Uus Ferrari Enzo: üksikasjad

Extreme Ferrari F150 hüper-auto pakkides kõikides ühingu F1 oskusteabe Ferraris uus lipulaev pakkides rohkem kui 800bhp, kaalub nii vähe kui 1 100 kg ja tõotab olla tõsi võistlusautod nagu road-legal sõiduki lähedal veel teinud firma allikate kohaselt. Enzo asendamine — koodnimega F150 — on kavas teha oma avaliku debüüdi järgmisel kevadel.
Võrreldes tulemas McLaren P1, taotletakse selle F150 Ferrari kasutada keerukamaid carbonfibre oma konstruktsioonilt poolt. Ferrari ütleb ka terve auto — et radikaalne aktiivne aerodünaamika radikaalne võidusõiduauto juhtimiskohalt — võtab juhtimiskogemus veelgi lähemal muinasjutulises idee Vormel 1 auto tee. Theres uudiseid tõenäolise hinnataseme, aga see ei ole palju väiksem kui 800000.
Selle F150 ettemaksed mõiste 2005 Enzo baasil, pala-ainult FXX, kuid selle juured on Millechili tehniline mõiste 2007, 1000kg uurimisprogrammi, mis avastati Ferraris 60 aastapäeva pidustused.
Selle F150 põhineb kompaktne Kesk carbonfibre kallurhaagis kaalub vaid 70kg (20 protsenti kergem kui ka Enzos). See on powered by V12 mootori ja mida toetab oma väike elektrimootor ja liitium ioon aku pakki.
Selle V12 on areng on 731bhp 6. 3-liitrine üksus kasutada F12. Nr üksikasjad on veel lekkinud, kuid on tõenäoline, et uus mootor on hea üle 750bhp. Elektrimootor peab oma 100bhp ja nii palju kui 200 lb ft pöördemomendist.
Kuigi selle F150 ei saa reisida ainult tööstusvool, Ferrari tegevjuht Amedeo Felisa ütleb et Hy-NEELATA hübriidsüsteem annan selle F150 jõudluse suurendamiseks koputab 10 protsenti off autod 0-125 mph sprint aeg. Kokkuvõttes väidetakse olevat koguni 40 protsenti madalam, kui oleks olnud juhul uue V12 mootoriga üksi F150s CO2 heitkoguseid. Felisa ütles ka, et elektrimootor on uus pöördemoment vektorjuhtimist süsteemi lahutamatuks osaks.
Süsiniku kallurhaagis on katuse hingedega uksed nagu Enzo ja funktsioonid radikaalne mõtlema juht pakendamise viis. Nagu F1 auto istme on fikseeritud ja vormitud muokkaamme üksusena ostja. Juht istub sirgelt ja jalad tõstetakse üles, võidusõiduauto stiilis.
Autod pedaali kasti ja rool on reguleeritav ja selle arvatava enamik monteeritud rooliratta, F1 stiilis. Tema arvas, et see kompromissitu pakett salvestab koguni 90kg.
V12 mootori pakitakse auto tagasilla rea ees. Hotellis on uus kahesuguse sidur käigukasti ja diferentseeritud disain, mis tundub edastamise paigaldatud väike, et raskete väntvõlli on veidi alla tagarataste keskus. Patareid on koostöölepingud madalal taga juht.
Selle eeldatav ning F150 arendustele dramaatiline stiil, ajendatuna projektide F1 mõjutab. Kere-pardal esirataste on väga madal, nagu ka kapotipealse rida. Salongi ka väga tihedalt ümber joonistatakse sõitjate enne loitev läbi oluliselt ümber radiaatorid ja tagarataste.
Spy kaadrid näitab, et selle F150 on väga pikk saba. See võib saada allkirja ilme kui salongi ja tagumine aken kitseneb peaaegu auto just tagaosa suunas punktini.

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.