El nuevo Ferrari Enzo tendrá una estructura de soporte de fibra de carbono y un motor V12 instalado dentro de la distancia entre ejes. Por supuesto, sabíamos que el tan esperado sucesor del superdeportivo Enzo debería debutar en 2012. También adivinaron un diseño de motor central con un monocasco de fibra de carbono y un V12. Pero ahora están hablando de ello a nivel oficial: en la presentación del roadster 458 Spider, incluso antes del Salón del Automóvil de Frankfurt, el director ejecutivo de la compañía de Maranello, Amedeo Felisa, dijo a los periodistas de la publicación Inside Line sobre el nuevo hiperdeportivo. Amedeo Felisa El Sr. Felisa también mencionó que, muy probablemente, el nuevo Enzo (aún no está claro cómo se llamará el modelo) estará dotado de una planta de energía híbrida. No se informa de cuál de ellos, pero el italiano afirma que los desarrollos de la "fórmula" -el sistema KERS- fueron muy útiles. Los prototipos, por cierto, ya se están probando con fuerza, de lo que somos conscientes. El Ferrari Enzo se fabricó entre 2002 y 2004. Al principio, se construyeron 399 copias, pero luego se fabricó la máquina número 400 y se vendió por una cantidad increíble en una subasta. El coupé tenía un bastidor de fibra de carbono con suspensiones de doble horquilla "por todas partes", un motor V12 6 atmosférico de 660 caballos de fuerza. 0 en la base y desarrollado a más de 350 km/h. Un disparo a cien tardaba entre 3,5 y 3,6 segundos Sorprendentemente, los italianos no van a confiar en el plástico reforzado con fibra de carbono. El aluminio es una prioridad. Dicen que esa insignificante ganancia de masa no cubre los costos locos del material exótico. Sí, por un lado, esto es cierto, pero con un arco: este compuesto se está abaratando gradualmente y la tecnología está en constante evolución. Allí, los británicos de McLaren piden aproximadamente la misma cantidad por su avanzado MP4-12C de "carbono" que Ferrari cobra por un 458 Italia. Creemos que la novedad recibirá el último V12 6 potenciado. 3, que ahora está equipado con la pausa de disparo FF. Sin embargo, si profundizas, resulta que... este es el mismo motor de combustión interna que tenía el Enzo original. Por supuesto, se dice de manera bastante grosera, porque el "doce cilindros" se hizo con inyección directa y además tiene otras cabezas, pero el bloque con un ángulo de inclinación de 60 ° es el mismo El gerente superior, desafortunadamente, no especificó si el reemplazo de Enzo llegará a Ginebra, pero allí esperamos ver al menos un nuevo producto de la famosa compañía. Al parecer, será el sucesor del 599.