Thread: L'anatomie d'un rallye pit-stop

La brève interruption entre les appels de stades pour le travail d'équipe intense d'opération Skoda UKs IRC. Nous examinons l'anatomie d'un service stopMichael Delaney, Steve McQueens caractère au Mans, pousse le sentiment (légèrement paraphrase), Racing est la vie. Tout ce qui se passe avant ou après est juste en attente. Pour la mécanique de rallye, cependant, l'inverse est vrai. Alors que les concurrents sont sortis ce qui lui donne une attaque maximale sur les épreuves spéciales, équipe membres retour à l'arrêt de service peuvent faire peu mais impatiemment attendre et regarder le calendrier écrans pour plus d'informations sur comment se fait leur homme.
Comme les pilotes de la tête en arrière pour assurer le service, cependant, son temps pour la mécanique à ressort dans la vie. Dans le peu de temps que les règles permettent – généralement 30 ou 45 minutes – leur mission est de transformer une voiture de rallye bien utilisé en celui qui regarde comme neuf. Ils doivent effectuer des réparations, remplacer les pièces, affiner les réglages des voitures, monter des pneus neufs et donner à la voiture un éclat rapide pour garder la liste des auteurs heureux, bien sûr.
Pour le pilote et le navigateur, dans le même temps, l'arrêt du service est une chance pour faire le plein de nourriture et de boisson, discuter de la tactique avec les chefs d'équipe et se préparer à la prochaine section de l'événement.
Le service est un flou d'activité à haute pression, bien percé qui peut avoir une incidence majeure sur les résultats d'un rallye. Voici l'histoire de comment son fait.
Une heure avant le service
Préparations commencent quand Andreas Mikkelsen et Ola Fløene quittent une scène et de se lancer dans une section de route à l'arrêt du service. Pendant le voyage (dans lequel ils souvent swap endroits de sorte que Mikkelsen peut se détendre un instant tandis que Fløene conduit la Fabia S2000), ils discutent comment bien la voiture a été adaptée aux conditions et quels changements, le cas échéant, qu'ils souhaitent apporter à la mise en place.
30 minutes avant le service
Avant que les wagons mis en service, ils sont envoyés dans une zone de regroupement qui agit comme une station d'exploitation de ramener tout le champ ensemble. Au regrouper, ils sont accueillis par Dario DEsposito (équipe de Skoda UK co-ordinator), Nicolas Roux (ingénieur de la voiture) et Lorenzo Borghini (coordinateur technique). Ils prennent des collations et des boissons aux conducteurs et discuter de la liste des travaux pour le service.
10 minutes avant le service
DEsposito, Roux et Borghini remise en service avant que la voiture est sortie de la zone de regroupement. Borghini informe la mécanique sur le travail qui va être effectuée au service. Cinq minutes avant que la voiture arrive, les garçons sont prêts à démarrer ; ils ont tous les outils et les pièces que dont ils ont besoin à portée de main. Mikkelsen et Fløene quittent le regroupement et la route vers le service de contrôle horaire.
Service commence
Sur la minute allouée, Fløene livres la Fabia en service et Mikkelsen lecteurs dans la zone de Skoda UK. Une grande horloge numérique à l'arrière de l'auvent commence vers le bas. Dès que le moteur est éteint et stationnaire, la Fabia est pillée et essieu se trouve.
Un mécanicien est responsable de chaque coin de la voiture. Avant ils enlèvent les roues, ils vérifient n'importe quel jeu dans les roulements de roues et la suspension. Ils travaillent rapidement mais soigneusement ; ils ne veulent pas obtenir à la fin du service pour découvrir theres dommage que n'a pas été repéré plus tôt. Si tout semble bien, les roues sont détachent.
Une fois qu'elles ont été enlevées, chaque mécanicien effectue un contrôle visuel. Puis le soubassement gardes viennent au large et une deuxième vérification visuelle se fera avant qu'ils réalisent une vérification de la clé. Si un plus long travail tel qu'un changement de transmission est nécessaire, il est prioritaire. Dans le cas contraire, travaux standard tels que les différentiels et démultiplication et aux ajustements amortisseurs seront effectuera.
Avant que les roues sont éteints, Renaud Chevalier, l'homme qui est responsable pour le compartiment moteur, a téléchargé les données de la voiture à son ordinateur et étudie la télémétrie de moteur pour vérifier il n'y a aucune anomalie à étudier.
Borghini réalise tous les travaux nécessaire, mais se concentre principalement sur l'intérieur de la voiture. Par exemple, si l'équipage a des problèmes avec le système d'interphone, il étudiera. Autres emplois tels que reconstituer les pilotes individuellement spécifié boissons sont faites.
15 minutes pour aller
Alors que le service continue, DEsposito – le contrôleur – s'assure toute la mécanique savent combien de temps reste-t-il avant que la voiture doit partir. Dans le même temps, il prend des appels téléphoniques des équipages météo déployées en divers points dans l'arceau suivant des étapes. Lorsque DEsposito contient des informations sur les conditions, lui, Roux et Mikkelsen discuter puis s'installer sur un choix de pneus.
Mikkelsen et Fløene mangent certains aliments, ils discuter tactiques avec le gérant de l'équipe Andy Rogers et l'équipe principale Pierfrancesco Zanchi. Les équipages reco et météorologiques, qu'ils sauront tout sur les conditions sur les routes, si le terrain adaptera la voiture et sur les étapes qu'ils peuvent prendre des risques et celles qui nécessitent une approche plus prudente.
Cinq minutes de la fin
Comme l'horloge fait tic-tac vers le bas, les ingénieurs commencent à finir leurs diverses tâches.
Le dernier est à visser sur les pneus choisis. Souvent, il y aura des espions d'autres équipes de l'IRC dans la foule de spectateurs en face de la zone de desserte, essayant de glaner des informations sur la prochaine sélection de pneu Skoda UKs. Pour les garder la mécanique devinant, garder les pneus dans leurs couvertures chauffées jusqu'au dernier moment possible.
Le service se termine
Fløene est conscient du moment précis où il faut réserver hors service ; pour rater cela occasionnerait une pénalité en temps. Avec juste une minute ou alors dans la main, la voiture est déposée les valets et les lecteurs de Mikkelsen au service contrôle de temps.
Il et Fløene sont maintenant prêts pour la prochaine section compétitive du rallye pour commencer – et donc est la Fabia S2000.