Thread: On se aika tarjouksen hyvästi Ranskan loistoauton?

Citroen C6 tuotanto pysähtyy tänään, merkintä päättyy Ranskan loistoauton, kuten tiedämme itToday 250 työntekijää rakennuksessa Citroen C6 Peugeot Citroens Rennesin tehtaalla alas työkalut hyvää. Tuotannon Iso Sedan lopuksi, seitsemän vuotta jäljessä se aloittaa.
Tahansa toimenpidettä C6 oli myynti katastrofi. Kokonaistuotanto on päässyt koko 20000 este tänään, mutta thats mitä Citroen toivoi yhden vuoden aikana. Myynti Britanniassa ei luultavasti rintakuva neljä numeroa, making oikean ohjauksella keskustelu, yksi kalleimmista engineering harjoitukset autojen historia.
C6 kuolema on merkittävä maamerkki Ranskan autoteollisuudelle. Sen loppuminen päättyy suuri ranskalainen loistoauton, kun määritellään Marquesin Delage, Delahaye ja Avions Voisins markkinoilla. Tietenkin huolimatta monien perustettu pre-WW2 luxury tekee romahtamassa 1950-luvun alussa, Citroen onnistunut keksiä uudelleen ajatus loistoauton DS.
Villisti innovatiivinen muotoilu ja suunnittelu, DS oli yksi menestyneimmistä reinventions auto historia. DS korvattiin CX (edgily moderni fastback ja jättiläinen estate) ja XM. Kumpikaan pysäyttää Citroen, mahdollisesti erittäin kannattavaa, suuri automarkkinoiden liukuva. Itse asiassa oli viiden vuoden ero XM kuolee ja C6 menee tuotantoon, viittaa siihen, että saada lisää yritysten laskentataulukon hanke oli vaikea tehtävä.
Ja nyt Citroen liitosten sisar brändi Peugeot ja Renault (joka kaatui ingloriously suuri markkinoilta kun kumma Vel Satis tapettiin 2009) ei ole asianmukaista lippulaivamalli. Kansallinen ylpeys sivuun, se väliä?
Taloudellisesti siksi iso reikä kirjanpitoon Mercedes, BMW ja Audi tekevät merkittäviä marginaaleja suuri autonsa. Sitten taas Saksan big kolme täysin hallitsevat maailmanlaajuista suuri ja ylellinen segmenttien niin ranskalaiset ovat hyvässä seurassa. Enemmän osuvasti Ranskan päättäjät täysin huomiotta premium maastoauto puomi, vaille hyvin tuottoisaa markkinoilla, jotka eivät välttämättä ole niin rintanappi herkkä varhaisina vuosina.
Ehkä se on tätä tahtoa tehdä asioita omalla tavallaan, joka on vastuussa Ranskan suuri kolme karkotettu hitaasti suuri autojen markkinoilla. Vielä pahempaa, sisar autojen mopsi 508 ja Citroen C5 voisi vielä yhdistetään kanssa seuraavan sukupolven Vauxhall/Opel Insignia koska myynti ja kutistuvat Euroopan markkinoilla ei--agio suuret autot on vaikeuttaa jopa kannattavuusrajan.
On tietenkin säilymisestä, jotka Ranskan autonvalmistajat eivät salli itse lykättävä niukalla reunukset tarjoamia pienten ja keskisuurten massamarkkinoiden segmentit. Citroens ensimmäinen tehtävä oli fightback hyödyntämällä DS-nimi ja luoda uusi alatavaramerkiksi, joka vaatii showroom hinnannousu. Niin pitkälle, että näyttää hyvältä, vaikka DS4 ja 5 on puutteita.
Suuri auto-segmentti osalta Citroen näyttää luopuneen Euroopassa ja on pining toivonsa luxury Kiinan valtavat markkinat, joka on kyltymätön ruokahalu Ranskan ylellisyystavaroita. Giant DS9 käsite on tarkoitus osoittaa, millainen alue-keveiden DS. Välisten ja DS3 theres runsaasti tilaa laajentua myös DS Maastoauto. Voi olla, että Ranskan loistoauton on siirtynyt itään muuntua ja paeta viime pettymyksiä.
Ja Citroen vain voi vain vetää pois veistämällä kannattavaa tilaa valtava markkinoilla. Mutta ehkä Renault vain vaivaudu yrittää murtaa ylellisyyttä segmentin uudelleen. Loppujen lopuksi, jos neljä prosenttia marginaali on miljoona Dacias, mikä kohta jahtaa 10 prosentin marginaali 60000 luxo-barges?