Thread: Ensimmäinen ratsastaa BMW i8 hybridi urheiluauto ja kaikki sähköllä i3

Kehityksen chiefs BMW: n radikaaleja i8 ja i3 ottaa Autocar spin Ruotsin lumella. Sen jo kolme vuotta sitten BMW sen i perustamista tuotemerkin valikoiman ns megacity ajoneuvoja, joka alkaa hybridi powered BMW i8 urheiluauto ja kaikki sähköllä BMW i3-kaupunkiauto.
I alue on suunniteltu ottamaan autoilun tehokkuutta, yhdistämällä kevytrakenteinen, sähköinen käyttövoima ja kuin seuraavalle tasolle BMW puheenjohtajan Norbert Reithofer paljastavat lupasi vuonna 2010 aloitteita, jotka voitaisiin kenenkään kanssa yksinkertainen täytyy saada A B saada mukaan toimintaan.
Saksalaisen päättäjien ajatuksia akku perustuva autoilusta esiteltiin aluksi limited tuotantoa Mini E, ja aivan äskettäin BMW 1-sarjan ActiveE, jotka molemmat on suoritettu huolellisesti seurata laivastojen keinona kerätä tietoja ajotavan. Toistaiseksi nämä kaksi autoa kattaa lähes 10 miljoonan mailin testaus ja BMW sanoo, antanut arvokasta tietoa, keskimääräinen työmatkan kaupunkilaiset ympäri maailmaa 26 mailia.
Kaikkein merkittävin, vaikka on ollut ulkonäköä BMW advanced i3 kaupunkiauto ja tyylikäs i8 urheiluauto, aluksi käsitteellisiä malleja sekä viime aikoina täysin toimiva prototyyppejä. Yhdessä, näiden kahden futuristically tyylistä, hiilikuituinen Terveet malleja on keihäänkärki BMW on omistettu vaihtoehtoisten ajoneuvojen riveihin. I3 on suunniteltu käytettäväksi kaupunkien kaikki sähköllä driveline, vaikka BMW i8 käyttää bensiini-Kädessäpidettävien hybridi ulkoasun suorituskyvyn etuja.
Mutta ennen kuin he tekevät maailman debyyttinsä tuotannon muodossa myöhemmin tänä vuonna, Autocar kutsuttiin tiimi insinöörien Pohjois-Ruotsin esittämillä viimeinen talvi testi mailia sarjan lähellä-tuotantoa puukengät. Kaukana mahtipontisesti ja seremonia autonäyttelyssä paljastaa, se on täällä, täynnä lunta teillä ja Sub-Zero lämpötila missä BMW uuden i autot on osoittaa hanakkuus, ennen kuin niitä voidaan pitää valmiina showroom.
Ratsastus lumessa BMW-i3
Insinööripalvelut alle vuoden käynnistää keskittyy sähköllä Käyttötekniikka ja kylmäkäynnistys yhteensopivuus. Saamme Arjeplog, maahan keskeistä Euroopan autoteollisuuden tuotannonalan testi Talviaktiviteetit, BMW on BMW i3, joka poistuu työpaja ja saamme ajaa ensin.
Aseta taustalla BMW voin myynti, kompakti viistoperä on suunniteltu käytettäväksi kaupungin mitat, jotka tekevät 120 mm pidempi, 81 mm leveämpi ja 132 mm korkeampi kuin nykyisten Mini Clubman farmari. Hotellissa on myös 200 litran tavaratila takana takaistuimet, tai 40 litraa enemmän kuin brittiläinen rakennettu sisarus.
Theyll olla kaksi versiota i3 tarjolla UK myöhemmin tänä vuonna, molemmat käynnissä sähkö-voimansiirto on käytetty 1-sarjan ActiveE. Se koostuu taka asennettava sähkömoottori, joka tarjoaa 168bhp ja 184lb ft takapyörien kautta kiinteä vaihteilla.
Energia on esittänyt litium-ioni-akku, joka asennetaan tasaiselle lattia. Se voidaan ladata plug-in keinoin sekä kinetic sähkö tuotetaan aikavälillä laittaa virallinen 140 mailia eurooppalaista testausmenettelyä alue, tai kuin BMW ehdottaa välillä 80-100 km jokapäiväisessä käytössä.
Rinnalla sen Uuteenkaupunkiin auton standardin versio BMW tarjoaa myös range extender-vaihtoehdosta. Se käyttää 650cc kaksi sylinterin bensiinin moottorin lainattu C650 GT vaihe-kautta moottoripyörä. Moottori käynnistyy, kun akun varaus laskee ennalta määrättyyn pisteeseen, toimii puhtaasti generaattori tuottaa sähköä ja auttaa laajentaa jonnekin 200 mailia-vielä-määrittelemätön säiliössä kaikki ilman vaikutusta ajaa prosessi alueella. Auton odotetaan maksavan noin 38000, joka laittaa sen BMW 330d alueella hinnan.
Pitkä kunniaksi i3 on suuri lähtöä BMW-malleja, mutta kun kassillisen lähellä olet tietoinen siitä, että se kantaa kuljettaa pois sen korkeus. Jopa peitellä, joka kattaa prototyyppi, näkyy hyvin istutettu. Standardi 19 tuuman pyörät, osittain päättänyt tarjota enemmän tilaa ja akku asennetaan lattian järjestelmärakennetta, ovat kengitetty kapea pieni liikkuva 155/70 profiili vastarintaansa ja 175/65 profiili takarenkaille. Ne auttaa, antaa uuden auton aikuinen näyttää. Vielä suurempi 20 tuuman vanteet on saatavana lisävarusteena.
Koska sen carbonfibre kehon rakenne ominaista jäykkyys i3 ei ilman B-pilariin. Kaikki ovet ovat kehyksetön asioiden ja swing edessä yksi avoin on ilmeistä, että auton voit kiivetä ylös kuin kiivetä jotta.
Viimeaikainen kehitys ei nähdä alkuperäinen BMW i3 concept paljastettiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2011 ovat valmentaja tyyli taka ovet. Ne näyttävät raskas merkittävä leveys mukaiseksi kovia puolella vaikutus asetukset, erityisesti Yhdysvalloissa. Mutta muovi paneelit ja alumiinirunko, theyre tärkeä merkitys tarjottaessa lähtötason ajoneuvon i alue joka päivä käytännöllisyys BMW sellaista katsoo tarpeellisiksi sen Uuteenkaupunkiin auton menestys. Ne auttavat helpottaa merkintä takana, ja toisin kuin Mini Clubman theres yksi kummallakin puolella, paitsi oikeutta.
Sisällä, i3 vaikutuksen siistissä ja selkeässä ajo ympäristön vailla keskustasta pino. Kaikki ohjausobjektit, mukaan lukien lyhyt ja paksu gearlever, että ituja ohjaamasta sarakkeen ja pari digitaalisiin näyttöihin luottaa tietoja, keskittyvät vaakasuunnassa teemalla kojelauta vapauttaa tilaa kuljettajan ja matkustajan välillä ja auttaa antamaan mökki tunne todellista tilaa.
Esille istuma-asento pystyssä istuin selkä, lakaistaan tuulilasin, joka ulottuu takaisin katon leading edge ja antelias syvyys lähellä vertikaalinen puolella lasi, tarjoaa erinomaisen näkyvyyden katsomossa ja puolelle. Se heti mieleeni alkuperäisen, Mercedes-Benz A-luokka, joka on todellinen ymmärrettävää, koska uusi BMW-i3 on suunnilleen saman kokoinen ja pistettiin samanlainen ajo tehtäviin.
Autonkuljettaja Patrick Mueller, johtaja BMW olen voimansiirto kehitystä, paljastaa i3 on paljon, kuten BMW 1-sarjan ActiveE yleistä luonnetta sen tehonsyöttöä voimakkaasti jousitettu kaasuvipu tuntuu, instant kiihtyvyys ja aggressiivinen toipumiseen tilassa pyritään takaisin niin paljon kineettinen energia kuin mahdollista. Sen lähestymistapaa, joka asettaa automme Sähköauto kilpailijoistaan, hän ehdottaa.
Kun ohjain tukee pois kaasuvipu sähkömoottori toimii generaattorina tarjota riittävä jälkeenjääneisyys jarrut ovat harvoin tarpeen. Sen niin aggressiivinen, että BMW on ohjelmoitu LED täynnä jarruvalot i3 valaisemaan kun nostat kaasua.
Se ei kestä kauan tajuta BMW i3 on jo edistyneen kehityksen. Ajoin prototyyppi tuntui kiinteä, vaikka outoa helistin hätävara peittää kattaa sisustukseen. Mitä todella tarttui minun huomiota kuitenkin oli yleistä joustavuutta ja yrittää olosuhteissa kapea renkaat, erinomaisen pidon. Katsella kuin Mueller ajoi prototyyppi alas slip rataa, yli jyrkissä mäissä ja sen ympäristössä: BMW talvi pysäköintialue testauslaitoksessa, vaikutti on kaikki ominaisuudet, jotka tulee tehdä että kaupungin käyttöön, mukaan lukien erinomainen kääntösäde alle 10 m halkaisijaltaan.
Jos meidän aika matkustajan istuin BMW insinöörit laittaa pitkä viiden oven viistoperä kyntensä Ruotsin avantoon kertonut meille mitään, sen, että i3 ei ainoastaan tarjota korkea ohjattavuus vaan niiden pitäisi olla viihdyttävä proposition ilmaistava teillä.
Uusi i3 säilyttää BMW: n tavaramerkki dynamiikka
Rajakiveyksistä paino 1250 kg kiihtyy todella vaikuttava muoti ansiosta sen sähkömoottorin kyky toimittaa instant ja melko suuria laatta vääntömomentin. Suora viiva on noin par Mini Cooper S BMW väittää 0-62 mph 7. 2 SEK ja 37-75mph kiihtyvyys 6. 0 s. Tuotannon version huippunopeus on kuitenkin vain noin 93mph suojella akku ilmaiseksi.
Urheilullisuus vaikutelman voidaan jäljittää pitkälti driveline asettelu, joka sijoittaa i3s sähkömoottori alhaalla akselin assembly takaa. Näin se paljon pienempi painopisteen kuin tavanomaisen etu moottoreilla kaupungin autoja. Aseman takapyörien tarjoamalla etupyörät jäävät tekemistä ilman minkäänlaista lahjontaa ajaa-prosessin ohjauksen kuin perinteistä etuveto.
Miten viihdyttävä i3 odotetaan innokkaasti näytetään Mueller, joka ruoskat kompakti viistoperä kaksi täydellistä kierrosta jättiläinen skid pannulla sylillinen on päinvastainen lukko ja villi oversteer ilman koskaan tukensa pois. Huolimatta voimansiirto sähköistäminen on totta BMW filosofian kannalta dynaamista luonnetta hän tarjoaa hymyillen.
BMW i8 on vaihtoehtoinen urheiluauto
Kiehtova kuin i3 on kuitenkin on että otsikko BMW i8 olen auton kokoonpanolla kun se menee myyntiin vuonna 2014. Suunniteltu vaihtoehtona perinteisten palaminen varustetuille sportscars nykyinen sato, tyylikäs uusi coupe tavoitteena on tarjota paras molemmat sanat tarjoamalla sellainen suora viiva suorituskyky pois Porsche 911 Carrera ja Yhdistetyn syklin mukainen polttoaineenkulutus muodostavat jopa Volkswagen näkyvät janoinen vertailun.
Tämä on kuva johtava BMW työntää Vaihtoehtoinen ajaa joukkoon, ja sen futuristinen muotoilu, allekirjoittamalla uurrettu takana kori, vastaa täysin. Sen viistoperä sisarus tyyliltään erottuvissa 2 + 2 coupe on käynyt läpi hienoisia muutoksia ulkonäköön koska alun perin paljastui käsite auton muodossa vuonna 2010. Joukossa on uuteen ajovalaisimia ja virallisempi versio BMW perinteisten munuaisten Säleikkö ja kun valmistaudun antamaan periksi tässä BMW i8 asia myös valkenee minulle että pitkä ovet ovat menettäneet heidän butterfly tyyli saranat tavanomaisempia edessä saranat.
Päässä sisällä, i8 hallussaan oikea Cabrio tunnusmerkkejä. Istut matala, carbonfibre-kynnyksen alapuolella jalat hyvin ulos edessä. Istuimet ovat tiukka, halailemassa, kova kuori asioiden. Syvä mutta vähän dashboard on erittäin merkittävä. Sitä vastoin välineen binnacle – jonka lumoava grafiikka vaihdella suuresti riippuen ajo valittu tila menee rauhallinen sävy sininen eco-pro ja mukavuutta racier oranssia sävyä sport-tilassa – että aluksi varastaa minun huomiota, lähdimme alas ramppi ja ulos kiinni BMW testiradasta.
Kuin i3, i8 perustuu noin carbonfibre rakenne ja osuu asteikot on 1480kg tuotannon muodossa. Toisin kuin new kaupunkiauto, joka on saatavilla vain electric Drive, kuitenkin enemmän urheilu-BMW olen autot perustuu bensiinin sähköllä hybridijärjestelmä sen suorituskykyä. Lievempiä säällä se alkaisi nimellisesti sähkö-tilassa. Elektroninen järjestelmä on havainnut, pakkassään lämpötila Pohjois-Ruotsissa ja tulipalot polttomoottorille.
Uusi auto on pienikokoinen, turboahdettu 1. 5 litran kolme-sylinterinen suorasuihkutus bensiinimoottori. Se on sama yksikkö testasimme viime vuonna BMW 1-sarjan prototyyppi asennettu ja asettaa BMW ensimmäinen etuvetoinen malli, katsellut käsite aktiivinen Tourer viime vuotta Pariisin autonäyttelyssä sekä mallit sukupolven, joka näkyy tämän vuoden Los Angles autonäyttelyssä ensimmäinen.
Asennettu poikittain taakse tilava hytti, alumiininen lohko yksikkö kehittää vaikuttava 220bhp ja 221lb ft vääntömomentin, Kaikki kanavoidaan takapyörien kautta kuusivaihteinen automaattivaihteisto tarjoaa perinteisen momentinmuunnin. Sen riehakas yksikkö, säteilevät erottuva kolmen sylinterin hum, joka saa syvemmälle ja näkyvämpi moottorin nopeuden kasvaessa. Silmäyksellä yli on erittäin yksityiskohtainen Digitaalinen kierroslukumittari kuin Jos van johtajana, rungon kehitys kaikissa BMW mallit, tulipalot i8 alas pitkä suora paljastaa redline on sidottu 6500 rpm.
Mutta kuten i8s plug-in-Hybridiauto laskutus voi päätellä, bensiini-moottori ei ole ainoa muoto käyttövoima. Sähkömoottori, jakaa i3, istuu edessä nenä, lisää 128bhp ja 184lb ft lähettäminen etupyörät. Theres myös toinen, paljon pienempi Kädessäpidettävien moottorikäyttöisten asennettu takaosan vieressä polttomoottori, tuottavat 5bhp ja 6 lb ft. Mutta kun se pystyy tarjoamaan aseman takapyörien, sen ensisijaisena tarkoituksena on laturi ja/tai generaattorin riippuen ajo tila on; Eco pro, mukavuuden tai Sport.
Kaiken kaikkiaan on 349bhp, jossa i8 teho-paino-suhde noin 16bhp tonnilta pidemmälle BMW Z4 sDrive35i 236bhp tonnilta. Ja vielä, vääntömomentti, joka turpoaa huippuun 406lb-ft, joka jättää voimakkaimman vaikutuksen. Theres suuri tarve kun BMW alusta ace koputtaa vaihteen vasemmalle osallistua urheilu-tilassa, jossa kaikki kolme valta lähteet ovat mukana, ja sitten heittää kaasuvipu Avaa. BMW väittää 0-62 mph 4. 6 SEK ja 4 37-75 km/h. 0 s eivät ole millään tavalla optimistinen. Itse en olisi yllättynyt, jos lopullinen suorituskyky luvut (paljastetaan lähemmäksi sen käynnistämisestä ensi vuonna) vielä voimakkaampaa.
Kiirehdimme lumisten teiden, huomaan centre tunneli merkitty E-tilassa-painiketta. Van kuin velvoittaa, masentava sen muuttamaan ajaa prosessilta bensiini-Kädessäpidettävien yksinomaan sähkö, jossa energia tarjoaa asennettu keskus tunnelin litium-ioni-akku. Se on siisti temppu – jonka avulla kuljettajien BMW i8 toteuttaa 20 mailia kauttakulkumatkojen akkua yksin, jotta ne väistää Lontoon ruuhkamaksu ja muita vastaavia päästöttömien zone maksuja. Se tarjoaa myös swoopy coupe lähes-äänetön cruising ominaisuuksia.
Kolme monipuolinen virtalähteet BMW i8
Eniten vaikuttava tekijä uuden auton, kun jätämme BMW testiradan ja pää pois yleisillä teillä on kolme virtalähteet seurauksena kitkaton vuorovaikutus Van kuin paljastaa, lukemattomia tunteja käytetty jalostuksessa i8s ns tehoelektroniikka algoritmeja.
Sen keskeinen osa hybridi Voimansiirto kehitysyhteistyöhön weve laittaa paljon vaivaa parantamassa pitää meidät hyödyksi tulevaisuudessa, hän sanoo. Sen osa syy miksi päätimme alusta ryhdy harjoittamaan ulkopuolella kumppani, mutta pitää kaiken sähköisen kehityksen talon ja säilyttää irtisanoutuu itse.
BMW i8s eteni voimansiirron kytkimiä hybridi tila (kaikki kolme joille lähteet ovat käytössä) puhdas sähkö-tilassa (joka vain yksi vallan lähde vedotaan) paina painiketta keskus-konsolissa on erittäin vaikuttava. Hybrid-tilassa kaikki neljä pyörää antaa ajaa. Sähkö-tilassa vain etupyörät kanava asema. Se kuulostaa hyvin monimutkainen, mutta youd koskaan tiedä sitä, niin on saumaton.
Lisää kuvan? Vaikka se voi mainostettu urheiluauto, i8 on erinomainen ratsastaa. Yleistä perustamiseen on lunastaa jotta olla lähellä kannalta mukavuutta että asettaa näyttää tulevan BMW 4-sarjan coupe. Olemme tietoisia tiettyjen asiakkaiden käyttää i8 joka päivä. Sen on osoitettava riittävällä alhaisella nopeudella työmatkaliikenteessä yhdessä komponentti, jota tarvitaan suuremmilla nopeuksilla, sanoo Van.
Siis BMW i8 ryhtyä taistelemaan tavanomaisempia sportscars kuten Porsche 911 Carrera? Loppujen lopuksi odotetaan maksavan noin 100000 samalla hinnalla Carrera 4S. Itll olla toinen vuosi ainakin ennen kuin pääsemme ohjata BMW brändi lippulaivamalli itsellemme, mutta tiedämme nyt, että se ei ole vain näyttävästi futuristinen kannalta ulkonäkö, mutta myös engagingly nopea, lähiaikoina käyttökelpoinen ja mukava olla käytetään päivittäin.