धागा: बैटरी कार मर चुका है: जीते रहो ईंधन सेल

उद्योग और academe सभी लेकिन बैटरी चालित कारों पर दे दिया है और जिस तरह से हाइड्रोजन को भविष्य का ईंधन बनने के लिए तैयार कर रहे हैं। मेरे सहयोगी James Ruppert कल, तहखाने सिविल इंजीनियरों की संस्थान का में, मैं एक मोटर वाहन रहस्योद्घाटन किया था कि सुनने के लिए खुश हो जाएगा। मैं सभी जिनमें से एक गंभीर ईंधन भविष्य की हाइड्रोजन बनाने के लिए काम कर रहे हैं बुलाया UKH2Mobility, उद्योग और शिक्षा, की एक सरकार प्रायोजित सभा के लिए एक छाता नाम whats की एक बैठक में था।
Michael Fallon, सरकार व्यापार और उद्यम मंत्री, सुखदायक शोर के बारे में 400 मी में सार्वजनिक धन के लिए, एर, इस्तेमाल किया जा रहा किए गए तेल भविष्य हाइड्रोजन ईंधन नेटवर्क के पहियों। पैसे भी कि ब्रिटेन क्रमिक परिवर्तन ईंधन कोशिकाओं के द्वारा संचालित कारों के लिए जरूरत प्रौद्योगिकी विकसित कर रहा है यह सुनिश्चित करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।
हाँ मुझे मालूम है. Weve यह सब से पहले सुना है। बहादुर नई दुनिया कम सीओ 2 और सभी कि। बहरहाल, यह बस टोयटा Akihito Tanke कि इलेक्ट्रिक कारों जनता के द्वारा प्राप्त नहीं किया गया था के रूप में अच्छी तरह के रूप में आशा व्यक्त की गई थी द्वारा एक फेंक दूर टिप्पणी थी।
यह तो था कि मैं कार उद्योग का एहसास बहुत सुंदर बैटरी के साथ संचालित - हालांकि नहीं विद्युत-चालित - दिया है कारें। धीमी EV बिक्री - जो एक बड़ी जल्दी adopter बाजार होने की उम्मीद थी - अमेरिका में मालिकों के साथ एक महंगे डूब लग रहा छोड़ दिया है। बस के अंतर्गत 15000 ईवीएस 2012, अमेरिका की सड़कों पर पहुंचे 14 एम नई कारों की एक लुप्त छोटे प्रतिशत में स्थानांतरित कर दिया गया।
Ive अब एहसास होता है कि EV कभी बाजार में एक गंभीर ताकत बनने जा रहा है उद्योग में काफी लोगों से बात की। और Ive व्यक्तिगत कारणों से क्यों जब मैं लंबे समय तक टेस्ट कार एक निसान पत्ता दौड़ा अनुभव।
सबसे पहले, आप अपने मन बदल नहीं सकते। मैं एक उड़ान के लिए देर से Gatwick की ओर hurtling था। यह याद करने की उम्मीद थी, मैंने सोचा कि मैं एक और हवाई अड्डे से उड़ान मिल जाएगा। लेकिन पत्ता मुझे ल्यूटन या Stansted को प्राप्त नहीं कर सका। दूसरी बात, की भयानक श्रेणी ठंड के मौसम में एक गंभीर समस्या थी। एक हिमाच्छन्न सप्ताहांत पर यह एक पूरा चार्ज पर सिर्फ 41 मील के लिए गिरा दिया। मैं अर्थ है कि इस मुद्दे को EV ऑरेंज काउंटी के बाहर कहीं भी मार रहा है मिलता है।
पहली नज़र में, आप एक ही लांग वादा किया हाइड्रोजन क्रांति के लिए कहते हैं कि हो सकता है। लेकिन मैं कुछ बहुत पेचीदा विचार सम्मेलन में सुना। इसका दावा किया है कि एक ईंधन सेल दो बार के रूप में एक पारंपरिक इंजन के रूप में ऊर्जा कुशल और ईंधन भरवाने एक 300 मील की दूरी के लिए तीन मिनट लग चाहिए। स्टेशनों भड़काने के एक नेटवर्क के साथ देश की सबसे व्यस्त मार्गों लुढ़का किया जाएगा।
यह भी मेरे लिए डालता कि यहां तक कि तीन या चार इलेक्ट्रिक कार चार्ज स्थानीय विद्युत नेटवर्क है, जो महंगे उन्नयन की आवश्यकता हो सकती है पर एक बहुत बड़ा बोझ बताया था। हाइड्रोजन, इसके विपरीत, हो जाएगा अपने आप, bespoke, बीज बो दिए नेटवर्क।
यह काम कर सकते हैं? खैर, Ive ड्राइव ईंधन सेल वाहनों (Merc बी-क्लास और होंडा FCX, जो मैं Londons सिटी हॉल के लिए गाड़ी सहित) की एक संख्या के लिए भाग्य था और वे एक बाध्यकारी प्रस्ताव कर रहे हैं। सभी विद्युत चालित वाहनों की तरह, वे त्वरित, चिकनी, torquey और बहुत परिष्कृत कर रहे हैं। पर सिर्फ एक ड्राइविंग देखने के बिंदु से देखा, विद्युत चालित कारों का पीछा करने लायक बिल्कुल एक लक्ष्य कर रहे हैं।
Weve एक अच्छा दशक के आंतरिक दहन इंजन राज की सर्वोच्च छोड़ दिया गया। के रूप में एक UKH2Mobility डेलीगेट यह मेरे पास रखा, 2025 तक ऊर्जा दक्षता के हर पिछले ड्रॉप पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से wrung किया गया है जाएगा और दुनिया वास्तव में भविष्य में एक छलांग के लिए तैयार हो जाएगा। लेकिन यह बैटरी चालित कारों को शामिल नहीं करेगा।