De l'actuel russe de l'acheteur budgétaire de la berline à un choix difficile, surtout quand il s'agit de vraiment moderne et de haute qualité, à tous égards, de la voiture. Aujourd'hui, au sommet de la cote de popularité dans ce segment de Hyundai Solaris et la berline Volkswagen Polo
VW Polo Highline, transmission automatique 583 700 roubles et Hyundai Solaris Family, transmission automatique 639 000 roubles. Jusqu’à récemment, le préfixe « budget » d’une voiture impliquait un minimalisme dans l’équipement et une certaine simplification, souvent l’obsolescence de la conception - tant que les exigences de certification obligatoires étaient respectées. Et tout cela dans un souci de faible coût et de grandes circulations, qui ne devraient pas s’attarder dans les concessionnaires automobiles. Un exemple frappant de cela est les modèles VAZ, qui ont été modernisés à plusieurs reprises, qui ont encore 40 ans d’existence, comme la Daewoo Nexia, la ZAZ Chance et autres. Ces dernières années, le secteur du budget, qui a toujours été un morceau savoureux pour les constructeurs automobiles, s’est divisé en deux camps - le déjà mentionné, le moins cher (jusqu’à 250 000 roubles) et le « nouveau », coûtant une fois et demie à deux fois (dans les configurations de base) plus élevé. La demande pour ce dernier n’est guère moindre aujourd’hui. Nos concurrents d’aujourd’hui ne sont que parmi ces nouveaux employés de l’État. À bien des égards, les voitures sont similaires. Les deux sont des berlines compactes très similaires, avec un design attrayant et une large gamme de niveaux de finition. Les versions de base sont déjà équipées de systèmes de sécurité modernes et de « commodités électriques » qui étaient auparavant disponibles dans des gammes de prix nettement plus élevées. Mais ces voitures sont intéressantes principalement parce qu’elles sont presque aussi populaires auprès d’autres concurrents. Alors, quelle est la différence entre les deux ? Notre tâche consiste à comprendre les différences et les nuances entre ces leaders du marché. Traditionnellement, dans un certain nombre de pays, dont la Russie, les berlines sont les plus populaires, même dans la catégorie des compactes. Cependant, la demande de berlines plus pratiques est également considérable. Nos concurrents d’aujourd’hui ont également de telles modifications. La différence, c’est que la Solaris à cinq portes, qui a récemment fait son apparition chez les concessionnaires automobiles, est armée du même arsenal de puissances que la berline. Les configurations sont également similaires, mais il y en a quatre, pas cinq. La version de base est exclue et la Classic est considérée comme de base (la berline a la seconde). Le reste des noms a été changé : la berline Optima, la berline à hayon a Active, le Comfort correspond au Style et la Family correspond au Dynamic. La berline est un peu plus chère - la Classic et la Dynamic coûtent 10 000 roubles, et l’Active et le Style sont respectivement de 20 000 et 22 000 roubles (en raison de quelques options supplémentaires). La production des berlines est établie sur le même convoyeur que la berline à Saint-Pétersbourg. Avec la Polo, la situation est différente. La berline est un pur-sang « étranger » et se concentre davantage sur le marché européen. Elle est apparue un an plus tôt que la berline et dispose d’une gamme de groupes motopropulseurs complètement différente. En particulier, les voitures à moteur à essence sont vendues en Russie : atmosphérique 1. 2 (60 et 70 ch) et 1. 4 (85 ch), ainsi que 1. 2 TSI de 105 ch. Les transmissions sont manuelles à 5 vitesses (sauf 1.2 TSI) ou DSG à 7 vitesses (1.4 et 1.2 TSI uniquement). Il n’y a que deux niveaux de finition - Trendline et Comfortline. Fourchette de prix (sans options supplémentaires) – 472 000 à 641 420 roubles Il y a une marge à l’avant au-dessus de la tête, mais le cadre bas du pare-brise limite la visibilité d’un conducteur de grande taille Comme vous le savez, il n’y a pas de camarades pour le goût et la couleur ! Ceux qui sont plus proches des formes ultra-modernes, bien sûr, choisiront Solaris - un autre exemple de design « fluide », où les lignes de carrosserie épurées sont associées à des bords rapides en relief. Spectaculaire et attrayant ! Et il correspond aussi exactement au style actuel des voitures Hyundai. Intérieur - respect total de l’apparence. Il n’est pas surprenant qu’il n’y ait pas d’angles droits et de surfaces planes. Une grande attention est portée à la qualité de la finition : à la fois les matériaux et le design lui-même. L’intérieur est loin d’être un bon budget - solide, mais d’apparence présentable, beaucoup de petits détails lumineux et une parenté évidente dans le design avec les anciens modèles de la marque aux segments plus chers. Certes, pour des raisons de beauté, l’aspect pratique en souffrait. La cabine est exiguë et n’est pas du tout conçue pour les personnes de grande taille. Et si ce n’est pas si critique derrière le volant, alors la hauteur de 175 cm à l’arrière est la limite de ce qui est possible : le toit commence à appuyer sur le haut de la tête. Des essuie-glaces sans cadre sont dans la base, leur aire de stationnement est chauffée - à partir de la version Comfort Le toit est très incliné et même un passager pas très grand est inconfortable à l’aise de s’asseoir à l’arrière de la Polo - au contraire, la personnification du conservatisme allemand sain. Le design de la carrosserie est exactement en ligne avec les tendances actuelles de l’entreprise Volkswagen – c’est une berline très classique, presque une Passat, mais en miniature. Cela a son propre charme - beaucoup de gens aiment cette philosophie. L’intérieur est également à la hauteur. Il a un ordre allemand strict - des lignes droites horizontales et verticales combinées à des arrondis de forme régulière et à une noirceur mate agréable et dominante de la finition. Le postulat selon lequel rien ne devrait distraire une personne au volant de la conduite est presque entièrement mis en œuvre ici. Par conséquent, il n’y a pas de nouveaux détails qui sont uniques à la Polo. Mais il est impossible de faire une erreur dans la marque - seule Volkswagen peut être comme ça. L’intérieur de la Polo ne peut pas non plus se vanter d’un espace particulier. Mais à l’arrière, il est au moins un peu plus large, et il y a un peu plus d’espace dans les jambes que dans le Solaris. Et le toit n’est pas si incliné. Il permet à un passager d’une taille et de 180 cm de s’asseoir dans la deuxième rangée. Le conducteur de deux mètres tient à peine derrière le volant, mais voit plus loin que depuis le Solaris Alors, quelle voiture est la plus belle ? Il est difficile de répondre sans équivoque - les deux sont bons à leur manière, ont des caractéristiques familiales brillantes et des défauts similaires. Pour une personne de taille moyenne assise dans la deuxième rangée, le toit n’appuie pas sur le haut de la tête La Polo a des essuie-glaces à cadre ordinaires. Il n’y a pas de chauffage de leur parking ici Drove Vous ne pouvez rien dire, en mouvement Solaris est une voiture dynamique, facile à conduire, assez stable et silencieuse dans la cabine. Tout va bien tant que vous respectez la limite de vitesse et qu’une route parfaitement plate coule sous les roues. Certes, le volant n’est presque pas alourdi par le retour d’information, surtout dans la zone proche de zéro. Mais il a assez de précision. Mais dès que vous entrez dans la circulation urbaine et que la vitesse tombe à 20-40 km/h, et que vous devez vous déplacer parfois sur des pavés, et parfois dans des rues qui nécessitent depuis longtemps des réparations de la chaussée, la suspension commence à « marmonner » désagréablement sur les petites bosses et à cogner bruyamment sur les grandes. Solaris est une belle voiture, mais seulement sur de bonnes routes. Sur les bosses, il manque parfois de l’intensité énergétique de la suspension, et à grande vitesse - retour sur le volant Dans l’ensemble, il est difficile de trouver à redire sur le fonctionnement du groupe motopropulseur (dans notre cas, 123 ch et transmission automatique). Le moteur et la transmission automatique sont bien coordonnés, l’accélération est rapide et les vitesses sont changées en douceur et presque imperceptiblement pour le conducteur. Mais il y a encore un reproche : la transmission automatique n’est pas très moderne, seulement quatre étages sans possibilité de sélectionner les vitesses manuellement. Il n’est pas surprenant qu’avec une forte augmentation de l’alimentation en gaz, l'"automatique » ne soit pas trop disposé à passer à une vitesse inférieure et lors d’un dépassement rapide, vous devez prendre un « écart » pour la réaction de la transmission automatique. Cependant, si vous creusez dans le menu, vous pouvez choisir le mode éco, qui vous permet d’économiser du carburant, mais, bien sûr, aggrave légèrement la dynamique de l’accélération. Comment Polo « réagit-il » ? Un niveau sonore global légèrement plus élevé dans la cabine. Mais son timbre est beaucoup moins gênant que le soloing de la suspension Solaris. Le moteur de la Polo est plus bruyant, mais juste assez pour accentuer la sensation d’accélération dynamique. La Polo est une voiture bien équilibrée en mouvement. Il a une conduite très douce et une grande réserve de capacité d’énergie de suspension. Il n’y a pas non plus de plaintes sur la précision et l’information du volant, mais les réglages du châssis de la Polo sont assez « adultes ». En commençant par une conduite nettement plus élevée, plus douce que l’adversaire, une intensité énergétique et moins de bruit de la suspension et en terminant par un bon retour sur le volant. L'"automatique » ici est beaucoup plus moderne - 6 vitesses, avec des modes sport et manuel. Il vous permet d’éviter les « prises » typiques de Solaris lors du changement de vitesse lors de l’accélération. Le canapé arrière est moulé pour deux passagers, il y a aussi deux appuie-tête, bien qu’il y ait trois ceintures de sécurité - formellement, la voiture est une voiture à cinq places. Un volant multifonctionnel avec la possibilité de contrôler un téléphone portable, un bouton de démarrage du moteur, un système de stabilisation dynamique sont les privilèges du niveau de finition haut de gamme Family. La boîte automatique est disponible dans tous les niveaux de finition à l’exception de la Base et est associée aux deux moteurs (1.4 et 1.6). Dans la version familiale, il existe des alternatives au moteur 1. La popularité frénétique presque égale des deux voitures est facile à expliquer - modernes à tous égards et bien équipées, elles commencent avec des prix tout à fait raisonnables : Solaris - à partir de 399 000 roubles, Polo - à partir de 412 800 roubles Le « coréen » a deux options de moteur - 1,4 (107 ch) et 1,6 litre (123 ch), et l'"allemand » en a un - 1,6 litre (105 ch). Les deux voitures peuvent être équipées d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 5 rapports (à l’exception des versions de base). Formellement, le Solaris propose cinq niveaux d’équipement, tandis que le Polo n’en propose que trois. Si l’on considère les configurations de base, elles sont presque aussi médiocres - direction assistée, un (Solaris) et deux airbags (Polo) et un modeste ensemble électrique. Dans ce cas, la différence réside dans l’équipement avec un avantage minime pour l'"Allemand », et dans le prix - pour le « Coréen », mais aussi avec un très petit avantage. En général, en termes de rapport prix/équipement, il y a presque parité. Cependant, les statistiques de vente montrent que les niveaux de finition riches sont les plus demandés. Dans notre cas, Solaris et Polo avec presque maximum de « viande hachée » : avec des transmissions automatiques, respectivement, Family - pour 639 000 roubles et Highline - pour 583 700 roubles. Et des « babioles » telles que, par exemple, démarrer le moteur avec un bouton, ne fourniront pas. Et le haut-parleur du téléphone sera supplémentaire, attaché et non un équipement intégré. Ceux-ci sont secondaires, mais pratiques et quelque peu prétentieux pour ce segment « cloches et sifflets », mais Solaris les a. Par conséquent, dans la configuration la plus complète, Solaris est plus froid. Le canapé arrière est équipé de trois appuie-tête, mais estampillé d’une allusion au fait qu’il est encore plus confortable de s’asseoir ici ensemble. Dans la configuration supérieure, tous les sièges sont recouverts d’un tissu Livon de haute qualité. Un dossier divisé de la deuxième rangée de sièges et des rétroviseurs avec des superpositions de la couleur de la carrosserie sont également des options. Ils sont équipés de voitures des « anciennes » versions - Comfortline et Highline Et la version Highline se distingue également par ses jantes en alliage de 15 pouces et ses phares antibrouillard avant Replica. . . - Depuis le début des ventes, la berline Polo a connu un énorme succès auprès des acheteurs russes. En janvier-avril 2011, il est devenu le modèle Volkswagen le plus populaire - plus de 10 000 voitures ont été vendues en quatre mois. Des technologies efficaces, une excellente sécurité active et passive, une qualité d’assemblage et de matériaux traditionnellement élevée et le design durable de Volkswagen aident la nouvelle voiture à atteindre un niveau fondamentalement nouveau dans ce segment. Andrey Gordasevich, chef du département des relations publiques de Volkswagen – Solaris, est la première voiture Hyundai fabriquée dans l’usine russe de l’entreprise à Saint-Pétersbourg. L’objectif principal des développeurs était de créer une voiture moderne et confortable, entièrement adaptée aux conditions routières et climatiques russes. Le nombre de modèles Solaris vendus a atteint près de 30 mille - et ce n’est qu’au cours des quatre derniers mois ! Dès le mois d’avril, la voiture est devenue la voiture étrangère la plus vendue sur le marché russe. Denis Petrunin, directeur général de Hyundai Motor CIS Conclusion – Deux idéologies plutôt que des modèles spécifiques se sont affrontées ici. L’école coréenne attaque avec des innovations de conception et une richesse d’équipements. L’allemand répond par des réglages vérifiés du châssis et de l’unité de puissance, « bat » ses concurrents par la rationalité des configurations et la reconnaissance de ses voitures. Andreï Kotchetov, rédacteur en chef – Le choix entre eux sera plus émotionnel que pragmatique. En conjonction avec la Polo « automatique », il est préférable - il est plus pratique de contrôler la traction ici, tandis que dans le Solaris, lors de la conduite en ville, il y a une pénurie notable de marchepieds dans la transmission automatique. De plus, la Polo est préférable pour les passagers - sa banquette arrière est beaucoup plus spacieuse que dans la Solaris. Andrey Yezhov, rédacteur en chef