Miks andmed kütusekulu, auto tootjad ei lange kokku tegeliku täitmise? Seda küsimust on sageli doktor Tehnikateaduste Klaus Rohde-link vahel barokk Brandenburger, "Volkswagen" insener.
NEFZ-tsükli mõõtmiste tingimusi jooksvatel trumlitel on reaalses keskkonnas üsna raske reprodutseerida. Lõppude lõpuks viiakse katsed läbi mugaval temperatuuril 20 °C, kusjuures elektritarbijad on välja lülitatud ja arvestamata pidevalt muutuvat liiklusolukorda. Euroopas ja mujal kasutatakse kütusekulu ja CO2-heite mõõtmiseks nn uut Euroopa katsetsüklit NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus). See koosneb 4 km pikkusest linnaosast ja 7 km pikkusest äärelinnast, millest igaühe kütusekulu arvutatakse eraldi. Saadud andmete põhjal arvutatakse kogu 11-kilomeetrise vahemaa üldnäitaja. Need kolm tarbimisväärtust – linna-, linnalähi- ja segatarbimisväärtused – on esitatud auto sertifitseerimisdokumentides, need avaldatakse potentsiaalsetele ostjatele teabena ka reklaambrošüürides ja -kataloogides. Kombineeritud tsükli kütusekulu näitajat kasutatakse Euroopas transpordimaksu arvutamiseks. Võib-olla pannakse see kõige sagedamini esiplaanile ja ülejäänud kaks tähendust, mitte vähem olulised, trükitakse väikeses kirjas või ignoreeritakse täielikult. Kuigi tarbijate jaoks on linna- ja linnalähiliinide kulude vaheline vahemik palju informatiivsem: see näitab selgelt, kui palju sõltub auto kütuseisu töötingimustest. Ja seda unustavad sageli isegi tehniliselt pädevad autotööstuse väljaanded, võrreldes testide käigus saadud tulemusi ainult kombineeritud tsükli kuludega. Kahtlemata on tootja ametliku kütusekulu ja tööväärtuste vahel lahknevus. Peamine põhjus on see, et tegelikku tarbimist võrreldakse sageli ainult NEFZ kombineeritud tsükliga. Võtame näiteks Volkswagen Golfi NEFZ-testide käigus saadud andmed 1, 4-liitrise 122-hobujõulise mootoriga. Volkswagen Golfi NEFZ tsükli keskmine kütusekulu (1,4 l, 90 kW/122 hj, 6-käiguline manuaal). Kõik diagrammid avanevad täissuuruses, klõpsates. Kombineeritud tsüklis tõmbab see paagist 6,2 l/100 km – 32% vähem kui linnas (8,2 l) ja 18% rohkem kui maanteel (5,1 l/100 km). Hinnavahe on märkimisväärne, kuid enamik reaalses kasutuses olevate omanike registreeritud väärtustest jääb sellesse vahemikku. Lisaks näitab NEFZ suurepäraselt, kuidas marsruudi pikkus mõjutab kütusekulu. Kui Golf põleb kogu 11-kilomeetrisel lõigul veidi üle 6 liitri saja kohta, siis esimesel 2 km-l, kui mootor pole veel soojendatud, on tarbitud kütusekogus peaaegu kaks korda suurem. Järeldus: lühikestel reisidel võib tarbimine ületada isegi kõrgeima deklareeritud näitaja - linna. Võrdleme tootja näidatud kolme ametlikku väärtust minu poolt registreeritud tegeliku kütusekuluga. Volkswagen Polo 1.4 TDI (mudeliaasta 2004) on läbinud kokku 9,700 km. Selle mudeli kombineeritud kulu on 4,5 l/100 km ja kõigi 633 reisi keskmine I mõõdetud 5,1 l/100 km, mis on vaid 13% rohkem. Selline erinevus on tühine, kui arvestame, kui palju tegureid kütuseisu sõltub. Näiteks milline on ümbritseva õhu temperatuuri mõju? Selle uurimiseks kulus mul kaua aega, et salvestada oma termomeeter ja voolumõõturi näidud iga kord, kui tööle sõitsin. Ja erinevatel autodel, bensiinil ja diislikütusel, kuid järgides sama sõidustiili. Temperatuuridel 1–5 °C ei erine voolukiirus 10 km võrdluspunktis NEFZ-meetodiga saadud kombineeritud tsükli väärtusest. Lisaks langesid kokku diislikütuse ja bensiini modifikatsioonide kõverad. Kuid kõige olulisem järeldus: välistemperatuuri alandamine 20 °C võrra toob kaasa kütusekulu keskmise suurenemise 20%. Loomulikult ei ole põhjuseks mitte ainult kuumutamata mootor, vaid ka käigukasti, diferentsiaali, laagrite paksendav määrimine, rehvide suurenenud veeretakistus ja halvem aerodünaamika, mis on tingitud suurenenud õhutihedusest madalatel temperatuuridel. Volkswagen Polo 1.4 TDI kütusekulu reaalsetes tingimustes võrreldes NEFZ tsükli katseandmetega. Veelgi märgatavamalt mõjutab majandust sõidu iseloom. Mõõtmistes suurendas isegi lühiajaline sunnitud kiirendus madalamal käigul tarbimist palju olulisemalt kui temperatuuri langus ja selliste võistluste tulemused osutusid analüüsimiseks täiesti sobimatuks. Seetõttu otsustasin teha veel ühe mõõtmiste seeria – ökonoomse sõidu ja rõhutatult sportliku sõiduga. Erinevus 10-kilomeetrises kontrollpunktis oli umbes 25%. Mõelge sellele – vaid juhi temperatuur ja temperament võivad tarbimist suurendada peaaegu poole võrra! Loomulikult ei korda kasvuhoone tingimustes läbi viidud katsed trumlite käitamisel enamikul juhtudel tegelikke sõite. Seetõttu erinevad tootja kataloogis näidatud näitajad töötavast kütusekulust. Ja olenemata meetodist, mille abil testid läbi viidi. Reaalsetes töötingimustes mõjutavad kütusekulu paljud tegurid. Seetõttu võivad erinevates tingimustes olevad näitajad erineda isegi kaks korda. Juhtiv Saksa väljaanne Auto, Motor &; Sport võrdles oma bensiini ja diislikütuse Volkswagenite mõõtmisi tootja näidatud kütusekuluga. Lisaks näitab logi igas testis kolme tarbimisnäitajat. Lisaks keskmisele testile fikseerib see minimaalse, mõõdetuna vastavalt oma metoodikale, ja maksimumi, mis on saadud testi käigus. Nende väärtuste vahemik on lähedal linna- ja äärelinna vahemikule ning see tõestab veel kord, et NEFZ annab tarbijale üsna usaldusväärseid ja kasulikke andmeid kütusekulu kohta. Klaus Rohde-Brandenburger: "Reaalses töös on mitmel põhjusel paratamatult erinevus kütusekulus, nii et teooria on alati vastuolus praktikaga." Pärast perioodikaväljaannete vaatamist märkasin erinevate ajakirjade proovisõitude tulemuste kulude erinevust. Samade mudelite puhul ulatub see 27% -ni. Samal ajal sobib enamik testiväärtusi linna- ja linnalähiliinide tarbimise vahele. Internet on veel üks tõelise kulutasuvuse allikas. Siit leidsin kulud, mida esindasid kakskümmend Golf 1.4 TSI (90 kW ja manuaalkäigukastiga) omanikku, kes sõitsid 2008. aastal vähemalt 10 000 km. Keskmine on 7,08 l/100 km, mis on vaid 12% rohkem kui kombineeritud tsüklis. Füüsiliselt saab kehtida ainult kütusekulu kontrollimine uue finantsztsooni rullkatsestendil vastavalt tüübisertifitseerimiskatseteks ettenähtud tingimustele. Tootja tarbimisandmed on ostjatele vaid suunis võrrelda seda teiste automudelitega. MIDA KAALUDA? Keskmist kütusekulu igapäevaelus mõjutavad: marsruudi pikkus; kiirus; käiguvahetuse režiim; kiirenduse ja aeglustuse sagedus ja intensiivsus; välistemperatuur; sisselülitatud voolutarbijad (kliimaseade, meelelahutussüsteemid, elektriküttekehad); lisakoormus (reisijad, pagas, last katusel, haagis); liiklusvoo tihedus ja kiirus.