Regalo de despedida del consorcio de Harley-Davidson, de 15 meses, propietario de la empresa MV Agusta - extremo sportbike F4RR con un nuevo motor Corsacorta, el diseño que comenzó poco antes de la italo-americano de divorcio.
MV Agusta F4RR: moto deportiva, 2011, 998 cm³, 201 CV, 192 kg, 1.320.000 rublos. La compañía no solo no tiene deudas, sino que, por el contrario, ha aparecido efectivo libre, la producción se racionaliza y un prometedor modelo F3 de tres cilindros y 675cc (Moto No. 04-2011) se vislumbra en el horizonte. Mientras tanto, se ha puesto en producción una versión extrema de la moto deportiva de litro: el modelo F4RR, armado con un motor Corsacorta, el primer nuevo motor MV Agusta de cuatro cilindros después del debut de la modificación de 1000 cc en 2005. Hasta la fecha, el F4RR es el "litro" más potente del mundo: 201 hp a 13,400 rpm en el cigüeñal (tanto como 0.9 hp más que el Kawasaki ZX-10R), o 179 hp en la rueda trasera, 17 hp más potente que el F4 base. Probé la novedad en el sitio de pruebas de Pirelli "Vizzola Ticino", que está cerca de Milán: esta pista con largas rectas y un conjunto de varias curvas me permitió comprender qué tipo de moto deportiva tenían los italianos. Me impresionó el aumento de la dinámica, y la electrónica se sometió a una clara actualización. MV Agusta arranca suavemente a bajas velocidades, pero su motor realmente se despierta solo a partir de 4000 rpm. Pero a partir de esta marca, la potencia aumenta rápida y linealmente, hasta el corte del limitador a 13.700 rpm. Aunque el "medio" de la Corsacorta es más rico que el del motor antiguo, y la caja de cambios funciona tan claramente como en cualquier moto deportiva japonesa (¡no como antes!), Tenemos que lamentar la falta de un cambiador de potencia. Pero los primeros cinco engranajes cercanos provocan tratar la caja con dureza. No pude exprimir el pasaporte 297.6 km / h: la pista no era suficiente, pero varias veces aceleré a 250 km / h en sexta marcha, y al mismo tiempo había un margen de varios miles de revoluciones, y el motor continuó tirando con toda mi fuerza. Y todo ello en el modo Road de la nueva unidad de control Marelli 7BM; El modo deportivo despierta a la bestia. El cambio es más conveniente que el antiguo F4: allí tenía que presionar un pequeño botón en el panel de instrumentos, lo que no es nada fácil sobre la marcha y con guantes. Ahora el interruptor se coloca en la consola izquierda, pero aún no es tan conveniente de usar como en el APRC Apilia RSV4 con la misma unidad de control Marelli. Aunque la Aprilia cuesta € 22,000 – 900 más barato (precios de motocicleta en Italia) que la MV Agusta – tiene hasta tres modos de control, incluido el modo lluvia que está ausente en la F4RR. Al parecer, los chicos de MV Agusta creen que no se debe conducir esta moto con mal tiempo. Y ciertamente no querrás hacerlo en modo Sport, porque aunque la potencia máxima sigue siendo la misma que en el modo Road, su aumento es mucho más activo, y después de 9000 rpm comienza la verdadera locura. A estas velocidades, los inyectores secundarios se encienden y entra en juego el sistema para cambiar la longitud del tracto de admisión. El efecto es inmediatamente evidente: la motocicleta acelera como un cohete. Solo tenga tiempo para rastrear el parpadeo del intermitente en el tablero y quitar los engranajes. A pesar de que la unidad de control Marelli no tiene un programa antirueda cosido (aunque está en el mismo bloque en la Aprilia RSV4, y funciona perfectamente), el F4RR no busca en absoluto levantar la rueda delantera cuando abre el acelerador a la salida de la curva (pero si se propone "cabra", tendrá éxito sin ninguna dificultad). Aparentemente, la bicicleta debe una buena estabilidad a la distribución del peso: con una altura de sillín de 830 mm, carga decentemente la rueda delantera. Al mismo tiempo, el aterrizaje no puede llamarse extremo, incluso puede considerarse espacioso, al menos en comparación con los dispositivos anteriores del diseño Tamburini. Lo más importante es que te sientes como si estuvieras en una motocicleta, y no a horcajadas, como en la vieja F4 750. Parece que la rueda delantera del F4RR está cargada mucho más que en la distribución de peso declarada del 52/48%. Esto se manifiesta en la estabilidad de la parte delantera en las curvas rápidas, lo que provoca un aumento de la velocidad todo el tiempo, y en la forma en que la rueda trasera se descarga durante el frenado brusco. Los frenos Brembo con pedalieres radiales monobloque son simplemente excelentes, no pienso en ninguna otra bicicleta de carretera con las mismas propiedades de frenado, en realidad al nivel del proyectil para la WSBK. El embrague deslizante también está muy bien ajustado. Por supuesto, no tiene que descargar el gas al apagar, pero querrá volcarlo y agregarlo una y otra vez para disfrutar de la música del cuarteto de tubos de escape colocados debajo de la silla de montar. Pronto me di cuenta de por qué la MV Agusta tiene un disco de freno trasero con un soporte de cuatro pistones (mientras que el resto de las motos deportivas se las arreglan con una de dos o incluso un solo pistón): si al final de la línea recta primero presionas ligeramente el freno trasero y luego presionas en la parte delantera, la moto está mucho más dispuesta a sumergirse en una curva. Es cierto que descansa ligeramente cuando lo levantas al final del giro y resiste cuando cambias en un montón de vueltas, pero esta terquedad ciertamente se puede vencer ajustando la suspensión. Simplemente no tuve tiempo para ello y conduje con la configuración de fábrica. Pero las posibilidades de ajustes son tan grandes que todos podrán personalizar la moto de acuerdo con sus necesidades y la naturaleza de la pista. Curiosamente, cuando conducía con calma, simulando la conducción en carretera, la motocicleta me parecía mucho más obediente y receptiva que la vieja F4. La mano de obra del F4RR está en su mejor momento; Sin embargo, tenemos derecho a esperar esto de un dispositivo tan caro. Por desgracia, si las motocicletas MV Agusta anteriores se distinguían por muchos "gadgets" característicos, ahora de toques inusuales: solo boquillas de escape cuadradas y un panel de instrumentos con una fuente muy peculiar pero difícil de leer. Incluso hay que mirar de cerca para distinguir qué nivel de control de tracción está establecido. Hay ocho de ellos en total (conmutando, con botones en el control remoto izquierdo): el octavo es el más estricto, el primero es el más leal. Los he probado todos. No me gustó el octavo en absoluto, pone demasiada presión sobre la dinámica (tal vez sea bueno bajo la lluvia). Y elegí la tercera: la dinámica no sufre, y el agarre no se pierde. La unidad de potencia Corsacorta está instalada en el mismo bastidor que en el modelo F4, una jaula espacial hecha de acero al cromo-molibdeno, conectada a soportes de aluminio forjado del basculante de la suspensión trasera. Por primera vez, las suspensiones Ohlins se utilizan en motocicletas MV Agusta. En la parte delantera hay una horquilla telescópica totalmente ajustable del tipo invertido con un recubrimiento de superficies de fricción con nitruro de titanio. Los ajustes hidráulicos se dividen por plumas: la fuerza de compresión se ajusta a la izquierda y el rebote a la derecha. Las ruedas de aluminio forjado del diseño original son 1 kg más ligeras que las fundidas en la versión F4. La suspensión trasera está equipada con un amortiguador Ohlins TTX36 de dos tubos con ajustes separados para velocidades de compresión bajas y altas. Un amortiguador de dirección Ohlins es estándar. El cuarteto de tubos de escape "cuadrados" es un "chip" característico de la familia F4. La fuente peculiar en el panel de instrumentos es difícil de leer. TOTAL. La F4RR es una gran moto deportiva, con una dinámica explosiva, los mejores frenos de la clase y un diseño italiano sin igual. Además, tiene el emblema MV Agusta en su tanque de gasolina ... CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MV Agusta F4RR (datos del fabricante)DATOS GENERALESModel año2011Peso en seco, kg192Longitud × anchura, mm2100×750Base, mm1430Altura del asiento, mm830Alcance, mm100,4Ángulo de inclinación de la columna de dirección, grados 23,5±1Volumen del depósito de gasolina, l17ENGINETipR4, 4TGRMDDOHC, 4 válvulas por cilindroCilindrada, cm³998Diámetro del cilindro × carrera del pistón, mm79×50,9Relación de compresión13,4:1Max. potencia, hp a rpm201/13 400Max. par motor, Nm a rpm114/9200Sistema de alimentaciónInyección de combustible Magneti Marelli, 2 inyectores por cilindroSistema de refrigeraciónlíquidoSistema de arranquearranque eléctricoTRANSMISIÓNCembrague omniplaca, en baño de aceite, con deslizamiento inversoCaja de cambios6 velocidades, tipo cassetteCadena de engranajes principalCHASSISRaspace, combinado: acero + aluminio. AleaciónSuspensión delanterahorquilla telescópica Ohlins NIX tipo invertido, totalmente ajustableDiámetro del tubo, mm43Recorrido de la rueda, mm120Suspensión trasera, con rendimiento progresivo y amortiguador monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTXHod de ruedas, mm120Sistema de frenosseparado, hidráulicoFreno delantero2 discos Ø 320 mm, soportes monobloque radial de 4 pistonesDisco de freno trasero Ø 210 mm, soporte de 4 pistonesRuedas, aluminio. AlloyNeumático delantero120/70ZR17Neumático trasero190/55ZR17El nuevo motor Corsacorta devuelve la MV Agusta a la vanguardia: ¡gracias, Harley!La cavidad de la cámara de combustión no está moldeada en el cuerpo de la cabeza, sino fresada para una mayor precisión. Pistones forjados con un raspador de aceite y un anillo de compresión. CORSACORTA. Aunque el MV Agusta F4RR no se ve muy diferente del F4 base, tiene un motor completamente nuevo de carrera ultracorta, de ahí el nombre Corsacorta, "carrera corta". Dado que el diseño del Corsacorta comenzó cuando la compañía era propietaria de Harley-Davidson, es bastante lógico que su diseñador sea estadounidense. Pero, de hecho, no hay lógica aquí: aunque el gerente de proyectos Brian Gillen nació en los Estados Unidos y asumió su cargo dos meses después de la adquisición de la compañía por parte de los estadounidenses, no vino de Milwaukee, sino de España: trabajó allí como diseñador jefe de motores de cuatro tiempos Gas-Gas. Gillen y su equipo comenzaron a trabajar en el motor Corsacorta en octubre de 2009, pocos días antes de que Harley-Davidson anunciara la próxima venta de la MV Agusta. Sin embargo, los estadounidenses retuvieron la financiación del proyecto en su totalidad. "Nos fijamos el objetivo de crear el motor de 1000cc más potente del mercado", dice Gillen, "y cuando el proyecto obtuvo sus primeras características, nos dimos cuenta de que no podíamos usar nada del motor existente. Para mejorar el retroceso, tuvimos que aumentar las revoluciones, reducir la fricción interna y aumentar la rigidez del cigüeñal. Y para esto, tuvimos que reducir la carrera del pistón y aumentar el diámetro del cilindro, mientras que el ancho del bloque de cilindros seguía siendo el mismo para no alterar el carenado. La dimensión del motor Corsacorta es de 79x50.9 mm (anteriormente era de 76x55 mm), lo que redujo la velocidad promedio del pistón de 24.7 a 22.9 m / s. A pesar de la carrera del pistón acortada, las bielas de acero son más largas que las anteriores, para reducir la carga lateral en los cilindros de los pistones forjados. La culata está fundida y las cámaras de combustión en ella están cortadas en las máquinas. "Dado que la forma de la cámara de combustión no se obtiene por fundición, como en los competidores, sino por máquinas", comenta Gillen, "podemos obtener una relación de volumen y compresión muy precisa, con una diferencia mínima en los cilindros". La fundición de la culata en sí no ha cambiado, pero se ha actualizado la forma no solo de la cámara de combustión, sino también de los canales de admisión y escape. Todas las válvulas están hechas de aleación de titanio (anteriormente solo admisión), equipadas con resortes dobles reforzados y aumentadas en diámetro: de 30 a 31,8 mm para la admisión y de 25 a 26 mm para el escape. El ángulo de inclinación de las válvulas se ha aumentado a 28º, manteniendo su disposición radial: la inclinación en cada par es de 2º. Por primera vez, se utilizan dos inyectores por cilindro en la MV Agusta. Trabajan en conjunto con el sistema de cambio de longitud del tracto de admisión TSS. Los dos árboles de levas en cabeza son accionados a través de engranajes y una cadena en el centro del bloque. "Mucha gente ahora ha cambiado a la tracción lateral, y tiene claras ventajas", dice Gillen. "Pero luego obtendremos árboles de levas que son demasiado largos, y a altas velocidades en el primer cilindro no es exactamente lo que sucede en el cuarto. Por lo tanto, por razones de rigidez, decidimos mantener la unidad central. El motor F4RR Corsacorta desarrolla 201 CV a 13.400 rpm y 114 Nm a 9200 rpm, un aumento significativo sobre los 184 CV del motor F4. Al mismo tiempo, el limitador de velocidad se ajusta a 13.700 rpm muy conservadoras, solo 200 rpm más que las de una unidad de carrera larga. Gillen admitió que en el soporte el motor funcionaba de manera bastante confiable a 14,250 rpm. Así que hay un buen suministro de impulso para el próximo motor de superbike ..."MASSIMO BORDI: ¡SOY UN GENIO!" Massimo Bordi trabajó en Ducati durante 23 años: primero como ingeniero ordinario, y desde 1985, después de la jubilación de Fabio Taglioni, como diseñador jefe. Su mejor creación es el motor Desmoquattro, que llevó a la compañía a una posición de liderazgo tanto en los mercados como en las pistas de carreras. Pero en 2000, Bordi, sin esperar el nombramiento para el puesto de CEO de Ducati, aceptó una invitación para mudarse a Deutz-Fahr, una gran preocupación para la producción de tractores, cosechadoras y otra maquinaria agrícola. Tres años más tarde, se convirtió en su jefe, y en abril de 2010 renunció inesperadamente, "por razones personales". Cinco meses después, Bordi regresó a la industria de las motocicletas, convirtiéndose en vicepresidente y CEO de MV Agusta. Massimo, ¿cómo ha cambiado la situación en MV Agusta desde que llegaste? La producción no se detuvo, a veces se redujo al mínimo. Cuando me uní a la empresa, lo primero que tuvimos que hacer fue deshacernos del stock: había 1000 motocicletas sin vender en los almacenes, y 500 de ellas eran modelos obsoletos. Logramos vender este stock, pero la producción tuvo que reducirse: el ensamblaje funcionaba solo tres días a la semana. Cuando regresamos de las vacaciones de verano el 1 de septiembre de 2010, hicimos solo 500 autos para fin de año, solo para no detener el transportador. Al mismo tiempo, sacudimos todos los procesos de producción para aumentar su eficiencia, construimos relaciones con proveedores y redujimos parte de la fuerza laboral. ¡Y lo logramos! Recibimos 20 millones de euros de Harley-Davidson, 10 millones de la venta de acciones. Ahora no tenemos deudas, pero hay fondos que dirigimos al desarrollo de nuevos modelos. ¡Soy un genio! Fui un genio en el desarrollo de motores de motocicletas, y me convertí en un genio en la gestión de empresas. Alan, cuando llegué a MV Agusta, era muy consciente de lo que estaba arriesgando. Si la empresa hubiera fracasado, habría sido un golpe terrible para la reputación de mi negocio. Pero sobrevivimos, contra todos los temores, nuestra posición es mejor que nunca, y estamos celebrando el año modelo 2012 con una nueva gama: F4RR, nueva Brutale, F3 ... ¿Cuántas motocicletas fabricó MV Agusta en este año fiscal que terminó el 31 de agosto?Vendimos 4000 motocicletas. Nuestros ingresos, también de la venta de piezas, ascendieron a 50 millones de euros. Y en septiembre, aumentamos la producción a 400 autos por mes, ya que los nuevos modelos irán, a principios del próximo año haremos 500, luego 600 motocicletas por mes. Nuestra meta para el año calendario 2012 es de unas 7.000 bicicletas. ¿Cuántos de ellos son vehículos de tres y cuatro cilindros?50 a 50, pero esto es solo en el primer año de producción de modelos de tres cilindros. En 2013, esperamos vender 10.000 motocicletas, de las cuales 3500-4000 son de cuatro cilindros. En otros dos o tres años, esperamos llevar la producción total a 20,000 autos, pero el número de autos de cuatro cilindros seguirá siendo el mismo. A menos que, si hay demanda, la elevemos a 5000. La Brutale 920 se vende muy bien. No, porque es una buena bicicleta a un precio razonable. En el otro extremo de su gama de modelos se encuentra el F4RR con un nuevo motor de carrera ultracorta, cuyo desarrollo continuó incluso cuando el futuro de la compañía era incierto. Brian Gillen y sus muchachos comenzaron a trabajar en ello un año antes de que yo llegara, así que tardé dos años en llegar a la producción. Llegué en medio del diseño, y en general estaba contento con su progreso, pero insistí en mejorar la fiabilidad y la calidad general de la moto. Era mi requisito no dejarme llevar por el aumento de la velocidad y la relación de compresión. Ni siquiera te imaginas cuántas pruebas hemos hecho, pero ahora tenemos una gran moto y creo que en el futuro podremos aumentar su potencia sin sacrificar la fiabilidad. Produciremos alrededor de 400 F4RR por año, a un precio de 22,900 euros, unos 4000 euros más caro que el F4. ¿Valió la pena invertir tanto dinero en el desarrollo de la F4RR, si se producirá en una circulación tan pequeña?Para MV Agusta, es vital tener un dispositivo de este tipo en el programa: el más dinámico, de la más alta calidad, un verdadero Ferrari entre las motocicletas. Esta es la quintaesencia de nuestra gama de modelos, un automóvil con el que los fanáticos de MV Agusta soñarán, y aquellos para quienes Ducati es demasiado común ... ¿Cuándo comenzará la producción del F3? Haremos un lote de preproducción en septiembre, y en diciembre comenzaremos la producción de la edición limitada Serie dOro. Se producirán un total de 200 bicicletas, a 24.000 euros, cada una autografiada por Giacomo Agostini. Para reservar el dispositivo, tendrá que hacer un depósito de 5000 euros, y ya hemos recibido muchos pedidos. ¿Y cuándo aparecerá el F3 "normal"?En enero, a un precio muy atractivo - 11990 euros. ¿Y la F3 Brutale?Lo presentaremos en noviembre en Milán, y la producción comenzará en marzo-abril. En 2012, esperamos lanzar 3500 motos de tres cilindros, aproximadamente divididas por igual F3 y Brutale, pero posteriormente esperamos vender el doble de Brutale que de motos deportivas. Sí, planeamos lanzar esta versión en 2013. Junto con MV Agusta, recibió de Harley-Davidson los derechos de la marca Cadiva. Lo pensamos, pero decidimos centrarnos en una marca por ahora. Desarrollar una marca no es una tarea fácil, y no creo que sea razonable hacer dos a la vez. ¿Volverá MV Agusta a las pistas?Pronto participaremos en las carreras de Superbikes, porque solo tenemos que hacerlo. Hace un año, todavía dudaba en involucrarme en esto, pero ahora siento que simplemente no tenemos otra opción: MV Agusta está obligada a demostrar la orientación deportiva de sus productos. Algunas personas preguntan por qué nuestra compañía no compite en MotoGP, pero este es un presupuesto completamente diferente, y las victorias en estas carreras no dicen nada sobre la producción de producción. Otra cosa es Superbike. Después de todo, yo fui quien estuvo en el origen de WSBK. Necesitaba desesperadamente una serie de carreras en la que nuestra Ducati 851 funcionara al máximo, y escribí las reglas del Campeonato Italiano de Superbikes basadas en las reglas de las competiciones estadounidenses. Se celebró con éxito en 1987, y un año más tarde comenzó la serie WSBK. Trajo a Ducati a primer plano, ahora es el momento de hacer lo mismo con la MV Agusta. Pero planea producir solo 400 F4RR por año, y para la homologación necesita al menos 3000 autos ... Creo que estaremos de acuerdo con los organizadores. Seguramente no están menos interesados que nosotros en el regreso de MV Agusta. ¿Cuándo comenzará MV Agusta la carrera? ¿Será un equipo de fábrica?No puedo decirlo todavía. Seamos realistas, porque acabamos de salir de la crisis. Solo sé que tenemos que participar allí, tal vez uno de los mejores equipos privados se convierta en nuestro socio. Acabamos de conocer la triste noticia del fallecimiento de Claudio Castiglioni. ¿Cómo vivirá MV Agusta sin él?Alan, déjame ser muy franco. Cuando Claudio me invitó a participar en el renacimiento de MV Agusta hace un año, le aconsejé que abandonara este plan: dicen, toma dinero de Harley-Davidson y vive en paz: ya sabíamos que sus días estaban contados. "Massimo, no puedo hacer eso, quiero que MV Agusta no solo sobreviva, sino también que la gran F3 llegue a nuestros fanáticos de todo el mundo. Ayúdame con eso". Castiglioni estaba tan enamorado de las motocicletas que contagió a todos con su pasión, por eso volví a la industria de las motocicletas. Ahora puedo decir que Claudio fue a conocer al Creador, sabiendo que había dejado atrás una empresa próspera sin deudas y con un programa de producción programado para diez años de anticipación. Y todo esto es gracias al hecho de que hace 15 años Castiglioni creó el magnífico F4 y desde entonces lo ha mejorado continuamente, sin sacrificar su magnífico diseño. MV Agusta vivirá sin Claudio Castiglioni, pero teniéndolo en cuenta, de acuerdo con su estrategia y la producción de sus motocicletas. Nos dejó un legado invaluable, y lo conservaremos.