása nem haladja meg a 80 ezret, a hátsó - 100 ezer km-t, de ismét, ha nem vezetnek korábban. Az FX35 modell kilométerenkénti költsége ennek a rovatnak a módszertana szerint számítva (ZR, 2011, 1. szám) magasabbnak bizonyult, mint az azonos motorral rendelkező Nissan-Muranoé – 17, 77 rubel / km. Szeretnénk köszönetet mondani a Genser Infinity autóközpontnak a Novorizhskoye autópályán (Moszkva) és az orosz Infinity Clubnak a cikk elkészítésében nyújtott segítségükért. Az Infiniti FXCD váltó néha megtagadja a lemezek olvasását. A kereskedők nem vesznek részt javításban, de 5-6 ezer rubelért mestereket találhat az interneten keresztül. 3000-4000 rubelért készen állnak arra, hogy megtanítsanak egy amerikai vevőt, hogy orosz rádiófrekvenciákon működjön, valamint a mérföldeket és a Fahrenheit-t kilométerekre és Celsius fokokra konvertálják, amelyek jobban ismerik számunkra. Figyelembe véve az autó méretét, a csomagtartó térfogata kicsi - 531 liter. Ha lehajtja a hátsó ülést, 1207 literet kap. Ennek oka a gombban lévő oxidált érintkezők. Ha erősebben megnyomja, akkor nemcsak a kapcsolót kell megváltoztatnia a konzollal, hanem az ötödik ajtó króm díszítését is. A második generációs modell VQ37 motorjai viszonylag nemrégiben jelentek meg, ezért korai kitalálni, hogyan viselkednek a katalizátorok. A nívópálca, mint a VQ35 motoron, kényelmesebb, mint a V8-nál. Az FX45 motorházteteje alatt: A nívópálca könnyen hozzáférhető, de a cső több helyen élesen ívelt, ami megnehezíti a behelyezését. Talán ezért sok tulajdonos nem zavarja az olajszint ellenőrzését? A fő alvázszámot és a biztonsági mentési lemezt nyilak jelzik. A katalizátorok mellett néhány katalizátor van felszerelve az alsó rész alatt - csak nagyon nagy futásteljesítménynél kezdenek összeomlani, anélkül, hogy befolyásolnák a CPG mechanikai kopását. Az első kardántengely és az automata sebességváltó itt még mindig normális (futásteljesítmény 134 ezer km). A hátsó multi-link gyenge láncszeme a stabilizátor perselyek és a kerékcsapágyak. Néha nehéz beállítani a kerekek szögeit: a rögzítők savanyúvá válnak. Az első generációs autók egyes tulajdonosai kétségbeesett lépést tesznek: telepítsenek nem hitelesített fékeket. Annak megakadályozása érdekében, hogy egy ilyen féknyereg a keréktárcsán nyugodjon, az utóbbit hosszabb csapokkal ellátott távtartón keresztül rögzítik. A második generációs autók általában erősebb első fékekkel vannak felszerelve - négydugattyús Brembo féknyergekkel és megnövelt átmérőjű tárcsákkal. Bár késő, a gyártó dolgozott a hibákon - most a párnák hosszabb ideig tartanak, és a lemezek sokkal ritkábban fordulnak elő a túlmelegedés miatt.