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Porsche Camp4 Canada : c'est d'aller sur le côté

La première chose que vous devez savoir sur le Camp4 de Porsche Canada, c'est que ce n'est pas pro vont vite. Le blasphème qui parlez-vous?de Déchets Porsche dites-vous? Eh bien, vous vous trompez.


Non, il s'agit de votre style de conduite, et je veux dire que dans le domaine artistique, et non pas scientifique sens de ce mot - même si il ya beaucoup de science pour tout cela.

Oui, vous pouvez débourser de l'argent pour la participation au cours de l'hiver sur le circuit de Mecaglisse heure au nord de Montréal, QC, pour déchaîner bien que le slalom plus vite que vos camarades de classe, collègues et amis. Ou, vous pouvez glisser à travers des pylônes sur le côté, avec un pied sur le gaz et le guidon plus que les articulations entre vos mains le permettent.

Croyez-moi, vous verrez, la deuxième option est beaucoup plus utile.

Auto-école contrairement à n'importe quel autre, vie vraiment plus aventureux Camp4 et officiellement déclarée comme une expérience plutôt qu'une école de conduite stricte.

Et c'est logique, parce que, à la différence de toutes les autres écoles de conduite sont disponibles soit. Passe à une série de cours de traitement, massif recouverte de glace skid pad et, surtout, le long de la neige et de la glace de la piste de course, il est un tout un ensemble unique de défis et de récompenses.

La glace, la neige et pneus d'hiver à crampons
Voitures, que dans mon jour d'un cours de comprimé se composait d'une Boxster S, Carrera et très nouvelle Carrera 4S, et tout est venu équipé de pneus d'hiver Nokian avec des pointes de 1,5 mm en métal.

Il s'agit certainement d'un canular, que je me suis dit sur le bus-navette de l'hôtel aux pistes sur un doux matin de février. Il s'agit en aucun cas représentant de comment la voiture gérera le monde réel.

Comme je l'ai appris au cours de la journée, ce n'est pas très important. De la neige et de la glace à la condition que toutes les glissières, pour sortir de tout contrôle et sans épines, pour en revenir à la gestion serait presque impossible. En outre, après 30 minutes de route même à la surface avec un peu bon grip se transforme rapidement en une couche lisse de la glace.

Après de brèves instructions sur la façon de faire pivoter l'arrière de la voiture, le plaçant dans une action, est devenu incroyablement difficile à première vue. Avec contrôle de la stabilité et de la traction engagée est question de secouer l'élan de la voiture autour, en essayant d'appliquer le gaz sans attirer des systèmes de sécurité embarqués. La production d'effet de balancier n'est pas très facile, ou lorsque vous pilotage est très bien équilibré avec moteur central Boxster.

APPRENDRE COMMIT
Une étape en arrière un moteur à propulsion arrière de la Carrera, cependant, et il veut faire avec la queue, qui est une bonne chose, si vous êtes sur Skidpad la largeur d'un terrain de football. Avec tous les systèmes de sécurité est désactivé, la réalisation d'une longue dérive de récompenser le sentiment que vous avez mis à profit important sur le circuit de compétences, telles que l'équilibre de gaz et travaille sur sa vision de la recherche comme de loin, à son tour, dans la mesure du possible. Dans tous les cas, la maîtrise de cette section est de l'exercice dans l'engagement et se sent comme intro à la dérive bien sûr. Comme on dit, de vous conduire où vous le regardez. C'est facile de tromper, quand vous avez une machine rapide sur une piste sèche dans une chaude journée d'été. Il est beaucoup plus difficile de garder les yeux en regardant dans le lointain, quand vous avez déjà latéral glisse sur la surface, presque sans embrayage.

Faites-le bien, et vous serez récompensé. Regardez les dérives, et vous serez dirigé là, dans le grand blanc pouf de neige. Si vous avez de la chance, à l'arrière, la voiture est indemne. Si vous ne recevez pas prêt de sortir de la Cayenne de la honte.

L'une des plus grandes joies de la conduite sur piste enneigée que les obstacles sont grands, doux (principalement mou), de dérives, de sorte que vous pouvez sortir de l'embrayage et de ne pas être puni trop sévèrement. Un mot d'avertissement est venu d'un instructeur, notant toutefois qu'ils reçoivent plus difficile plus vous allez en eux.

Dans l'idéal de la progression, puis a déménagé à la route bien Sûr combiner les méthodes. Avec une grande capacité à la vitesse et, par conséquent, plus la probabilité d'erreur, nos voitures modifiées selon les circonstances, et, comme nous avons sauté dans le très de la nouvelle Porsche 911 Carrera 4S modèle.

L'attraction de la dérive en début de gauche, et de le garder stable autour de toucher la neige ne signifie pas que tu aventure était terminée. Restez sur le gaz et la puissance d'une courbe, et ils peuvent être votre ami.

SLALOM style
Peut-être plus utile de tous, cependant, la combinaison de méthodes modernes de gestion de la nouvelle Carrera 4S dans la capture. Glissant le passé de chaque cône en slalom complètement sur le côté, d'abord à gauche, puis à droite, puis à gauche, puis à droite, pour la gestion de l'accélérateur, de la direction et le maintien de l'œil, où je veux aller et la perpétration de mes instincts.

Vient enfilées six angles ensemble, complètement sur le côté, je ne peux retenir son excitation, à crier des jurons fériés et haute fiving de mon navigateur.

Et c'est peut-être plus que les compétences acquises, est la meilleure partie de Camp4 Canada. Il ya beaucoup de plaisir, et une grande dose de camaraderie applaudissements sur votre codriver, quand c'est votre tour pour s'asseoir un fusil à pompe.

Nous avons même été béni avec le beau temps, avec un thermomètre assis directement sur le gel signe, c'est le temps passé à l'extérieur de la voiture a été entièrement résidentielle - en particulier en février au Québec, peut certainement obtenir beaucoup plus d'os glaçant.

La parole aux futurs participants: vous ne voulez pas conduire à de lourdes parc en hiver comme en agitant autour de la roue, comme un marin ivre volant lors d'un ouragan peut certainement travailler jusqu'à une sueur.

À la différence de n'importe quel mouvement le programme que j'ai jamais vu (et j'ai fait ma part), c'est peut-être le plus amusant aussi. Passant une journée derrière le volant, le cours réel est constitué de deux programmes de conduite de jour, se vend n'est pas rare de prix de $ 4,995 CDN (inclus).

Bien que ce prix ne peut sortir de la zone de certains propriétaires de Boxster, il n'est pas difficile de comprendre l'attraction comme une activité d'entreprise ou de récompense pour les meilleurs artistes. En fin de compte, elle combine des concepts tels que aller de l'avant, faire confiance à votre instinct et l'établissement d'un partenariat avec l'excitation de glissement autour de la Porsche et la récompense de l'exécution de quelque chose de vraiment spécial.