راهی برای برخورد بی رحمانه با خودروهای غیر سازگار با محیط زیست توسط معاون وزیر وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه آندری دمنتیف پیشنهاد شد.
اجتناب ناپذیری اجباری مشروط "عملیات اتومبیل های منسوخ و ناامن محیط زیست باید سوداور نباشد،" Wolga News به نقل از معاون وزیر. که می تواند تنها یک چیز باشد: به زودی تعریفی از اتومبیل های "منقضی شده" و "ناامن زیست محیطی" داده می شود و صاحبان انها به گونه ای مالیات می گیرند که سوداورتر خواهد بود که اتومبیل های "کثیف" را تحت فشار قرار دهند. رتبه و جایگاه حضار، که معاون وزیر به ان اشاره کرد، هیچ تردیدی در مورد جدی بودن اهداف وزارتخانه ایجاد نمی کند: این بیانیه در جلسه ای از طراحان عمومی و ارشد، متخصصان برجسته در زمینه بخش های فن اوری پیشرفته اقتصاد (در Togliatti برگزار شد) و معاون نخست وزیر سرگئی ایوانف، که ریاست جلسه را بر عهده داشت، این کلمات را شنید. اندری دمنتیف، معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه صاحبان اتومبیل های "منقضی شده" برای چه چیزی اماده می شوند؟ نیازی به صبر کردن برای یک برنامه دفع دیگر نیست: "ماشین" به تازگی به پایان رسیده است و "کامیون"، همانطور که شناخته شده است، شروع نخواهد شد. برای جایگزینی قدیمی با جدید، ما به احتمال زیاد شیوه های کشورهای دیگر را اعمال خواهیم کرد. و انها بر اساس "متقاعد کردن" مالیات بر اتومبیل های قدیمی تر هستند. ما باید با این واقعیت کنار بیاییم که چشم انداز جایگزینی اجباری مشروط ناوگان خودرو کشور اجتناب ناپذیر است (در غیر این صورت ما خودمان را خراب خواهیم کرد)، اما بعید است که دولت در اینده نزدیک یک رژیم موقت مالکیت خودرو را معرفی کند. با اجرای برنامه دفع زباله های خودرو، ناوگان خودروهای سواری تا حدودی به روز شده است (ما اعداد را در بهار پیدا خواهیم کرد، زمانی که پلیس ترافیک نتایج سرشماری سالانه خودرو را ارائه می دهد). اما مطمئنا، بسیاری از اتومبیل های قدیمی تر از 10 سال (سن "کنترل" در بسیاری از مدل های خارجی اجبار) باقی مانده است، به بیان ساده - همه انها قادر به پرداخت هزینه برای یک جدید حتی با تخفیف 50 هزار روبل برای قراضه تحویل داده شده بودند. و حتی با وام ماشین ترجیحی. دولت اگر برنامه تجدید "اکولوژیکی" وسایل نقلیه را به "ماشین" و "کامیون" تقسیم کند، متناقض عمل خواهد کرد - باید دید که کدام یک از انها جو را بیشتر الوده می کند. اما برای معرفی همزمان محدودیت ها برای هر دو، هیچ مبنایی برای دستیابی به هدف وجود ندارد. اگر تغییر خودرو اسان تر باشد، از انجا که تولید انها در کشور و واردات با سرعت مناسب در حال رشد است، بازار کامیون محدود است و طبق محاسبات، توسعه ان در اینده نزدیک با تقاضای طبیعی همراه نخواهد بود، نیازی به تحریک نیست (به همین دلیل دفع "محموله" لغو شد). به گفته Ashot Harutyunyan، عضو کارگروه وزارت صنعت و تجارت، 60 هزار کامیون بالای 28 سال و صدها هزار کامیون بالای 20 سال وجود دارد. نه کاماز، تامین کننده اصلی بازار، و نه سایر کارخانه ها نمی توانند اینقدر "هضم" کنند و برای واردات کامیون ها ما درب های باریکی از عوارض واردات داریم. بی فایده است که مجبور به خرید اگر محصول در عرضه کوتاه است. لازم است صبر کنید تا برای همه کافی باشد.