On aika hyvästit KIA spectra, kelattava että yli 140000 km. Jakaus surua. Viisi vuotta hän palveli uskollisesti, jos joskus ei suurelta osin huonolaatuisia komponentteja. Kaiken kaikkiaan aion kertoa niin kuin se oli, ja voit arvioida itse.
Kia Spectra MENNEISYYDEN TOISTO VUONNA 2006 "Spectra" oli yksi maan suosituimmista ulkomaisista budjettiautoista (tällaisia sedaneja myytiin yli 25 000 kappaletta sinä vuonna!), joten ostimme sen pitkäaikaisia testejä varten. Yleisin kokoonpano valittiin - HB (manuaalivaihteisto, hydraulinen tehostin, ilmastointi, sähköpaketti, kaksi tyynyä). Heinäkuussa 2006 Spectra maksoi 360 000 ruplaa (tai 13 320 Yhdysvaltain dollaria silloisella valuuttakurssilla). Tummanpunaisen sedanin ensimmäinen vakava testi oli osallistuminen maratonille "60 tuntia "Ratin takana" (2006, nro 10). Tuolloin lähtöön lähti neljä autoa (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet ja GAZ-31105 Chrysler-moottorilla), ja vain kolme pääsi maaliin. Spectra tunnustettiin parhaaksi: se kulki matkan ilman yhtään vikaa, osoitti keskimääräistä kierrosnopeutta 183 km/h ja polttoaineenkulutusta 13,6 l/100 km (tämä on hyvin vähän pitkälle ajolle maksiminopeudella). Lisäksi suorilla osuuksilla testaajat kiihdyttivät auton nopeuteen 195 km/h, vaikka valmistajan mukaan suurin nopeus oli 186 km/h! Ero on todennäköisesti katsottava nopeusmittarin virheeksi. Maratonin jälkeen sain auton - kuvaile, rakas toveri, käyttökokemusta. Sitä tein viisi vuotta ja yli satatuhatta kilometriä. Vuonna 2006 "Spectra" voitti Zarulevin maratonin "60 tuntia". Katson nauhoituksia tänään ja ymmärrän, että auto oli käytännössä ilman "synnynnäisiä sairauksia". Tälle mallille ominaisista ilmeisistä puutteista voimme muistaa vain liian taaksepäin kallistetun kuljettajan istuimen, joka aiheutti nopeasti selkänojan tunnottomuuden (eliminoitu useiden aluslevyjen-välikappaleiden avulla ZR-teknisessä keskuksessa) ja vialliset uunipatterit. Kirjoitan monikkomuodossa syystä: kolme kappaletta epäonnistui, nyt neljäs jäähdytin toimii konepellin alla. Ja jos ensimmäinen ja toinen vaihdettiin takuun alaisena, kolmas piti ostaa itse. Vaikka se ei ollut liian kallista (2300 ruplaa plus 850 ruplaa pakkasnesteestä), se oli suuri pettymys. Palvelun päälliköt sanoivat, että tämä on yleinen sairaus kaikissa "spektreissä": malli Koreassa on ollut pitkään poissa tuotannosta, joten emoyhtiön komponenttien laadunvalvonta ei ole enää sama... Ongelmallisin osa oli lämmittimen jäähdytin. Konepellin alla on jo neljäs! Jälkimmäinen muuten osoittautui kestävimmäksi: se on palvellut puolitoista vuotta. Liikkeeseenlaskun hinta on 1300 ruplaa kiinalaisesta analogista 2300 ruplaan alkuperäiselle. Huoltokirjan mukaan jakohihna on suositeltavaa vaihtaa 75 000 km:n välein. Merkkihuollossa, jossa autoa huollettiin ensimmäiset kolme vuotta (takuun umpeutumiseen asti), minua varoitettiin rehellisesti: se oli vaihdettava jo 60 000 km:n kohdalla! Mutta he pyysivät tästä operaatiosta täysin naurettavaa hintaa: 16 000 ruplaa. Täysi kulutustarvikesarja (hihna ja kaksi rullaa) maksoi 1500 ruplaa, työ kesti kaksi tuntia. Mutta sitten oli minun laiminlyöntini, joka johti vakaviin korjauksiin. Unohdin vain vaihtaa hihnan toisen kerran, 120 000 km:n kohdalla! "Spectra" muistutti minua unohduksestani 126. tuhannella. Konepellin alla jokin kolisi, koputti, murisi - ja moottori sammui. No, nopeus oli alhainen, tiellä oli vähän autoja (vapaapäivä), ja se tapahtui Moskovassa, eikä pitkällä matkalla. Valitettavasti "Spectrani" meni hinaamaan tekniseen keskukseemme. Ruumiinavaus osoitti, että jakohihna räjähti, ja surullisimmilla seurauksilla - kaikki 16 venttiiliä olivat taipuneet. Niiden lisäksi myös laakeri, pumppu, rullat, tiiviste öljytiivisteillä... Ja tietysti itse vyö. Lyhyesti sanottuna pelkästään varaosiin käytettiin yli 10 000 ruplaa! On siis vain yksi johtopäätös: ihmisiä on uskottava, ei ohjeita... 126 000 km:n kohdalla jakohihna puhkesi. Seuraukset osoittautuivat surullisimmaksi - kaikki 16 venttiiliä taipuivat! Muut "Spectren" viat eivät melkein häirinneet minua. Koko käyttöajan yksi käynnistin, yksi polttoainetason anturi kuoli, kahdesti etumatkustajan istuimen kelkan ohjain rikkoutui hitsauspaikalla ja se alkoi kävellä edestakaisin. Älä syytä venäläistä kokoonpanoa: yksikkö tuli koottuna Koreasta. Pistehitsaus lähimmässä huollossa maksoi 100 ruplaa joka kerta, alkuperäinen kytkin ei elänyt liian kauan - 65 000 km, vuoraukset kuluivat niitteihin. Uusi sarja maksoi 3500 ruplaa ja kulki yli 75 000 km. "Spectra" ei kulkenut kauas, pääasiassa tyypillistä reittiä pitkin: koti - työ - dacha. Vaikka hänen urallaan oli useita työmatkoja ympäri maata: Sotšiin, Pietariin... Ensimmäisen elinvuoden lopussa rauhanomaisesti tien varrella seisova "Spectra" jäi kuorma-auton koukkuun ja pakeni rikospaikalta. Valtavan pyörän napa (vasemmalla olevista teloista päätellen) kulki koko sivua pitkin. Etulokasuojan ja kahden oven vaihdon (41 000 ruplaa) maksoi vakuutusyhtiö; Yllätyksekseni osat toimitettiin viikossa, ja huoltotyö kesti vain neljä päivää! Ja vielä eräänä yönä jotkut "pioneerit" katkaisivat tavallisen antennin. Uusi maksoi vain pieniä asioita - 600 ruplaa. Puskuri sai sen erityisesti... Tummanpunaiselle sedanille ei tapahtunut mitään epämiellyttävämpää, mutta vuodet vaativat veronsa. En edes puhu lukuisista narinoista, jotka ovat ärsyttäneet minua pitkään. Keho on väsynyt... Etupuskuri on irrotettu kokonaan, samoin kuin pyöränsuojukset. … ja pölykapselit Ei niin kauan sitten takanapojen laakerit vihelsivät iloisesti - ensin yksi ja heti sen jälkeen toinen. Minun piti ostaa takanapakokoonpanoja (laakereita ei myydä erikseen), eivätkä ne ole halpoja: 2200 ruplaa kukin. Toisen huollon jälkeen 135 000 km:n kohdalla auto tarkastettiin huolellisesti teknisessä keskuksessamme ja annettiin tuomio: auto kulkee edelleen, mutta joka kilometrillä se vaatii yhä enemmän huomiota ja yhä enemmän käteisruiskeita - monien tärkeiden komponenttien vaihdon määräaika lähestyy hitaasti... Konsultoimme ja päätimme sanoa hyvästit Spectralle. Hän palveli uskollisesti yli viisi vuotta, täytti kaikki hänelle määrätyt tehtävät; Tärkeintä on, että olemme keränneet korvaamatonta kokemusta tämän mallin käyttämisestä sen esimerkillä. Jonka jaoimme rehellisesti kanssasi. . . . Vaikka muut yksityiskohdat eivät näytä uusilta. KILOMETRIT JA RUPLAT Joten mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä? Spectra ei alun perin loistanut modernilla muotoilulla (tietenkin, sen valmistus lopetettiin Koreassa kaksi vuotta ennen ostoamme!) tai edistyneellä tekniikalla. Se oli vain hyvä, kohtalaisen edullinen ja melko luotettava kulkuväline. Miksi! Sisustus on tilava, tahraton. Jousitus on luotettava. Moottori ei ole huono. Tietysti se olisi voinut olla taloudellisempi (keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 10,5 litraa 100 km:llä), mutta se kulutti mielellään 92 bensiiniä eikä valittanut. Mutta ilmoitettu teho 102 hv, anteeksi, ei täällä eikä siellä. Kaksi "ylimääräistä" hevosvoimaa tuodaan korkean kuljetusveron piiriin (Moskovassa jopa 100 hv veloitetaan 7 ruplaa per teho, yli - jo 20 ruplaa). Myös huolto oli kallista, ja se piti tehdä 15 000 kilometrin välein. Siksi heti takuun umpeuduttua lopetimme yhteydenpidon virallisen palvelun kanssa. Ja vielä yksi havainto, joka sai aikaan eron. 125 000 kilometriin asti pääkustannukset kuluivat polttoaineeseen: niiden osuus oli 80 prosenttia kokonaiskäyttökustannuksista. Loput käytettiin varaosiin ja korjauksiin. Sen jälkeen tilanne alkoi muuttua nopeasti, ja viimeisen 15 000 kilometrin aikana korjauskustannukset muodostivat lähes kolmanneksen kaikista kustannuksista! Samaan aikaan teimme kaikki työt teknisessä keskuksessamme, eikä sen työntekijöiden työvoimakustannuksia otettu huomioon. Tosielämässä näiden kulujen määrä on lisättävä mestareiden työn maksuun... Siitä huolimatta yleensä "Spectran" 1 km: n ajon kustannukset osoittautuivat yhdeksi alhaisimmista toimituksellisten autojen pitkäaikaisten testien historiassa - 2,61 ruplaa / 1 km. Vain VAZ-"kymmenet" (ZR, 2011, nro 7) ovat taloudellisempia - 2,24 ruplaa / km. Renault-Loganilla, FIAT-Albealla ja Mitsubishi-Lancerilla on korkeammat kustannukset - 2,92 (ZR, 2011, nro 5), 3,02 (ZR, 2011, nro 4) ja 3,4 (ZR, 2011, nro 4) ja 3,4 (ZR, 2011, nro 4) ja 3,4 (ZR, 2011, 2011, nro 3). Ja tämä on paljon pienemmällä kilometrimäärällä! Viisi vuotta sitten auto maksoi toimitukselle 360 000 ruplaa, nyt he pyytävät noin 200 000 ruplaa tällaisista kopioista. Muuten, äskettäin IzhAvtoon toimitettiin noin 2000 uutta Spectrov-autosarjaa. Joten tämä malli ilmestyy jälleen jälleen jälleenmyyjien esittelytiloihin. Uskon, että nämä autot lentävät pois hyvin nopeasti - malli, vaikkakaan ei uusi, on varsin onnistunut.