Thread: Rédaction: Acura A Besoin D'Une Autre Crossover

Tout le monde est impatient de lire Acura ses Derniers Rites, mais aux États-unis, il a réussi à mieux se vendre Audi an dernier. Bien qu'ayant peu à offrir, amateurs et fans traditionnels de la marque, le RDX et MDX sont succès sans réserve : le RDX outsells tous les petits filtres de bandes de luxe Allemagnes (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) avec la plus grande MDX outsold seulement par l' Lexus RX et Cadillac SRX respectivement. Autant que Acura vante la NSX comme le futur de la marque, ce qu'ils pouvaient vraiment stand à utiliser est un autre croisement, l'un que les fentes en dessous du RDX.
Ventes d'Acura ont été un roller coaster ces dix dernières années. 2006 a vu le début d'une forte baisse des ventes, avec Acura perdre près de la moitié de son volume en 2009, passant de 201 000 unités par an à un peu plus 105 000 en trois ans. Dans les affres de la crise financière, Acura en conserve des projets coûteux comme un avant-à moteur, V10 NSX, un V8 prévues et plates-formes de traction arrière. On a même parlé du coffrage de la marque au total.
Evidemment, qui n'est pas arrivé, et la marque a réussi à griffe son chemin du retour. L'an dernier, il a vendu 165 000 unités, RDX et MDX représentaient 59 % du volume total des marques. Les gens viennent à Acura pour les filtres, pas pour les voitures, bien que cette photo devrait s'améliorer maintenant que la RLX a remplacé la RL et la TL moribonde est sur son chemin.
Cela ne change pas la situation, autant que les fidèles adorant Integra GS-R il peuvent ne pas aimer. Les filtres sont un segment en pleine croissance et peut-être la seule lueur d'espoir dans un marché automobile mondial déprimé. Même en Europe, le foyer spirituel de la voiture familiale, véhicules multisegments sont pratiquement le seul segment qui n'est pas rétrécir. Acura lui-même n'est pas une marque mondiale, mais les principaux marchés du participe – Amérique du Nord, Chine et Russie – conduisez crossover fou, surtout les deux derniers, où le mauvais état des routes dictent une garde au sol plus élevée et une haute position et faux-SUV proportions sont traits désirables tout.
En Amérique, multisegments sont déjà manger en segments de taille moyenne et grandes berlines, alors que les petits véhicules multisegments comme la Honda CR-V et Ford Escape sont parmi les plus populaires camions légers. Dans le même temps, petites voitures premium comme le CLA de Mercedes-Benz gagnent en ventes de conquête de plaques ordinaires comme la Honda Accord. Il serait absurde de supposer que le GLA de Mercedes-Benz à venir ne fera pas la même chose avec le CR-V, évasion et autres plus grandes, mais comparable au prix des véhicules ordinaires.
Acura est censée travailler sur un véhicule de GLA-taille pour le marché chinois, basé sur la Honda Vezel. D'un point de vue commercial, theyd être stupide de ne pas apporter ici. C'est difficile de l'imaginer portez-vous pire que l'ILX maladroitement proportionné, qui n'a pas été acceptée par le marché, et probablement obtenir son déjeuner mangé par le CLA.
Quand il s'agit de voitures particulières, les plaques signalétiques européens ont baril, stock et serrure Acura battu. Mais l'espace croisé est une autre histoire, et sa seulement va pas grandir encore et encore. Un concurrent de la GLA, le BMW X 1 et une Audi Q3 pourrait être un moyen pour Acura tourner le vaisseau autour, en augmentant le volume de la marque tout en maximisant les bénéfices de la plateforme Fit/Vezel et empêchant les marques européennes de posséder ce coin du marché.