Thread: Premières balades en voitures de sport BMW i8 hybride et le tout-électrique i3

Les chefs de développement derrière la BMW i3 et i8 radicale prennent Autocar pour un spin sur la neige suédoise. Sa fait trois ans que BMW a annoncé la création de la première sa marque, une gamme de véhicules dits megacity qui commence avec la propulsion hybride BMW i8 sportscar et la voiture de ville tout-électrique BMW i3.
Le i gamme est conçue pour prendre des automobilistes au prochain niveau d'efficacité, en utilisant une combinaison de construction légère, propulsion électrique et, comme BMW Président Norbert Reithofer a promis en 2010, les initiatives qui rendent possible pour ceux qui ont le simple besoin de A-to-B à participer à l'action.
Les idées de fabricants d'automobiles allemands pour axée sur la batterie automobile furent initialement présentées sur la production limitée Mini E et, plus récemment, la BMW série 1 ActiveE, qui ont été exécutés sur flottes soigneusement surveillés comme moyen de collecte de données sur les habitudes de conduite. Jusqu'ici, ces deux voitures ont couvert près de 10 millions miles dans l'essai et, BMW dit, fourni des renseignements utiles, tel un trajet moyen pour les habitants de la ville dans le monde entier de 26 milles.
Plus importante de tous, cependant, a été l'apparition de la BMW i3 avancé citadine et i8 élégante voiture de sport, initialement comme des modèles conceptuels et, plus récemment, comme des prototypes entièrement fonctionnels. Ensemble, ces deux futuristically style, dirigera les modèles de carrosserie en fibre de carbone BMW est entrée dans les rangs de véhicules alternatifs dédié. L'i3 a été conçu principalement pour une utilisation urbaine avec un arbre de transmission tout-électrique, tandis que la BMW i8 utilise une mise en page hybride essence-électricité dans un souci de performance.
Mais avant de faire leurs débuts sous couvert de production plus tard cette année, Autocar a été invité à se joindre à une équipe d'ingénieurs en Suède du Nord comme ils ont mis les miles de test final hiver sur une série de près-de-production mules. Loin de la pompe et la cérémonie d'un reveal de salon, c'est ici sur des routes parsemé de neige et sous Sub-zero températures où BMW nouveaux i voitures doivent prouver leur courage avant ils peuvent être considéré comme prêts pour le show-room.
Équitation dans la BMW i3 sur la neige
L'objet de travaux de génie à moins d'un an à partir de lancement est l'étalonnage de systèmes d'entraînement électrique et de compatibilité de démarrage à froid. Nous arrivons à BMW à Arjeplog, motif central pour les activités de test hiver de lindustrie automobile européen, c'est la BMW i3 qui sort de l'atelier et nous arrivons à monter en premier.
Set étayer les BMW je vente, la Berline compacte a été conçue principalement pour une utilisation de la ville avec des dimensions qui le rendent plus de 120 mm, 81 mm plus large et plus élevé que la berline avec hayon arrière Mini Cooper existante de 132 mm. Il vante aussi de 200 litres d'espace pour les bagages derrière les sièges arrière, ou 40 litres de plus que sa jumelle de construction britannique.
Theyll être deux versions de l'i3 offre au Royaume-Uni plus tard cette année, les deux exécutant une transmission électrique semblable à celui utilisé par la série 1 ActiveE. Il se compose d'un moteur électrique monté arrière fournit 168bhp et 184lb pi aux roues arrière via une transmission à pignon fixe.
L'énergie est fournie par une batterie lithium-ion montée dans le sol. Il peut être chargé tant par des moyens de plug-in par cinétique électricité produite sur piste, avec la gamme mises à un officiel de 140 milles sur la procédure d'essai européenne ou, comme BMW suggère, entre 80-100 km en utilisation quotidienne.
Parallèlement à la version standard de sa voiture de réville, BMW proposera également option d'extension de gamme. Il utilise un moteur à deux cylindres essence 650cc emprunté à sa moto de pas à pas C650 GT. Le moteur se déclenche lorsque le niveau de la batterie tombe à un point prédéterminé, agissant purement comme un générateur pour produire de l'électricité et de contribuer à étendre la portée à quelque part dans la région de 200 milles sur un réservoir de carburant comme-encore-non précisée-tout cela sans aucun effet sur le processus de commande. La voiture devrait coûter environ 38 000, ce qui le place en territoire 330d BMW en termes de prix.
La grande taille de l'i3 est un grand départ des modèles existants de BMW, mais quand vous le voyez place étroite vous êtes au courant qu'il a la position pour l'emporter à sa hauteur. Même avec le déguisement qui couvre le prototype, il semble bien planté. Des jantes de 19 pouces standards, choisis en partie pour fournir plus d'espace pour la batterie montée dans l'étage de la structure de la plate-forme, sont chaussés avec front 155/70 profil étroit faible roulement résistance et pneus arrière 175/65. Ils aident à doter la nouvelle voiture avec un regard adulte. Encore plus grandes jantes de 20 pouces sera disponibles en option.
En raison de la rigidité inhérente de sa structure de carrosserie de fibre, l'i3 renonce à un montant central. Toutes les portes sont des affaires sans cadre, et comme j'ai balancent l'un front ouvert, il devient évident qu'il s'agit d'une voiture vous montez en à, plutôt que de descendre en à.
Développements récents ne pas vus sur l'original BMW i3 concept dévoilé au salon automobile de Francfort en 2011 notamment entraîneur portes arrière de style. Ils ont l'air lourds avec largeur considérable pour se conformer aux règlements d'impact côté dur, particulièrement aux États-Unis. Mais avec des panneaux en plastique et un châssis en aluminium, theyre considéré comme essentiel dans la fourniture du véhicule d'entrée de gamme dans le i gamme avec le tri de chaque fonctionnalité jour BMW juge nécessaire pour rendre sa citadine de nouveau un succès. Ils aident entrée facilité vers l'arrière et contrairement à la Mini Clubman, theres un de chaque côté, non seulement le droit.
A l'intérieur, l'i3 impressionne avec un environnement propre et sans encombrement de conduite dépourvue d'une pile de centre. Tous les contrôles, y compris un gearlever trapu que les germes de la colonne de direction et une paire d'écrans numériques à compter des informations, sont concentrés dans un tableau de bord horizontalement sur le thème, libérant un espace entre le conducteur et le passager avant et d'aider à fournir la cabine avec le sentiment d'espace authentique.
L'assise surélevée, places debout dos, balayant le pare-brise qui s'étend dans les formidables du toit et profondeur généreuse de la quasi verticale côté verre, fournit l'excellente visibilité à l'avant et vers le côté. Cela me rappelle instantanément l'original Mercedes-Benz-Classe A, qui est sans véritable surprise, compte tenue de la nouvelle BMW i3 est à peu près la même taille et a été conçu pour des fonctions de conduite similaires.
Mon chauffeur Patrick Mueller, directeur de BMW j'ai développement transmission, révèle l'i3 est un peu comme la BMW série 1 ActiveE dans le caractère d'ensemble de sa prestation de puissance, avec une touche accélérateur lourdement cintrées, accélération instantanée et un mode de récupération agressive visant à récupérer autant que possible d'énergie cinétique. Ses une approche qui va régler nos voitures en dehors de la concurrence de la voiture électrique, suggère-t-il.
Lorsque le conducteur appuie loin de la manette des gaz du moteur électrique agit comme un générateur, fournissant des niveaux suffisants de retard que les freins sont rarement nécessaires. Son tellement agressif que BMW a programmé la LED imbu des feux de freinage de l'i3 s'allume lorsque vous soulevez la manette des gaz.
Il ne faut pas longtemps pour se rendre compte de la BMW i3 est déjà à un stade avancé de développement. Le prototype, en que j'ai roulé feutre solid, même s'il y avait le hochet étrange de la fortune déguisement couvrant une partie de l'intérieur. Ce qui vraiment attiré mon attention, cependant, était son agilité globale et, dans des conditions à ces pneus étroits, excellente traction éprouvantes. Je regarde sur Mueller conduit le prototype vers le bas de voies de glissement, gradients abrupts et autour du parc de voitures de BMW hiver installation d'essai, il semble posséder toutes les qualités qui seront nécessaires pour la rendre adaptée à une utilisation urbaine, y compris un rayon de braquage excellent de moins de 10 mètres de diamètre.
Si notre temps passé sur le siège passager, comme les ingénieurs de BMW a mis la grande cinq portes à hayon à l'épreuve sur un lac gelé suédois nous a dit quoi que ce soit, que l'i3 fournira non seulement un haut niveau de maniabilité mais devrait également s'avérer une proposition ludique sur les routes moins encombrées.
Nouveau i3 conserve la dynamique de marque BMW
Avec un poids à vide de 1250kg, il accélère vraiment impressionnant de la mode grâce à la capacité de son moteur électrique pour fournir un instant, et tout à fait importante de la dalle de couple. Ligne droite de la performance est à peu près à égalité avec la Mini Cooper S, avec BMW prétendant 0-62mph en 7. 2sec et de 37 75 mph accélération de la 6. 0sec. La vitesse de pointe de la version de production sera, toutefois, être limité à environ 93mph pour protéger la charge de la batterie.
L'impression de sportivité remonte en grande partie à une disposition de tubulure qui met le moteur électrique i3s très bas à l'arrière au sein de l'Assemblée de l'essieu. Cela lui donne beaucoup abaisse le centre de gravité que ville voitures à moteur avant conventionnel. Remettant en voiture aux roues arrière, les roues avant sont également laissés pour faire la direction sans aucune corruption du processus de commande, comme pour la traction plus traditionnelles.
À quel point divertissant l'i3 est configuré pour être vivement afficher Mueller, qui fouette la berline compacte pour deux tours complets autour d'une poêle géante de dérapage avec une brassée d'écluse opposée et survirage sauvage sans jamais s'interrompant. Malgré l'électrification de la transmission, il reste fidèle à la philosophie BMW en ce qui concerne son caractère dynamique, il offre avec un sourire.
La BMW i8 est une autre voiture de sport
Intriguant comme l'i3 il est vrai, c'est l'i8 qui sera tête d'affiche de BMW j'ai line-up de voiture quand il sera en vente en 2014. Conçu comme une alternative à la culture actuelle des voitures de sport à moteur à combustion classique, l'élégant coupé Neuve a pour but de fournir le meilleur de ces deux mots en proposant le tri du rendement de la ligne droite de voir au large de la Porsche 911 Carrera et combiné cycle économie de carburant pour agrandir encore la Volkswagen Up soif à titre de comparaison.
C'est le leader de l'image pour BMW pousser dans les rangs de route alternative, et son style futuriste, avec sa signature cannelé carrosserie arrière, elle reflète pleinement. Comme ses frères et soeurs berline avec hayon arrière, le coupé 2 + 2 style distinctement a subi des changements subtils en apparence puisqu'il a été initialement révélé en guise de voiture de concept en 2010. Parmi eux sont les nouveaux projecteurs et une version plus formelle de grille de rein traditionnel de BMW, et que je me prépare à descendre à la BMW i8 en elle aussi se lève sur moi les portes longs ayant perdu leurs charnières de style papillon pour charnières avant plus conventionnelles.
De l'intérieur, l'i8 possède toutes les caractéristiques d'une bonne voiture de sport. Vous êtes assis bas, au-dessous du niveau du filon-couche de fibre, avec les jambes bien dehors en face. Les sièges sont affaires de coque étanche, étreindre, dur. Le tableau de bord profond mais faible est très importante. Cependant, c'est la console – dont envoûtantes graphiques modifient suivant la conduite choisie mode, allant d'une teinte calme de bleu dans eco-pro et le confort d'une teinte orangée délicieuse en mode sport – qui vole au départ mon attention comme nous partons vers le bas une bretelle et out sur BMW test track.
Comme avec l'i3, l'i8 est basé autour d'une structure de fibre et frappe la balance à 1480kg sous couvert de production. Contrairement à la voiture de réville, qui ne sera disponible à entraînement électrique, cependant, les plus sportifs de BMW j'ai voitures repose sur un système de plug-in hybride essence-électricité pour ses performances. Dans des temps moins violent, il commencerait nominalement en mode électrique. Toutefois, le système électronique a détecté le Sub-Zero températures du Nord de Suède et de feux sur le moteur à combustion.
Au cœur de la nouvelle voiture est un compact, Turbo 1. moteur à trois cylindres 5 litres à injection directe essence. C'est la même unité que nous avons testé l'année dernière monté sur un prototype de série 1 de BMW et définir pour BMW premier modèle à traction avant, comme visualisés par le Tourer Active Concept enfin ans Paris Salon de l'automobile, ainsi que la prochaine génération de modèles Mini, le premier qui apparaîtra en cette année le salon automobile de Los Angles.
Monté transversalement derrière l'habitacle spacieux, l'unité du bloc en aluminium développe un impressionnant 220bhp et 221lb pi de couple, tous acheminés vers les roues arrière via un boîte automatique à six vitesses bénéficiant d'un convertisseur de couple classique. Ses une unité bruyante, émettant un bourdonnement de trois cylindres distinctif qui obtient le plus profond et plus important que l'augmentation des vitesses de moteur. Un coup d'oeil sur le tachymètre numérique très détaillé comme Jos van As, responsable du développement des châssis pour tous les modèles BMW, se déclenche l'i8 vers le bas d'une longue ligne droite révèle le redline est chevillé à 6500 tr/min.
Mais, comme le suggère la facturation de plug-in hybride i8s, le moteur à essence n'est pas la seule forme de propulsion. Un moteur électrique, partagé avec l'i3, est assis à l'avant dans le nez, envoyant un ft 128bhp et 184lb supplémentaire aux roues avant. Theres également un deuxième plus petit moteur électrique monté à l'arrière à côté du moteur à combustion, produisant 5bhp et 6 lb pi. Mais s'il est capable de fournir en voiture aux roues arrière, son principal objectif est comme un alternateur ou générateur de fonction de mode de conduite choisie ; Eco-pro, confort ou Sport.
Au total, il y a 349bhp, donnant l'i8 un ratio puissance-poids certains 16bhp/tonne au-delà de celle de la BMW Z4 sDrive35i, à 236bhp/tonne. Et pourtant, c'est le couple, qui se gonfle à un sommet de 406lb pi qui laisse la plus grande impression. Theres grande envie lorsqu'ace châssis BMW frappe le levier vers la gauche pour activer le mode Sport, dans lequel toute puissance trois sources sont engagés, et puis jette ouvrir la manette des gaz. Réclamations de BMW de 0-62 mph à 4. 6sec et 37-75 km/h en 4. 0sec sont en aucune façon optimiste. En fait, je ne serais pas surpris si les chiffres de rendement définitif (à révéler plus près à son lancement l'année prochaine) sont encore plus nettes.
Comme nous nous précipitons sur les routes enneigées, j'ai remarqué un bouton sur le tunnel central marqué « E mode ». Van comme oblige, déprimant pour modifier le processus en voiture d'essence-électrique à uniquement électrique, dans lequel l'énergie est fournie par une batterie au lithium-ion monté dans le tunnel central. C'est une astuce – celui qui permettra aux pilotes de la BMW i8 à entreprendre des voyages de jusqu'à 20 milles sur batterie seule, ce qui leur permet d'esquiver les Londons péage et autre semblable non polluante zone frais. Il donne aussi le coupé insistez à-quasi-silencieux qualités croisière.
Trois sources d'énergie polyvalent dans la BMW i8
L'aspect le plus impressionnant de la nouvelle voiture quand nous quittons la piste d'essai BMW et la tête sur la voie publique est l'interaction fluide entre les trois sources d'énergie, le résultat, Van comme révèle, passé d'innombrables heures affiner les algorithmes de l'électronique de puissance ce que l'on appelle i8s.
Son une partie cruciale du développement de groupe motopropulseur hybride et quelque chose nous avons mis beaucoup d'effort au perfectionnement pour nous maintenir en bonne position pour l'avenir, dit-il. Sa part de la raison pourquoi nous avons décidé dès le départ, ne pas se livrer à un partenaire externe, mais de garder tous les développements électroniques internes et conservent les droits de propriété intellectuelle pour nous-mêmes.
La façon dont l'i8s BMW advanced transmission interrupteurs de mode hybride (competence tous les trois sources sont en cours d'utilisation) en mode électrique pur (competence seule source est invoquée) à la pression d'un bouton sur la console centrale, est extrêmement impressionnant. En mode hybride, les quatre roues fournissent en voiture. En mode électrique, seules les roues avant du canal drive. Tout cela semble remarquablement complexe, mais youd on ne sait jamais, tel est interaction transparente.
Autres impressions ? Alors qu'il peut être facturé comme une voiture de sport, l'i8 bénéficie d'une excellente course. La mise en place globale est prétendu être proches en termes de confort pour cet ensemble à figurer sur la prochaine BMW série 4 coupé. Nous sommes conscients que certains clients utiliseront l'i8 tous les jours. Elle se doit d'offrir suffisamment compliance basse vitesse pour faire la navette en combinaison avec le contrôle nécessaire à des vitesses supérieures, dit Van.
Alors, est que la BMW i8 être capable de prendre le combat pour des voitures de sport plus classiques comme la Porsche 911 Carrera ? Après tout, il devrait coûter environ 100 000, un prix similaire à une Carrera 4 s. Itll être d'au moins une autre année avant d'arriver à diriger la BMW je marques modèle phare pour nous-mêmes, mais nous savons maintenant qu'il est non seulement spectaculaire futuriste en termes d'apparence mais aussi engageante rapide, imminente utilisable et assez confortable pour être utilisé tous les jours.