Thread: Heureux débarquement: comment sauter d'une voiture de rallye

Tout ce qui monte doit redescendre. Alors, comment faire pilotes de rallye s'attaquer à un saut et comment les voitures de survivre? Nous trouvons outBlame Bullitt et Les Ducs de Hazzard, mais la plupart se respecte petrolheads aime voir une voiture dans les airs, tous les quatre roues du sol. Pour les pilotes de rallye, de se lancer dans un faible altitude de l'orbite est autant une partie de leur ensemble de compétences que l'exécution parfaite d'un frein à son tour.
Sauts comme Colins Crest sur les routes enneigées de la Suède et la maison jaune sur la célèbre scène d'Ouninpohja en Finlande, les conducteurs professionnels vraiment gagnent leur croûte, frapper les crêtes à 100 mi/h, battant de plus de 40 mètres et en quelque sorte restant en contrôle que leur voiture s'écrase sur terre.
Mais derrière la folie il y a de la méthode. Sauter d'une voiture de rallye est plus que de désengagement de votre imagination et le revêtement de sol de la manette des gaz.
Un saut est une situation très technique où pas tous les pilotes de rallye peuvent vraiment évaluer ce qui va se passer quand ils atterrissent, dit Mario Fornaris, directeur des opérations Skoda Rallye Team Italia rallye et support technique chez Motorsport de Skoda UK.
D'un point de vue technique, la première chose est de s'assurer que la partie inférieure de la voiture ne pas sont détruite lorsque c'est l'atterrissage. Le dessous avant de la voiture doit être protégé de sorte que toute l'énergie passe à travers des points renforcés spécifiques, puis à travers le châssis, parce que c'est vraiment la plus forte partie de la voiture.
Les ingénieurs d'équipes peuvent également influencer l'attitude Fabias pendant le vol et faire en sorte qu'il atterrit en douceur en modifiant la mise en place.
Avec les paramètres de Registre, nous pouvons en partie contrôler l'angle de la voiture adopte lorsqu'il prend son envol, dit Fornaris. Probablement la chose la plus importante est d'évaluer combien d'énergie il faut absorber de l'atterrissage par les amortisseurs. Nous pouvons calculer cela de la hauteur du saut et la masse de la voiture, et avec quelques équations, nous pouvons décider comment dur les volets doivent être et comment progressifs, ils doivent être d'être en mesure d'absorber toute l'énergie avant d'atteindre la butée, lorsque toute la course amortisseur est utilisée. Puis dans les essais, nous pouvons valider les calculs.
Le pilote peut influencer l'angle de saut trop. En freinant un peu juste avant le saut ou accélération et levée, il peut en partie choisir si la voiture va à terre avec les quatre roues ensemble tout d'abord sur les roues avant ou tout d'abord sur les roues arrière.
Les voitures Super 2000 spécification ont tendance à être tout à fait capable de plus de sauts, parce que les règlements techniques permettent beaucoup de débattement de la suspension.
La Fabia lui-même est très bonne, dit Fornaris. En raison de son équilibre de poids, la tendance naturelle de la voiture est de voler de manière plate et même, donc il n'a pas été difficile à tune [pour Rallye sauts].
Pilote de Skoda UK Andreas Mikkelsen dit sauts sont l'un des aspects plus difficiles de tout événement. Je ne pourrais pas savoir si la crête va être un saut ou non ; Je suis juste après le pacenotes, dit-il. Et de la reconnaissance, nous ne savons toujours pas si une crête signifiera un grand saut, petit saut ou pas de saut. Il peut être difficile d'anticiper. En fait, c'est l'un des pires sentiments dans une voiture de rallye : quand vous enlevez où vous n'étiez pas enceinte il. Quelque chose qui semble petit sur la reco peut lancer, et puis vous savez vraiment qu'it ' s Gonna hurt.
Avec les sièges Fabias bas dans la voiture pour optimiser le centre de gravité, même six-footer Mikkelsen dit sauts sont un voyage dans l'inconnu.
Je m'assieds donc faible que je ne peux pas voir tant de choses sur les crêtes, explique-t-il. En fait, si vous regardez les séquences vidéo embarquée, vous verrez souvent m'incliner ma tête vers le haut, un peu comme je m'approche d'une crête, comme si Im essayant de rechercher et de consulter au fil.
Même alors, je me concentre sur l'obtention de la ligne droite – pas quoi de venir une fois que je suis dans l'air, mais comment s'assurer que nous décollons sur exactement la ligne droite. Son pas bon juste en espérant que vous appuyez sur une crête à droite, parce que si vous vous trompez, youd est mieux préparer à quelque chose de fou quand vous débarquez.
Remarquablement, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, admet qu'il ne peux pas toujours dire si la voiture a même quitté le sol parce que hes concentre tellement dur sur l'appel de la pacenotes. Vous fait à vous demander si c'est peut-être pour le mieux...

Trois de la plus longue du rallye sauts:
Mètres de Sebastian Loeb - Rallye de Turquie, avril 2010:85
Evgeny Novikov - Rallye de Finlande, août 2009: 66 mètres
Markko Märtin - Rallye de Finlande, août 2003: 57 mètres