Subproceso: Mark Gillan en nuevas máquinas, Toro Rosso, Caterham y Marussia

Mark Gillan en nuevas máquinas, Toro Rosso, Caterham y Marussia

El conocido periodista británico James Allen pidió Marca Гиллана, el ex director técnico de Williams, analizar las características de los nuevos coches de Toro Rosso, Marussia y Caterham, presentados en Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: «Los comentarios jefe de diseño de Lucas Фурбатто lo suficientemente elocuentes, y si en la pregunta desarrollo de la aerodinámica STR7 el comando realmente se había metido en un callejón sin salida, lo mecánico significativo el cambio y el cambio de los puntos de fijación de la suspensión puede ayudar a garantizar la interoperabilidad con otros principales componentes de chasis y abre nuevas posibilidades de modernización de la máquina.

Es útil que el punto de montaje de la suspensión trasera eran realmente cambiado. En general, la máquina, como el mostrado en la presentación, no es demasiado diferente de la del año pasado, desde el punto de vista de la aerodinámica, aunque todavía no he visto la parte trasera de la máquina y el difusor, que, según Фурбатто,también eran diferentes.
Entre las notables diferencias puede ser llamado la nariz sin paso, nuevos sistemas de refrigeración, aire conductos re-perfilada pontones laterales de freno y actualizado espejos. Aunque, como regla general, cambiar los espejos de diseño da no mucho, sólo 0,005 unidades eficacia aerodinámica entre las diferentes versiones, o polpunkta, como diría expertos en aerodinámica.
Sin embargo, cada ingeniero también utiliza estos полпункта. Para la ayuda de tres puntos corresponden aproximadamente 0,1 segundos en el círculo».
Caterham CT03
Mark Gillan: «El director técnico Mark Smith dijo que el principal cambio en el coche son más compactas y de los pontones laterales. Dispuesto a aceptar, puesto que a excepción de los cambios menores en el diseño de un arco de seguridad adicionales de las salidas de ventilación por encima y por debajo de los laterales понтонами, así como pequeños cambios en cubierta, relacionados con el sistema de escape con efecto Coanda, la máquina es muy similar a la de прошлогоднюю.

Smith incluso afirma que la versión inicial de chasis será la base, y más tarde aparecen las actualizaciones. Una característica distintiva de la máquina se puede llamar las miniaturas de los conductos de aire de refrigeración de los frenos delanteros. La cascada de los elementos en el área de los conductos de aire de los frenos traseros parece menos agresivo que en la mayoría de los demás equipos, y Caterham en el pasado año había experimentado dificultad en este campo, y tal vez debido a problemas con la correlación de los datos obtenidos en el túnel de viento.
Debido a que los conductos de aire de los frenos pueden influir en la fuerza de sustentación generada por las ruedas, en contrapeso del poder que genera el cuerpo de la máquina, evaluar la efectividad relativa de estos elementos es bastante difícil, ya que la carga que operan en suspensión no sólo se modifican las fuerzas que actúan sobre las ruedas, por lo que es necesario aplicar la tecnología de visualización de flujo asociado con una de estas partes de la máquina, y comparar estos datos con los resultados obtenidos en el túnel de viento».



Marussia MR02
«Entre todos los equipos de Marussia, probablemente, celebró la ardua labor de modernización de su máquina para el año 2013, ya que era necesario introducir en ella el sistema KERS, incluida Williams. La integración del sistema KERS en el coche, inevitablemente, conduce a un considerable elemento fundamental para los cambios que pueden afectar a la distribución del peso.

En función de los recursos disponibles, es probable que la mayoría de los elementos de la máquina, se han analizado en el tema de la reducción de sus dimensiones y peso. Esto era necesario hacer para garantizar que la máquina уложится en el límite de peso y los ingenieros tendrán la oportunidad de utilizar el lastre. El lastre permite ajustar la развесовку de la máquina, y al mismo tiempo asegurar el más bajo centro de gravedad.
Al mismo tiempo, la toma de aire del motor, situado en el arco de seguridad, el radiador de refrigeración en los pontones laterales, el canal para el sistema Coanda, la geometría de fondo y la geometría de la cubierta del motor han cambiado muy poco. La introducción de KERS, probablemente, afectará a futuras modificaciones de la cubierta, pero seguir trabajando en el túnel de viento de McLaren (McLaren trabaja en el tubo Toyota) seguramente se traducirá en una mejor refrigeración de la máquina.
Más de 0,3 segundos, obtenidos gracias a la utilización del KERS, permitirá que el coche es mejor acelerar, y también ayudará al ataque y defensa de las posiciones en la carrera».