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Agréable style extérieur, manipulation plus nette, une belle balade et l'exécution faible coûts raviver l'appel de Auriss, mais son tableau de bord est un dampenerIts une apparence plus nette Auris deuxième génération, avec des proportions et de la distribution de poids reconfiguré pour pouvoir fournir le lecteur plus engageant exigée par éclairé patron de Toyota Akio Toyoda. Ainsi tandis que les deux plate-forme et empattement sont Report, une ligne de toit basse et la hauteur de caisse réduite ont abouti à un centre de réduction du roulis de gravité offrant plus de suspension souple. Ceux de soucier de têtes frappant headlinings neednt vous inquiétez pas, non plus. La réduction de la hauteur a été en partie motivée par le dosage de plus grand que la moyenne de Auriss sortant, et Toyota est compenser avec un toit qui vagues au-dessus de chaque rangée de sièges. Une réduction de la surface frontale est un gain aérodynamique utile, avec le coefficient de traînée de Auriss tomber à 0. 28, tandis que son poids diminue en moyenne de 50kg sur toute la gamme. Meilleur rendement énergétique, de manutention et de ride sont les buts, tandis que la critique des substitution de vieilles voitures, mais console ergonomique troublée arc-boutant centrale a provoqué une remise en cause majeure de l'architecture de tableaux de bord et finition. Dont plus court. La suspension avant utilise la même disposition de contrefiche de MacPherson comme avant mais avec les réglages, tandis que la double triangulation sophistiquée suspension arrière, déjà réservée pour le diesel plus puissant, a maintenant été à travers ce 128bhp 1. 6, dont la caractéristique plus sophistiquée est sa levée et durée à calage variable. Son accroché à un six-speeder et vous utiliserez il pour chasser une haute altitude, les 4400 tr/min couple pic. Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.
