Thread: Mark Gillan uusien koneiden, Toro Rosso ja Caterham Marussia

Mark Gillan uusien koneiden, Toro Rosso ja Caterham Marussia

Tunnettu brittiläinen toimittaja James Allen kysyi Mark Gillan, entinen Chief Engineer Williams, Toro Rosso uusi autossa, Marussia, Caterham käyttöön Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: "Kommentit ja tärkein suunnittelija Luke Furbatto kaunopuheinen tarpeeksi, ja jos kehitys aerodynamiikan STR7 joukkue todella on täysin pysähdyksissä, mekaanisia muutoksia ja muutos jousituksen voi varmistaa yhteentoimivuuden muiden suurten alustakomponentit ja avaa uusia mahdollisuuksia koneen modernisointi.

Tämä vpečatelenie, että takajousitus Kiinnityskohdat ovat todellakin muuttuneet. Yleensä koneen JavaScript esitys, ei liian erilainen kuin viime vuonna, kannalta aerodynamiikan, vaikka en ole nähnyt takana koneen ja diffuusori, jonka mukaan Furbatto, oli myös eri.
Kesken merkittäviä eroja voidaan kutsua nenä ilman vaiheessa uusi jäähdytysjärjestelmät, jarru Ilmastointi kanavat reprofiled sivusuunnassa laiturit ja päivittänyt peilit. Vaikka pääsääntöisesti muutoksen suunnittelu peilit antaa ei paljon, vain 0.005 yksiköt aerodynaaminen tehokkuus eri versioita tai polpunkta, sanovat asiantuntijat aerodynamiikka.
Kuitenkin jokaisen insinööri mielellään käyttää näitä polpunkta. Viittaus kolme kohtaa vastaavat noin 0,1 sekuntia per kierros.
Caterham CT03
Mark Gillan: «Tekninen johtaja Mark Smith sanoi, suurin muutos auto tuli kompaktimpi puolella laiturit. Valmis hyväksymään, koska lukuun ottamatta suojakaiteita, kun tuulettimet ylä- ja alapuolella sivusuunnassa laiturit design pieniä muutoksia myös pieniä muutoksia suojien tarjoaa mahdollisuuden säädet pakojärjestelmä, kone on hyvin samanlainen kuin viime vuonna ' s.

Smith jopa väittää, että alkuperäinen versio alustan on yksinkertainen, ja myöhemmin tulee päivitys. Koneen piirre vähenee, jäähdytys kanavat etujarru. Cascade elementtejä takajarru ilmaa putkissa näyttää vähemmän aggressiivisia kuin korkeintaan muita koneita ja Caterham viime vuonna on ollut vaikeuksia tällä alalla mahdollisesti saadut tuulitunneli korrelaatio ongelmien vuoksi.
Koska jarru Ilmastointi kanavat voi vaikuttaa hissin tuottamat pyörät, toisin kuin kiinnitys voima, joka tuottaa kone-elin, arvioida suhteellisen tehokkuuden nämä elementit on vaikeaa, koska kuormat keskeyttäminen ei vaikuta vain joukoilla pyörillä: siksi täytyy käyttää kuvastava tekniikka stream liittyy näitä osia koneen ja verrata näitä tietoja saatuja tuulitunnelissa. "



Marussia MR02
"Kesken kaikki joukkueet oli luultavasti Marussia ystävät vakavin nykyaikaistamisesta autojaan 2013, koska he tarvitsivat toteuttamaan KERS kuului Williams. KERS järjestelmän integrointi koneen johtaa väistämättä merkittävimmistä rakennushankkeistaan muutoksia, jotka voivat vaikuttaa painojakauma.

Saatavilla varojen on todennäköistä, että useimmat koneet analysoitiin painon ja koon vähentäminen. Se oli sen varmistamiseksi, että auto sopii painoraja ja insinöörien on mahdollisuus käyttää painolastia. Painolasti voit säätää razvesovku koneen ja samalla antaa matalan painopisteen.
Samalla moottorin imuletkussa sijaitsee Arch turvallisuuden jäähdytys jäähdytin sivusuunnassa laiturit kanavajärjestelmän, geometria ja Coandan geometria moottorin kotelo on muuttunut melkoisesti. KERS käyttöönotto vaikuttaa todennäköisesti lisää muutoksia, mutta lisätoimia tuulitunnelissa (McLaren kuin McLaren toimi putki Toyotaparanee varmasti) viilentävien koneiden.
KERS, avulla 0.3 lisäsekuntia avulla auton nopeuttaa paremmin sekä auttaa hyökkäyksen ja puolustuksen asemat kilpailussa."