Thread: Est-il temps de dire adieu à la française, voiture de luxe?

La Production de la Citroën C6 s'arrête aujourd'hui, marquant la fin pour les français de voitures de luxe que nous savons itToday les 250 travailleurs de la construction de la Citroën C6 à Peugeot-Citroens Rennes usine arrêter pour de bon. La Production de ce grand salon de fin, quelque sept ans après qu'il a été lancé.
En toute mesure, la C6 est un des ventes de catastrophe. La production totale s'est infiltrée à travers les 20 000 barrière aujourd'hui, mais qu'est ce que Citroën a été en espérant pour en une seule année. Les ventes au royaume-UNI, probablement, na pas le buste de quatre chiffres, rendant la conduite à droite conversation l'un des plus coûteux de l'ingénierie des exercices dans l'histoire de l'automobile.
La mort de la C6 est une étape majeure pour l'industrie automobile française. Sa disparition marque la fin de la grande française de voiture de luxe, un marché, une fois défini par marques telles que Delage, Delahaye et Avions de Voisins. Bien sûr, malgré tant de place avant la 2ème guerre mondiale de luxe, fait s'effondrer au début des années 1950, Citroën a réussi à ré-inventer l'idée de la voiture de luxe avec la DS.
Follement novateur dans son style et d'ingénierie, la DS a été l'une des plus réussies reinventions en auto de l'histoire. La DS a été remplacé par le CX (un edgily moderne fastback et le géant de l'immobilier) et de la XM. Ni arrêté Citroen de glisser hors de l', potentiellement très rentable, grand marché de l'automobile. En effet, il n'y avait que cinq ans d'écart entre la XM en train de mourir et la C6 en cours dans la production, ce qui suggère que le projet à ajouter sur la feuille de calcul a été un travail difficile.
Et maintenant Citroen rejoint la sœur de la marque Peugeot et de Renault (qui s'est écrasé ingloriously du grand marché de la voiture lorsque l'excentrique Vel Satis a été tué en 2009) de ne pas avoir un bon modèle phare. La fierté nationale à part, est-il question?
Financièrement, c'est un gros trou dans les comptes, car Mercedes, BMW et Audi réaliser d'importantes marges sur leurs grosses voitures. Puis à nouveau, l'allemand grand-trois complètement dominer le mondial et de luxe, les segments, les français sont en bonne compagnie. Plus encore, les français décideurs complètement ignoré la prime SUV boom, absent dehors sur un marché très lucratif qui n'aurait pas été si insigne-sensible au cours de ses années de formation.
Peut-être que c'est cette détermination à faire les choses à leur manière, qui a été responsable de la française des trois grands de l'lentement expulsé du grand marché de l'automobile. Pire encore, la sœur de voitures, le Carlin, 508 et Citroën C5 pourrait encore être fusionné avec la prochaine génération de l'Opel Insignia, car la baisse des ventes et à la contraction du marché Européen pour les non-premium de grandes voitures, il est difficile même de break-même.
Clairement, c'est une question de survie que les français les constructeurs automobiles ne se permettent pas d'être repoussé dans l'ultra-mince des marges offertes par les petites et moyennes marché de masse des segments. Citroens premier geste fut de fightback par l'exploitation de la DS nom et la création d'une nouvelle sous-marque qui va exiger une hausse des showroom des prix. Jusqu'à présent, c'est la recherche de bonnes, bien que la DS4 et 5 ont des défauts.
Aussi loin que le grand segment des voitures est concerné, Citroën semble avoir abandonné l'Europe et est jaloux de son luxe espoirs sur la Chine, un marché gigantesque qui a un appétit insatiable pour les français de produits de luxe. Le géant DS9 concept est destiné à montrer ce qu'est une gamme topping DS. Entre ça et la DS3, theres beaucoup de place pour l'expansion, y compris une DS SUV. Il se pourrait que le français de voitures de luxe a été déplacé à l'est de se réinventer et de s'échapper du passé déceptions.
Et Citroën pourrait tout simplement retirer la sculpture rentabilité d'un espace immense marché. Mais peut-être que Renault simplement pas la peine d'essayer de nouveau craquer le segment du luxe. Après tout, si vous pouvez transformer une à quatre pour cent de la marge sur un million d'Dacias, quel est le point de chasser les 10% de marge sur un de 60 000 luxo-barges?