Subproceso: Primeros paseos en BMW i8 híbridos sportscar y todo-eléctrico i3

Los jefes de desarrollo detrás de BMW radicales i8 y i3 toma Autocar para un espín en la nieve sueca. Su sido tres años desde entonces BMW Anunció la creación de su i marca, una gama de tan-llamado megacity vehículos que empieza con el híbrido-powered BMW i8 sportscar y el todo-eléctrico BMW i3 coche de ciudad.
El i la gama está concebida para tomar automovilismo al nivel próximo de eficacia, utilizando una combinación de construcción ligera, propulsión eléctrica y, cuando BMW Presidente Norbert Reithofer prometió en 2010, iniciativas que lo haría posible para cualquiera con la necesidad sencilla de conseguir de Un-a-B para entrar en la acción.
Las ideas de fabricantes automovilísticas alemanas para batería-el automovilismo basado era inicialmente presentado en el limitado-producción Mini E y, más recientemente, el BMW 1-series ActiveE, ambos de los cuales han sido corridos encima cuidadosamente controló flotas como medios de dato creciente encima conduciendo hábitos. Tan lejos, estos dos coches han cubierto casi 10 millones de millas en probar y, BMW dice, información valiosa proporcionada, tal un mediano commute para ciudad dwellers alrededor del globo de 26 millas.
Más significativo de todo, aun así, ha sido el aspecto de BMWs adelantó i3 coche de ciudad y lustroso i8 sportscar, inicialmente modelos tan conceptuales y más recientemente tan plenamente funcionando prototipos. Junto, estos dos futuristically styled, carbono-fibra bodied los modelos encabezarán BMW es entrada a los rangos de vehículos de paseo alternativos dedicados. El i3 ha sido concebido principalmente para uso urbano con un todo-eléctrico driveline, mientras el BMW i8 usos una gasolina-diseño híbrido eléctrico en los intereses de rendimiento.
Pero antes de que hacen su debut mundial en producción guise más tarde este año, Autocar estuvo invitado para unir un equipo de ingenieros en Suecia del norte cuando pusieron las millas de prueba de invierno finales en una serie de cercano-a-mulas de producción. Lejos sacado de la pompa y la ceremonia de un espectáculo de motor revela, es aquí encima nieve strewn carreteras y bajo sub-cero temperaturas donde BMWs nuevos i los coches tienen que probar su mettle antes de que pueden ser considerados a punto para el showroom.
Montando en el BMW i3 en la nieve
El foco de actividades de ingeniería menos de un año fuera de lanzador es la calibración de sistemas de paseo eléctrico y compatibilidad de inicio frío. Cuando llegamos en BMWs en Arjeplog, la tierra central al europeo automotive actividades de prueba de invierno de industrias, es el BMW i3 aquello sale el taller y nosotros consiguen para montar en primero.
Puso a underpin BMW i ventas, el compactos hatchback ha sido concebido principalmente para uso de ciudad con dimensiones que marca él 120mm más largo, 81mm más ancho y 132mm más alto que el existiendo Mini Cooper hatchback. También presume 200 litros de espacio de equipaje detrás de los asientos traseros, o 40-litros más de su británicos-construidos sibling.
Theyll Ser dos versiones del i3 encima oferta en el Reino Unido más tarde este año, ambos corriendo un eléctrico drivetrain similar a aquel utilizado por el 1-series ActiveE. Consta de un motor eléctrico montado trasero que proporciona 168bhp y 184lb ft a las ruedas traseras vía una transmisión de marcha fija.
La energía está proporcionada por un litio-batería de ión montada en el piso plano. Pueda ser cobrado ambos a través de tapón-en medios y por kinetic la electricidad produjo encima corrida, con la gama puesta en un oficial 140 millas en el procedimiento de prueba europeo o, cuando BMW sugiere, entre 80-100 millas en uso diario.
Junto a la versión estándar de su coche de ciudad nuevo, BMW también gama de oferta extender opción. Utilice un 650cc gasolina de dos cilindros el motor tomado prestado de su C650 GT paso-a través de motocicleta. Los fuegos de motor cuándo las gotas de nivel de la batería a un pre-punto especificado, actuando puramente como generador para producir electricidad y ayuda para extender la gama a algún lugar del orden de 200 millas en un tan-todavía-unspecified tanque de combustible \u2013 todo sin cualquier efecto en el proceso de paseo. El coche está esperado para costar aproximadamente 38,000, el cual pone él en BMW 330d territorio en plazos de precio.
La estatura alta del i3 es una salida grande de existir BMW modelos, pero cuándo lo ves arriba cerrar youre consciente que tiene el stance para llevar de su altura. Incluso con el disfraz que cubiertas el prototipo, aparece bien plantó. Estándar ruedas de 19 pulgadas, escogidos en separar para proporcionar más grande clearance para la batería montada en el piso de la estructura de plataforma, está calzado con resistencia de rodamiento baja estrecha 155/70 perfil frente y 175/65 perfil neumáticos traseros. Ayudan dotar el coche nuevo con un crecido-arriba mirada. Incluso más grande brocales de 20 pulgadas serán disponibles como una opción.
A causa del inherente stiffness de su carbonfibre estructura de cuerpo, el i3 sin un B-pilar. Todas las puertas son frameless asuntos, y cuando balanceo el frente uno abre deviene obvio que esto es un coche subes arriba en a, más que subir abajo en a.
Los desarrollos recientes no vistos en el original BMW i3 concepto descubierto en el espectáculo de motor del Fráncfort atrás en 2011 incluye estilo de entrenador puertas traseras. Miran pesados con ancho sustancial para conformar a controles de impacto de lado duros, particularmente en los EE.UU.. Pero con tableros plásticos y un marco de aluminio, theyre consideró vital en proporcionar la entrada-vehículo de nivel en el i gama con la clase de todos los días practicality BMW considera necesario de hacerlo su coche de ciudad nuevo un éxito. Ayudan entrada de facilidad al trasero, y a diferencia del Mini Clubman, theres uno en cualquier lado, no justo el correcto.
Interior, el i3 impresiona con un limpio y uncluttered entorno de conducción devoid de un centro stack. Todos los controles, incluyendo un stubby gearlever que sprouts de steering columna y un par de pantallas digitales para confiar información, está concentrado dentro de un horizontalmente themed dashboard, liberando arriba de espacial entre el conductor y pasajero y ayudando para proporcionar la cabina con sentir de espacio genuino.
El levantado sentando posición, espaldas de asiento íntegro, barriendo @windscreen que extiende atrás al borde principal del techo y profundidad generosa del vaso de lado vertical cercano, proporciona visibilidad excelente fuera frente y al lado. Instantáneamente me recuerdo del original Mercedes-Benz Un-clase, el cual es no sorpresa real dado el nuevo BMW i3 es aproximadamente la misma medida y ha sido concebido para deberes de conducción similar.
Mi chófer Patrick Mueller, cabeza de BMW i drivetrain desarrollo, revela el i3 es mucho como el BMW 1-series ActiveE en el carácter global de su entrega de poder, con un fuertemente saltado throttle sentir, aceleración de instante y un agresivo recuperation el modo apuntado en recuperar tanto kinetic energía como posible. Su una aproximación que pondrá nuestros coches aparte de la competición automovilística eléctrica, sugiere.
Cuándo las espaldas de conductor fuera del throttle los actos de motor eléctricos como generador, proporcionando niveles suficientes de retardation que los frenos son raramente requirió. Su tan agresivo que BMW ha programado el DIRIGIDO imbued luces de freno del i3 a illuminate cuándo te ascensor el throttle.
Lo doesnt Tomar mucho tiempo para darse cuenta el BMW i3 es ya en un estado adelantado de desarrollo. El prototipo monté en sólido sentido, incluso si había el extraño rattle del makeshift el disfraz que cubre partes del interior. Qué realmente grabbed mi atención, aun así, era su agilidad global y, en probar condiciones con aquellos neumáticos estrechos, tracción excelente. Mirando encima tan Mueller condujo el prototipo abajo caminos de resbalón, sobre gradientes empinados y alrededor del parque automovilístico de BMWs facilidad de prueba del invierno, aparezca para poseer todas las calidades que será requerido para hacerlo convenido a uso de ciudad, incluyendo un círculo de torneado excelente de menos de 10 diámetro de metros.
Si nuestro tiempo gastado en el asiento de pasajero como BMWs los ingenieros puestos el altos cinco-puerta hatchback a través de sus pasos en un lago sueco congelado nos dijimos cualquier cosa, su que el i3 no sólo proporcionar un nivel alto de maniobrabilidad pero también tendría que probar una proposición de entretener encima menos-congested carreteras también.
Nuevo i3 retiene BMW dinámica de marca
Con un peso en vacío de 1250kg, se acelera en lo verdaderamente impresionante de la moda gracias a la capacidad de su motor eléctrico para entregar un instante y con bastante considerable de la losa de torsión. Línea recta de rendimiento es casi a la par con el Mini Cooper S, con BMW alegando 0 a 62 mph en 7. 2 segundos y 37-75mph aceleración en 6. 0sec. La parte superior de la velocidad de la versión de producción, sin embargo, limitarse a alrededor de 93mph para proteger la carga de la batería.
La impresión de sportiness en gran parte puede ser localizado a un driveline diseño que sitios el i3s motor eléctrico abajo abajo en el trasero dentro de la asamblea de eje. Esto lo da un mucho centro más bajo de gravedad que frente convencional engined coches de ciudad. Por proporcionar paseo a las ruedas traseras, las ruedas de frente son también dejadas para hacer el steering sin cualquier corrupción del proceso de paseo, cuando con frente más tradicional-paseo de rueda.
Justo cómo entreteniendo el i3 está puesto para ser es keenly mostrado por Mueller, quién látigos el compactos hatchback para dos regazos completos alrededor de una cacerola de patinazo giganta con un armful de cerradura opuesta y salvaje oversteer sin nunca respaldando fuera. A pesar del electrification del drivetrain, queda cierto al BMW filosofía en plazos de su carácter dinámico, ofrece con una sonrisa.
El BMW i8 es un alternativo sportscar
Tan intrigante como el i3 es, aun así, es el i8 aquello titular BMWs i línea automovilística-arriba cuándo sale a la venta en 2014. Concebido como un alternativo al cultivo actual de combustión convencional-engined sportscars, el lustroso nuevo coupe objetivos para proporcionar el mejores de ambas palabras por ofrecer la clase de rendimiento de línea recta para ver del Porsche 911 Carrera y economía de combustible de ciclo combinada para hacer incluso el Volkswagen Arriba aparecer thirsty por manera de comparación.
Esto es el dirigente de imagen para BMWs empujón a los rangos de paseo alternativos, y su futuristas styling, completos con su firma fluted carrocería trasera, plenamente lo refleja. Como su hatchback sibling, el distinctively styled 2+2 coupe ha experimentado cambios sutiles en aspecto desde entonces sea originalmente revelado en el concepto automovilístico guise en 2010. Entre ellos son nuevos headlamps y una versión más formal de BMWs reja de riñón tradicional, y cuando preparo para subir abajo en al BMW i8 lo también alborea encima me que las puertas largas han perdido sus bisagras de estilo de la mariposa para frente más convencional bisagras.
De interior, el i8 posee todo el hallmarks de un apropiado sportscar. Sientas abajo, bajo el nivel del carbonfibre sill, con vuestras piernas bien fuera delante. Los asientos son estancos, hugging, asuntos de concha dura. El profundo pero el salpicadero bajo es muy prominente. Aun así, es el instrumento binnacle \u2013 cuyo mesmerising el gráfico altera depender de el modo de conducción escogido, yendo de un tranquilo hue de azul en eco-pro y comodidad a un racier naranja hue en modo de deporte \u2013 que inicialmente roba mi atención cuando activamos abajo una carretera de resbalón y fuera encima a BMWs pista de prueba.
Tan con el i3, el i8 está basado alrededor de un carbonfibre estructura y pega la balanza en 1480kg en producción guise. A diferencia del coche de ciudad nuevo, el cual sólo será disponible con paseo eléctrico, aun así, el más deportivo de BMW i los coches confía en un tapón-en gasolina-sistema híbrido eléctrico para su rendimiento. En menos tiempo severo, él nominally inicio en modo eléctrico. Aun así, el sistema electrónico ha detectado el sub-cero temperaturas de Suecia del norte y dispara sobre el motor de combustión.
En el fondo del coche nuevo es un compacto, turbocharged 1. 5-litro tres-cilindro motor de gasolina de inyección directo. Es la misma unidad probamos último año cupo a un BMW prototipo de 1 series y puesto para BMWs primer frente-modelo de paseo de la rueda, cuando previewed por el Concepto Activo Tourer en último espectáculo de motor de París de años, así como el próximo-generación de Mini modelos, el primer del cual aparecerá en estos años Los espectáculo de motor de los Ángulos.
Montado transversely detrás del roomy cabina, la unidad de bloque del aluminio desarrolla un impresionante 220bhp y 221lb ft de torque, todo channeled a las ruedas traseras vía un seis-acelerar automático gearbox presumiendo un convencional torque convertidor. Su un boisterous unidad, emitting un distintivo tres-cilindro hum aquello consigue más profundo y más prominente cuando aumento de velocidades del motor. Una mirada encima en el tacómetro digital altamente detallado como Jos furgoneta Cuando, cabeza de desarrollo de chasis para todo BMW modelos, despide el i8 abajo un largo directamente revela el redline es pegged en 6500rpm.
Pero, cuando el i8s tapón-en híbrido enunciando sugiere, el motor de gasolina no es la forma única de propulsión. Un motor eléctrico, compartido con el i3, sienta arriba frente en la nariz, enviando un adicional 128bhp y 184lb ft delante ruedas. Theres También un segundo, mucho motor eléctrico más pequeño montado en el trasero próximo al motor de combustión, produciendo 5bhp y 6lb ft. Pero mientras es capaz de proporcionar paseo a las ruedas traseras, su propósito primario es como un alternador y/o el generador que depende de qué modo de conducción está escogido; Eco-pro, Comodidad o Deporte.
Altogether, hay 349bhp, dando el i8 un poder-a-proporción de peso algún 16bhp/tonelada más allá que del BMW Z4 sDrive35i, en 236bhp/tonelada. Y todavía, es el torque, el cual marejadas a una cumbre de 406lb ft cuál deja la impresión más grande. Theres Impulso grande cuándo BMWs as de chasis golpea la palanca de marcha a la izquierda para comprometer modo de Deporte, en qué todo tres fuentes de poder están comprometidas, y entonces echa el throttle abierto. BMWs Reclamaciones de 0-62mph en 4. 6sec y 37-75mph en 4. 0sec es de ningún modo optimista. De hecho, yo wouldnt ser sorprendido si las figuras de rendimiento definitivas (para ser revelados más cercanos a su lanzadores el año que viene) es incluso más agudo.
Tan nos apresuramos a lo largo de nieve-cubrió carreteras, noto un botón en el túnel de centro marcado 'E modo'. Furgoneta Cuando obliga, deprimiéndolo para alterar el proceso de paseo de gasolina-eléctrico a sólo eléctrico, en qué energía está proporcionada por un litio-paquete de batería del ión montado dentro del túnel de centro. Es un truco ordenado \u2013 uno aquello dejará conductores del BMW i8 para emprender viajes de hasta 20 millas encima poder de batería sólo, dejándoles a dodge Londons cargo de congestión y otro similar zona de cero emisiones cargos. También proporciona el swoopy coupe con cercano-a-silencioso navegando calidades.
Tres poder versátil fuentes en el BMW i8
El aspecto más impresionante del coche nuevo cuándo dejamos el BMW pista de prueba y cabeza fuera en las carreteras públicas es la interacción lisa entre las tres fuentes de poder, el resultado, Furgoneta Cuando revela, de horas incontables refinado gastado los algoritmos del i8s tan-electrónica de poder llamado.
Su una parte crucial de híbrido drivetrain desarrollo, y algo weve puesto un trato grande de esfuerzo en a perfeccionar para mantenernos en bueno stead para el futuro, dice. Su parte de la razón por qué decidimos del principio no para comprometer un socio exterior, pero para mantener todo desarrollo electrónico en-casa, y retener los derechos de propiedad intelectual para nosotros.
La manera el BMW i8s adelantado drivetrain cambios de modo híbrido (en qué todo tres fuentes de poder son en uso) a modo eléctrico puro (en qué justo una fuente de poder está confiada a) en la prensa de un botón en la consola de centro, es extremadamente impresionante. En modo híbrido, todo cuatro ruedas proporcionan paseo. En modo eléctrico, sólo el paseo de canal de ruedas de frente. Él todo suena extraordinariamente complejo, pero youd nunca saberlo, tal es seamless interacción.
Impresiones más lejanas? Mientras pueda ser enunciado como sportscar, el i8 presume un paseo excelente. El conjunto global-arriba está reclamado para ser cercano en plazos de consolar a aquel conjunto para aparecer en el upcoming BMW 4-series coupe. Somos clientes seguros conscientes utilizará el i8 todos los días. Necesita ofrecer conformidad de velocidad baja suficiente para commuting en combinación con el control requerido en velocidades más altas, dice Furgoneta Cuando.
Tan, es el BMW i8 ser capaz de tomar la lucha a más convencional sportscars como el Porsche 911 Carrera? Después de todo, está esperado para costar aproximadamente 100,000, un precio similar a un Carrera 4S. Itll Ser otro año al menos antes de que conseguimos a steer el BMW i marcas flagship modelo para nosotros pero ahora sabemos que no es sólo espectacularmente futurista en plazos de aspecto pero también engagingly rápidamente, imminently utilizable y bastante cómodo para ser utilizado diario.