खासकर अगर यह एक सही मायने में आधुनिक और उच्च गुणवत्ता सभी मामलों में वर्तमान रूसी खरीदार बजट पालकी मुश्किल विकल्प। आज हुंडई Solaris इस सेगमेंट में लोकप्रियता और वोक्सवैगन पोलो पालकी के शीर्ष पर
वीडब्ल्यू पोलो हाईलाइन, स्वचालित ट्रांसमिशन 583,700 रूबल और हुंडई सोलारिस परिवार, स्वचालित ट्रांसमिशन 639,000 रूबल। कुछ समय पहले तक, कार के उपसर्ग "बजट" ने उपकरण में न्यूनतमता और एक निश्चित सरलीकरण को निहित किया, अक्सर डिजाइन का अप्रचलन - यदि केवल अनिवार्य प्रमाणन आवश्यकताओं को पूरा किया गया था। और यह सब कम लागत और बड़े परिसंचरण के लिए है, जो कार डीलरशिप में नहीं होना चाहिए। इसका एक उल्लेखनीय उदाहरण वीएजेड मॉडल है, विशेष रूप से 40 वर्षीय "क्लासिक्स" जिन्हें कई बार आधुनिक बनाया गया है, देवू नेक्सिया, जेडएजेड चांस और इसी तरह। हाल के वर्षों में, बजट क्षेत्र, जो हमेशा वाहन निर्माताओं के लिए एक स्वादिष्ट निवाला रहा है, को दो शिविरों में विभाजित किया गया है - पहले से ही उल्लिखित, सबसे सस्ता (250,000 रूबल तक) और "नया", जिसकी लागत डेढ़ से दो गुना (बुनियादी ट्रिम स्तरों में) अधिक है। उत्तरार्द्ध की मांग आज शायद ही कम है। हमारे आज के प्रतियोगी इन नए राज्य कर्मचारियों में से एक हैं। कई मायनों में, कारें समान हैं। दोनों कॉम्पैक्ट हैं, एक आकर्षक डिजाइन और ट्रिम स्तरों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आकार की सेडान में बहुत करीब हैं। पहले से ही मूल संस्करण आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों और "विद्युत सुविधाओं" से लैस हैं, जो पहले काफी अधिक मूल्य सीमा में उपलब्ध थे। लेकिन ये कारें मुख्य रूप से दिलचस्प हैं क्योंकि वे अन्य प्रतियोगियों के साथ लगभग समान रूप से लोकप्रिय हैं। तो दोनों के बीच क्या अंतर है? हमारा काम इन बाजार के नेताओं के बीच मतभेदों और बारीकियों को समझना है। परंपरागत रूप से, रूस सहित कई देशों में, कॉम्पैक्ट वर्ग में भी सेडान सबसे लोकप्रिय हैं। हालांकि, अधिक व्यावहारिक हैचबैक की मांग भी काफी है। हमारे आज के प्रतिस्पर्धियों में ऐसे संशोधन हैं। अंतर यह है कि पांच-दरवाजे वाली सोलारिस, जो हाल ही में कार डीलरशिप में दिखाई दीं, सेडान के समान बिजली इकाइयों के समान शस्त्रागार से लैस हैं। कॉन्फ़िगरेशन समान हैं, लेकिन उनमें से चार हैं, पांच नहीं। बेस संस्करण को बाहर रखा गया है, और क्लासिक को आधार माना जाता है (सेडान में दूसरा है)। बाकी नामों को बदल दिया गया है: ऑप्टिमा सेडान, हैचबैक - एक्टिव, कम्फर्ट स्टाइल से मेल खाती है, और फैमिली - डायनामिक। हैचबैक थोड़ा अधिक महंगा है - 10,000 रूबल के लिए क्लासिक और डायनेमिक, और 20,000 और 22,000 रूबल के लिए क्रमशः सक्रिय और शैली। (कुछ अतिरिक्त विकल्पों के कारण)। हैचबैक का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में सेडान के साथ एक ही कन्वेयर पर स्थापित किया गया है। पोलो के साथ, स्थिति अलग है। हैचबैक एक संपूर्ण "विदेशी" है और यूरोपीय बाजार पर अधिक केंद्रित है। यह सेडान की तुलना में एक साल पहले दिखाई दिया, और इसमें बिजली इकाइयों की एक पूरी तरह से अलग रेंज है। विशेष रूप से, गैसोलीन इंजन वाली कारें रूस में बेची जाती हैं: वायुमंडलीय 1। 2 (60 और 70 एचपी) और 1। 4 (85 एचपी), साथ ही सुपरचार्ज 1। 105 एचपी गियरबॉक्स के साथ 2 टीएसआई - 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (1.2 टीएसआई को छोड़कर) या 7-स्पीड डीएसजी (केवल 1.4 और 1.2 टीएसआई)। केवल दो ट्रिम स्तर हैं - ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन। मूल्य सीमा (अतिरिक्त विकल्पों के बिना) - 472,000-641,420 रूबल। आपके सिर के सामने एक मार्जिन है, लेकिन विंडशील्ड का निचला फ्रेम एक लंबे ड्राइवर की दृश्यता को सीमित करता है जैसा कि आप जानते हैं, स्वाद और रंग में कोई कॉमरेड नहीं हैं! अल्ट्रा-आधुनिक रूपों के करीब कौन है, निश्चित रूप से, सोलारिस का चयन करेगा - "बहने वाले" डिजाइन का एक और उदाहरण, जहां शरीर की सुव्यवस्थित रेखाएं राहत तेज किनारों के साथ जुड़ी हुई हैं। शानदार और आकर्षक! और यह हुंडई कारों की वर्तमान शैली से भी बिल्कुल मेल खाती है। अंदर - उपस्थिति के साथ पूर्ण अनुपालन। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कोई सही कोण और सपाट सतह नहीं हैं। फिनिश की गुणवत्ता पर बहुत ध्यान दिया जाता है: सामग्री और डिजाइन दोनों। सैलून बजट से बहुत दूर दिखता है - ठोस, लेकिन दिखने में प्रस्तुत करने योग्य, बहुत सारे छोटे उज्ज्वल विवरण और अधिक महंगे सेगमेंट के ब्रांड के पुराने मॉडल के साथ डिजाइन में एक स्पष्ट रिश्तेदारी। सच है, सुंदरता के लिए, व्यावहारिकता का सामना करना पड़ा। सैलून तंग है और लंबे लोगों के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किया गया है। और अगर पहिया के पीछे यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है, तो 175 सेमी की पीछे की ऊंचाई संभव की सीमा है: छत सिर के शीर्ष पर दबाव डालना शुरू कर देती है। फ्रेमलेस ब्रश - आधार में, गर्म पार्किंग क्षेत्र - आराम संस्करण से शुरू होता है छत बहुत ढलान वाली है, और यहां तक कि बहुत लंबे यात्री के लिए भी पीछे पोलो में बैठना असुविधाजनक है - इसके विपरीत, स्वस्थ जर्मन रूढ़िवाद का व्यक्तित्व। शरीर का डिजाइन वोक्सवैगन के वर्तमान कॉर्पोरेट रुझानों के अनुरूप है - यह एक बहुत ही क्लासिक सेडान है, लगभग एक पसाट है, लेकिन लघु रूप में। इसका अपना आकर्षण है - बहुत से लोग इस दर्शन को पसंद करते हैं। इंटीरियर से मेल खाने के लिए। इसमें एक सख्त जर्मन क्रम है - सीधी क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर रेखाएं सही आकार के गोलाई और फिनिश की एक सुखद, प्रचलित मैट ब्लैकनेस के साथ संयुक्त हैं। धारणा - पहिया के पीछे किसी व्यक्ति को ड्राइविंग से विचलित नहीं करना चाहिए - यहां लगभग पूरी तरह से लागू किया गया है। इसलिए, कोई नया भाग नहीं है जो केवल पोलो की विशेषता है। लेकिन ब्रांड के साथ गलती करना असंभव है - केवल वोक्सवैगन ऐसा हो सकता है। पोलो केबिन भी विशेष विशालता का दावा नहीं कर सकता है। लेकिन पीछे यह कम से कम थोड़ा, लेकिन चौड़ा है, और पैर सोलारिस की तुलना में थोड़ा अधिक हैं। और छत इतनी ढलान वाली नहीं है। यह 180 सेमी की ऊंचाई वाले यात्री को दूसरी पंक्ति में बैठने की अनुमति देता है। एक दो-मीटर ड्राइवर कठिनाई के साथ पहिया के पीछे फिट बैठता है, लेकिन सोलारिस की तुलना में दूर देखता है तो कौन सी कार बेहतर दिखती है? स्पष्ट रूप से जवाब देना मुश्किल है - दोनों अपने तरीके से अच्छे हैं, उज्ज्वल पारिवारिक विशेषताएं और समान खामियां हैं। औसत ऊंचाई के व्यक्ति के लिए, दूसरी पंक्ति में बैठकर, छत सिर के शीर्ष पर नहीं दबाती है पोलो में साधारण फ्रेम वाइपर होते हैं। यहां उनके पार्किंग क्षेत्र की कोई हीटिंग नहीं है आप कुछ नहीं कह सकते, चलते-फिरते सोलारिस गतिशील है, ड्राइव करने में आसान है, केबिन कार में काफी स्थिर और शांत है। जब तक आप गति सीमा का पालन करते हैं और पहियों के नीचे एक पूरी तरह से सपाट सड़क बहती है तब तक सब कुछ बहुत अच्छा है। सच है, स्टीयरिंग व्हील लगभग प्रतिक्रिया के बोझ से दबा नहीं है, खासकर निकट-शून्य क्षेत्र में। लेकिन सटीकता उसके लिए काफी है। लेकिन जैसे ही आप शहर के यातायात में आते हैं और गति 20-40 किमी / घंटा तक गिर जाती है, और आपको कोबलस्टोन पर कहीं जाना पड़ता है, और जहां सड़कों पर जिन्हें लंबे समय से सड़क की मरम्मत की आवश्यकता होती है, निलंबन छोटे धक्कों पर अप्रिय रूप से "बुदबुदाना" शुरू कर देता है और बड़े धक्कों पर जोर से थपथपाता है। सोलारिस एक अच्छी कार है, लेकिन केवल अच्छी सड़कों पर। धक्कों पर, उसे कभी-कभी निलंबन की ऊर्जा तीव्रता की कमी होती है, और उच्च गति पर - स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया कुल मिलाकर, पावर यूनिट के संचालन में गलती ढूंढना मुश्किल है (हमारे मामले में, 123 एचपी और स्वचालित ट्रांसमिशन)। मोटर और "स्वचालित" अच्छी तरह से समन्वित हैं, त्वरण जोखिम भरा होने की उम्मीद है, और चालक के लिए गियर को धीरे से और लगभग अस्पष्ट रूप से स्थानांतरित किया जाता है। लेकिन अभी भी एक शिकायत है - स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत आधुनिक नहीं है, मैनुअल गियर का चयन करने की क्षमता के बिना केवल चार चरण। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि गैस की आपूर्ति में तेज वृद्धि के साथ, "स्वचालित" कम गियर पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं है और तेजी से ओवरटेकिंग के साथ, आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया के लिए "अंतराल" लेने की आवश्यकता है। सच है, यदि आप मेनू में उतरते हैं, तो आप इको-मोड चुन सकते हैं, जो आपको ईंधन बचाने की अनुमति देता है, लेकिन, निश्चित रूप से, त्वरण की गतिशीलता को थोड़ा खराब करता है। पोलो "जवाब" कैसे देता है? केबिन में थोड़ा अधिक समग्र शोर स्तर। लेकिन सोलारिस के एकल निलंबन की तुलना में इसकी तीव्रता बहुत कम कष्टप्रद है। पोलो इंजन जोर से है, लेकिन गतिशील त्वरण की भावना पर जोर देने के लिए पर्याप्त है। पोलो चलते-फिरते एक अच्छी तरह से संतुलित कार है। इसमें एक उच्च सवारी और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता का एक बड़ा मार्जिन है। स्टीयरिंग व्हील की सटीकता और सूचनात्मकता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन पोलो की चेसिस सेटिंग्स काफी "वयस्क" हैं। प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी अधिक चिकनाई, ऊर्जा की खपत और निलंबन के कम शोर के साथ शुरू करना और स्टीयरिंग व्हील पर अच्छी प्रतिक्रिया के साथ समाप्त होता है। यहां "स्वचालित" बहुत अधिक आधुनिक है - 6-स्पीड, खेल और मैनुअल मोड के साथ। यह आपको ओवरक्लॉकिंग के दौरान गियर बदलते समय सोलारिस की "प्लग" विशेषता से बचने की अनुमति देता है। पीछे के सोफे को दो यात्रियों के लिए ढाला गया है, दो हेड रिस्ट्रिक्शन भी हैं, हालांकि तीन सीट बेल्ट हैं - औपचारिक रूप से पांच सीटर कार। मोबाइल फोन को नियंत्रित करने की क्षमता के साथ एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, एक इंजन स्टार्ट बटन, एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली शीर्ष-अंत परिवार कॉन्फ़िगरेशन के विशेषाधिकार हैं। "स्वचालित" बेस को छोड़कर सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, और दोनों इंजनों (1. 4 और 1.6) के साथ संयुक्त है। पारिवारिक संस्करण में, 1 मोटर के विकल्प हैं। कीमत लगभग समान, दोनों कारों की उन्मादी लोकप्रियता को आसानी से समझाया गया है - सभी मामलों में आधुनिक और अच्छी तरह से सुसज्जित, वे काफी उचित कीमतों से शुरू होते हैं: सोलारिस - 399,000 रूबल से, पोलो - 412,800 रूबल से। "कोरियाई" में दो इंजन विकल्प हैं - 1.4 (107 एचपी) और 1.6 लीटर (123 एचपी), और "जर्मन" में एक - 1.6 लीटर (105 एचपी) है। दोनों कारों को 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक (बेसिक वर्जन को छोड़कर) गियरबॉक्स के विकल्प से लैस किया जा सकता है। औपचारिक रूप से, सोलारिस पांच स्तर के उपकरण प्रदान करता है, जबकि पोलो केवल तीन प्रदान करता है। यदि हम मूल विन्यास पर विचार करते हैं, तो वे लगभग समान रूप से खराब हैं - पावर स्टीयरिंग, एक (सोलारिस) और दो (पोलो) एयरबैग और एक मामूली पावर पैकेज। इस मामले में, अंतर "जर्मन" के लिए न्यूनतम लाभ वाले उपकरणों में है, और कीमत में - "कोरियाई" के लिए, लेकिन बहुत कम लाभ के साथ भी। सामान्य तौर पर, मूल्य / उपकरण अनुपात के संदर्भ में, यह लगभग समानता है। हालांकि, बिक्री के आंकड़े बताते हैं कि समृद्ध ट्रिम स्तर सबसे बड़ी मांग में हैं। हमारे मामले में, सोलारिस और पोलो दोनों लगभग अधिकतम "कीमा मांस" के साथ: स्वचालित गियरबॉक्स के साथ, क्रमशः, परिवार - 639,000 रूबल के लिए। और हाईलाइन - 583,700 रूबल के लिए। हालांकि, यदि आप उपकरणों की समृद्धि में कारों के स्तर को अधिकतम करने के लिए प्रीमियम पैकेज के साथ पोलो हाईलाइन लेते हैं, तो वोक्सवैगन 36,000 रूबल होगा। हुंडई से भी महंगा है, लेकिन फिर भी सिर्फ दो ही तकिए होंगे, और इस तरह के "बॉबल्स", उदाहरण के लिए, एक बटन के साथ इंजन शुरू करना, प्रदान नहीं करेगा। और फोन के लिए स्पीकरफोन अतिरिक्त, माउंटेड और अंतर्निहित उपकरण नहीं होगा। ये इस सेगमेंट के लिए माध्यमिक, लेकिन सुविधाजनक और कुछ हद तक दिखावटी "घंटी और सीटी" हैं, लेकिन सोलारिस के पास वे हैं। इसलिए, सबसे पूर्ण विन्यास में, सोलारिस ठंडा है। रियर सोफे तीन हेडरेस्ट से लैस है, लेकिन एक संकेत के साथ मुद्रित किया गया है कि यहां एक साथ बैठना अधिक सुविधाजनक है। टॉप-ऑफ-द-लाइन कॉन्फ़िगरेशन में, सभी सीटें उच्च गुणवत्ता वाले लिवॉन कपड़े में अपहोल्स्टर की गई हैं। सीटों की दूसरी पंक्ति का एक विभाजित बैकरेस्ट और शरीर के रंग के ओवरले के साथ दर्पण भी विकल्प हैं। वे "पुराने" संस्करणों की कारों से लैस हैं - कम्फर्टलाइन और हाईलाइन और हाईलाइन संस्करण 15-इंच मिश्र धातु पहियों और फ्रंट फॉग लाइट्स प्रतिकृति के साथ खड़ा है। - बिक्री की शुरुआत के बाद से, पोलो सेडान रूसी खरीदारों के साथ एक बड़ी सफलता रही है। जनवरी से अप्रैल 2011 तक, यह वोक्सवैगन का सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गया, जिसने चार महीनों में 10,000 से अधिक कारें बेचीं। कुशल प्रौद्योगिकी, उत्कृष्ट सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा, पारंपरिक रूप से उच्च निर्माण गुणवत्ता और सामग्री, वोक्सवैगन कालातीत डिजाइन नई कार को इस सेगमेंट में मौलिक रूप से नए स्तर तक पहुंचने में मदद करता है। फॉक्सवैगन में पीआर सर्विस के प्रमुख एंड्री गोर्डासेविच - सोलारिस सेंट पीटर्सबर्ग में कंपनी के रूसी संयंत्र में बनाई गई पहली हुंडई कार है। डेवलपर्स का मुख्य लक्ष्य एक आधुनिक आरामदायक कार बनाना था, जो पूरी तरह से रूसी सड़क और जलवायु परिस्थितियों के अनुकूल था। बेचे गए सोलारिस मॉडल की संख्या लगभग 30 हजार तक पहुंच गई है - और यह केवल पिछले चार महीनों में है! पहले से ही अप्रैल में, कार रूसी बाजार में सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कार बन गई। हुंडई मोटर सीआईएस बॉटम लाइन के प्रबंध निदेशक डेनिस पेट्रनिन - विशिष्ट मॉडल के बजाय यहां दो विचारधाराएं टकरा गईं। कोरियाई स्कूल डिजाइन नवाचारों और उपकरणों की समृद्धि के साथ हमला करता है। जर्मन चेसिस और पावर यूनिट की सत्यापित सेटिंग्स के साथ जवाब देता है, ट्रिम स्तरों की तर्कसंगतता और उनकी कारों की मान्यता के साथ प्रतियोगियों को "हरा" देता है। एंड्री कोचेटोव, संपादक - उनके बीच का चुनाव व्यावहारिक से अधिक भावनात्मक होगा। "स्वचालित" पोलो के साथ संयोजन बेहतर है - यहां कर्षण को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक है, जबकि सोलारिस में, शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, स्वचालित ट्रांसमिशन में कदमों की उल्लेखनीय कमी होती है। इसके अलावा, पोलो यात्रियों के लिए बेहतर है - इसकी पीछे की सीट सोलारिस की तुलना में बहुत अधिक विशाल है। - एंड्री येज़ोव, संपादक