Thread: La peur de la scène: la conduite de la course de rallye de Sanremo

La veille du départ du Rallye Sanremo, nous abordons la plus redoutée et exigeante étape, la Ronde de 27 milles, dans une Fabia Monte CarloOne mot barbouillé de peinture blanche sur un rocher de la taille d’une Skoda Citigo offre un soupçon que Strada Provinciale 56, une route de montagne en Italie du Nord-Ouest, fait partie du folklore de ralliement. Situé à un carrefour, le monolithe altéré lit, tout simplement, Röhrl.
Son hommage succinct au Rallye mondial double champion Walter Röhrl, une légende dans ces régions pour pédaler une Fiat 131 Abarth à la victoire sur le Rallye Sanremo en 1980 et en répétant l’exploit dans une Audi Quattro Sport S1 en 1985.
Rallye Sanremo peut être établi dans la grande et ancienne ville de bord de mer qui donne à l'événement de son nom, mais l'action se déroule sur les publics fermés routes donnant sur le littoral Méditerranéen. Dans la petite, calme établissements qui jonchent la route, de ralliement est autant une partie de la vie comme les olives cultivées sur les coteaux escarpés par les paysans locaux.
Une fois les cinq jours de marathon qui a eu équipages d'aussi loin que de Livourne, à environ 200 km le long de la côte, Rallye Sanremo est de nos jours un événement de sprint, composé des 10 épreuves spéciales emballé dans une maniaque de 25 heures.
Nous avons été attirés ici par la plus redoutée étape du Rallye : Ronde. 27. 34 milles, c’est le test le plus long dans l’Intercontinental Rally Challenge et épissures ensemble trois routes utilisées précédemment dans le rallye dans une über-étape.
Ronde contient tout ce dont : barettes tortueux, descentes rapides, ponts étroits, écussons aveugles, modification des niveaux d’adhérence, sections chaotique où les hivers ont cassé l’asphalte, une section de forêt rapide et fluide et quelques gouttes de la falaise de l’air frais. Puis theres l’obscurité. Oui, le Club Automobile de San Remo juge bon d’exécuter l’étape de nuit, bien que, comme le dit un gérant de l’équipe de rallye, au moins vous ne pouvez pas voir les gouttes dans l’obscurité.
Notre quête est de conduire Ronde à un rythme plus calme et – à des fins photographiques et le soulagement de mes nerfs – en plein jour. Alors qu’un pilote de rallye aurait un navigateur, assis à côté de la barque, Ive got vivaneau Peter Spinney emmenant au lieu de cela, tandis que Andy Rogers et PR gourou Paul Evans, patron de l’écurie Skoda UK Motorsport exécutent voiture chase et de nous guider à certains des points clés.
Skoda UK n’a pas entré sa Fabia S2000 pour San Remo, se concentrant plutôt sur la confrontation de la saison à Chypre, mais il nous a prêté un 1. 6-litres turbodiesel Fabia Monte Carlo voiture de route permettant de s’attaquer à la scène. Avec les épreuves de rallye du célèbre Rallye Monte-Carlo à 50 milles à l’Ouest, le modèle en édition limitée est un véhicule de raccord pour notre aventure.
Nous quittons San Remo un matin d’octobre nuageux et conduire Nord à Gozzo, qui est un peu plus qu’une poignée de maisons en épingle à cheveux ras. Ses le jour avant que les routes sont fermées et peints sur l’asphalte est une fine ligne blanche qui indique le début de la scène.
UKs Skoda Oenosteryl équipe co-ordinator, Dario DEsposito, nous a écrit quelques conseils pour aborder la Ronde. Il conseille Rallye navigateurs pour allumer leur initient des voitures légères avant le départ, même si la scène se déroule en plein jour. La raison, dit-il, énigmatique, deviendra clair plus tard.
Je cajole Spinney en me donnant un rallye compte à rebours - cinq-quatre-trois-deux-un - et de nous balancer la petite Fabia à travers une série d'épingles à cheveux et d'accélérer le long d'une crête. À moins de deux kilomètres dans le stade, nous arrivons à une échelle de droite en épingle à cheveux, où nous nous arrêtons pour admirer la vue sur la côte d'Azur.
Comme le ralliement des archéologues, nous exhumer des reliques, une glissière battue portant le nom de Carlos Sainz dans la peinture bleue écaillée. Un slogan sur la paroi rocheuse lit, non Kopecký – aucune partie. Il réfère à Skodas Jan Kopecký, l’enfant chéri de dur-se délectant tchèque fans de rallye.
Certains spectateurs hardy ont déjà dressèrent leurs tentes dans une petite clairière à l’intérieur de l’épingle. Theyre un jour plus tôt, mais vous devez être mettre en sac la meilleure visualisation des taches.
Nous appuyer sur plus profondément dans les arbres de pins, de châtaigniers et de hêtres Sylvestre. La route se rétrécit, mais les coins sont rapides et fluides. Un équipage de rallye accroché avec pacenotes précis pourrait gagner des morceaux de temps sur hésitante rivaux ici. C’est amusant de jeter l’agile Fabia Monte-Carlo à travers les virages et les Skodas 104bhp est plus que suffisant sur une route comme ça. Occupez-vous de vous, Id se sentent moins enthousiaste au sujet d’apporter la voiture de rallye de Fabia Super 2000 265bhp ici-bas. C’est 15cm plus large que notre version de route, et ce qui m’inquiète le plus, c’est que les pierres que marque le bord de la route sont déchiquetés comme les dents de requins. Appuyer sur l’une d'entre elles et vous allez maintenir une crevaison chronophage. Il n’y a aucune possibilité de couper le coin pour gagner du temps ; Sanremo favorise les conducteurs qui peuvent contrôler leur agression.
Cette partie de la scène est strictement modéré trucs, explique Rogers. Il y a seulement une ou deux coupes que les pilotes peuvent prendre.
Nous nous dirigerons vers une séquence difficile des angles chaotique. Retour en 2001, quand le Sanremo faisait partie du Championnat du monde, Richard Burns a mis sa Subaru Impreza hors ici, moins de trois milles dans l’événement. Heureusement, il n’a pas déraillé son exposé à ce titre de saisons.
Après quatre milles, nous arrivons à la première bifurcation. La route vers notre droite descend dans San Romolo, où la scène se termine, mais allaient de gauche. Nous rencontrons Oscar, un maréchal enthousiaste qui jette les formalités de marqueur, et avoir une conversation via deux langues. Il s’avère que Oscar l’habitude d’être un mécanicien de l’équipe de vélo KTM sur les événements de l’enduro. Il porte un modèle en carton d’une voiture sur sa tête pour caméra de bosquets.
Oscar nous raconte un célèbre saut dans Bajardo, quelque sorte davantage autour de la montagne. Par le biais de ses gesticulations, apprend-on theres potentiels pour certains gros air là.
Nous nous tournons le dos à San Romolo. La surface est plus glissante et la route est toujours sinueuse. Notre Fabia est heureux maladroit le long dans les troisième et quatrième vitesses, mais sur des sections plus difficiles mon poignarde hésitante de la manette des gaz autour de certains des coins aveugles est me causer plus de travail, parce que Im faisant le moteur tomber hors de la plage de régimes et d’avoir à snick vers le bas d’un engrenage.
Des équipes seront adaptera un court rapport de boîte de vitesses séquentielle, donc la vitesse de pointe sera environ 110 mi/h et malgré le caractère serré des routes il y aura encore beaucoup des quatrième, cinquième et sixième vitesses sections, Rogers m’a dit. OK... Ive a à peine présenté ma Fabia à son ratio de cinquième plus longue depuis notre départ de San Remo.
Cinq milles, nous niveau dehors à 890m au-dessus du niveau de la mer et tourner à gauche forte dans un tunnel qui traverse le flanc de la montagne. Le burble de notre Fabia 1. 6 TDI résonne bruyamment dans le tunnel de haut plafond. Dans une performance à l’écoute, normalement aspiré, 2. voiture 0-litres d’essence Super 2000 – où les niveaux de bruit, les vibrations et les secousses sont pris en défaut – il doit être assourdissant, casques ou sans casques.
Vous vous souvenez de ce rappel pour les copilotes allumer leur lumière initient au début de la scène ? Eh bien, c’est difficile de lire pacenotes dans l’obscurité et la coutume de seconder le conducteur être en mesure d’avertir du coin gauche perfide qui se précipite vers le haut à la sortie du tunnel. A en juger par la barrière de sécurité froissé, certains ont appris à la dure.
Nous sortir du tunnel et descendre dans Perinaldo. Juste avant le village theres un long virage où As-Français Didier Auriol a explosé sur la scène d’ouverture de l’événement de 1992 lors de sa Lancia Delta Integrale a perdu une roue. Il ruine ses chances d’un hat-trick de Sanremo et ouvert la porte pour héros maison Andrea Aghini sa seule victoire de championnat du monde des Rallyes.
Au carrefour, nous tourner à droite sur une route incroyablement serrée, à peine une largeur de voitures. Je me sens mal à l’aise. Ses bosselée et je continue d’imaginer qu’il pourrait y avoir une trop sollicité Fiat Panda 4x4, excès de vitesse à notre égard dans le prochain virage – pas quelque chose que le rallye équipages ont à se soucier.
Après Perinaldo, DEspositos notes joyeusement nous disent se préparer à la panique. Notre descente devient plus raide et la route devient encore plus serrée. C’est une section clée, où les pilotes peuvent mettre trop la demande sur les freins et les pneus, ce qui peuvent causer des difficultés plus tard dans le stade.
Nous négocions une séquence de virages où Röhrl aquaplaned sur l'eau stagnante pendant le Rallye de 1984 et a radié son Audi Quattro Sport. Au bas de la colline, nous croisons un affluent de la rivière Nervia sur un pont étroit et, à 13. 5 km, nous arrivons à Apricale, où la route commence à monter.
Nous faisons une pause à un carrefour bien connu. Demain, Apricale est emballé avec les spectateurs. Aujourd'hui, il est encore tôt et la ville médiévale n’a pas vraiment réveillée. J’ai besoin d’une pause et Im soulagés quand les autres sont d’accord pour un expresso.
Retour dans la Fabia Monte-Carlo, nous commençons une section de quatre milles qui est une des parties plus satisfaisants de la scène. La route est lisse et récemment refait surface et il danse à gauche et à droite, longeant le flanc de la montagne sur la gauche, tandis que sur la droite un garde-corps nous sépare de l’air mince. Heureusement, le métal semble en bon état de réparation ; sur d’autres parties de la Ronde, les barrières ressemblent theyd tomber dans une bonne brise. Visibilité est mieux aussi. N’étaient pas les arbres et vous pouvez voir deux ou trois coins avant – généreux par des normes San Remo – et vous peuvent pousser plus fort ainsi.
Une série de lacets nous emmène jusqu'à l'Bajardo. Nous nous souvenons de ce que notre nouveau pote Oscar dit sur le fameux saut. Après une course en haut de la colline une épingle à cheveux, le tableau de bord est là que notre route de montagne rejoint la rue principale à un point de jonction. La crête est aveugle, la cambrure inégale. Les conducteurs doivent faire confiance à leurs pacenotes implicitement ici.
Laissant Bajardo derrière, nous arrivons à une croisée des chemins. Gauche nous emmène jusqu'à Monte Ceppo via une autre route célèbre rallye et la route tout droit constitue une version alternative de l’étape de la Ronde. Avec tant de projets routiers au choix, sa peu étonnant que la région de Ligurie reproduit les pilotes de rallye asphalte grande.
Nous tourner à droite, passé Röhrls rock et replonger dans la forêt. Les arbres lueur orange vif avec des teintes automnales, mais le brouillard persistant réduit considérablement la visibilité. J’imagine comment les équipages vont se sentir. Considérant que la descente plus tôt à Apricale réclamé de prudence et de discipline, celui-ci est plus large et plus rapide, exigeant la bravoure et la précision. Perspicaces concurrents qui n’ont pas cuire leurs pneus et freins vont partir à l’attaque. Son glissantes en raison de la couche de feuilles mulchy et coques marrons sur l’asphalte.
Peu de temps après étaient de retour à San Romolo et peut détecter la finition. Theres une piqûre dans la queue : un virage difficile sur un pont qui a piégé de nombreux pilotes désireux de terminer en beauté. Juste sur la route, a peint en blanc ligne à travers les marques d’asphalte la fin de l’étape.
Comme Spinney prend plus de photographies, je songe à la Ronde. Weve a navigué autour, s’arrêtant pour le café et prendre des photos comme des touristes. Pourrais je conduis tout le chemin à dix dixièmes, poussant la voiture à la limite, maximiser chaque freinage point et papillon, tenant compte de la pacenotes et jamais mettre une roue hors ligne ? Je pouvais faire tout ce que 30 minutes intenses dans l’obscurité ? Pas de chance.
Nous nous arrêtons au restaurant à proximité de DallAva dans l’ombre d’un châtaignier vieux de 800 ans. Dirigé par la troisième génération d’une même famille, le lieu est un sanctuaire de ralliement. Les murs sont recouverts de photographies signées, encadrées de chaque pilote de rallye célèbre que les soins d’youd au nom.
Je ne place une image du pilote italien Giandomenico Basso, mais enfer bientôt obtenir sa place sur le mur parce que deux jours plus tard il s’allume pour gagner San Remo pour la deuxième fois, égalant Colin McRae et Björn Waldegård dans le livre des Records. En chemin, Basso prétendra également Ronde, arrêter les horloges à 30min 20. 4 secondes, ce qui équivaut à une vitesse moyenne de 54 mi/h. pensant revenir sur notre course, je peux compter le nombre de fois que j’ai atteint une vitesse maximale de 54 mi/h, d’une part...