Σχετικά με τις προοπτικές της νέας Niva, Renault ξεσκονόπανο στο σχεδιασμό του Τολιάττι και γιατί το AVTOVAZ δεν σχεδιάζει να δουλέψω υβρίδια...
Ο επικεφαλής σχεδιαστής της AvtoVAZ Sergey Kurdyuk Sergey Kurdyuk εργάζεται ως επικεφαλής σχεδιαστής της AvtoVAZ για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Αλλά ήταν φέτος που το λανσάρισμα του Lada Granta, και η έναρξη των εργασιών για το νέο Priora, και η αλλαγή του επικεφαλής σχεδιαστή ... Ήταν μια πολυάσχολη χρονιά - αλλά ο Σεργκέι Ασκόλντοβιτς είναι χαρούμενος και χαρούμενος, δεν αισθάνεται κουρασμένος και απαθής από το συνεχές άγχος, από την πίεση από τη διοίκηση ή την αντίθετη αδράνεια των υφισταμένων. Ο Kurdyuk καταφέρνει να οδηγήσει, ταιριάζει αρκετά οργανικά στην τρέχουσα καρέκλα του. Αντιπροσωπείες, συναντήσεις, εκθέσεις, συζητήσεις - γι 'αυτόν είναι ένας φυσικός οικότοπος και όχι ένας βαρύς σταυρός. Υπάρχει η αίσθηση ότι ο ρυθμός των μετασχηματισμών στο AvtoVAZ δεν πρόκειται να επιβραδυνθεί... - Είστε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή για ακριβώς ένα χρόνο. Πόσα γκρίζα μαλλιά έχουν προστεθεί φέτος; - Έχω την αίσθηση ότι έχω γίνει γκρι εντελώς. - Ποιες αποφάσεις ήταν οι πιο δύσκολες, επώδυνες, δυσάρεστες; Τι είχατε να αντιμετωπίσετε εξαρχής; Υπάρχει κάποιο αποτέλεσμα – πώς καταφέρατε να προσαρμοστείτε σε αυτό το έργο; - Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να προχωρήσουμε με συνέπεια προς τους στόχους που τέθηκαν πριν από ένα χρόνο. Πολλά προβλήματα προκύπτουν κάθε δευτερόλεπτο - στη γραμμή συναρμολόγησης, στους προμηθευτές, στα τμήματα, με τρέχοντα έργα... Και αυτά τα προβλήματα καταλαμβάνουν τον απαραίτητο χρόνο για την επίλυση στρατηγικών προβλημάτων. - Οι στόχοι που αναφέρατε είναι τεχνικοί ή οργανωτικοί; Έρχονται μετασχηματισμοί; - Είναι οργανωτικές και τεχνικές. Και υπάρχουν ήδη μετασχηματισμοί. Για παράδειγμα, δημιουργήσαμε μια ειδική μονάδα που λειτουργεί στις καταναλωτικές ιδιότητες των αυτοκινήτων. Υπάρχουν περίπου διακόσια άτομα σε αυτό - αυτοί είναι ήδη σχηματισμένοι επαγγελματίες, θα μπορούσε κανείς να πει, οι καλύτεροι στη χώρα (κυρίως δοκιμαστές). Αλλά υπάρχει μια σημαντική απόχρωση. Προηγουμένως, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο, οι δοκιμαστές εντόπισαν τις αδυναμίες του, λαμβάνοντας αυτό υπόψη, κατασκευάστηκε ένα δεύτερο δείγμα και παραδόθηκε επίσης στους δοκιμαστές... Αξιόπιστο, αλλά μακρύ: η διαδικασία ανάπτυξης του αυτοκινήτου διήρκεσε έως και πέντε χρόνια και στη συνέχεια άλλα δύο χρόνια δαπανήθηκαν για την εφαρμογή. Τώρα αυτό είναι απαράδεκτο. Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο να αποκλείσουμε εντελώς το πρωτότυπο και οι δοκιμαστές να συνεργαστούν ταυτόχρονα με τον σχεδιαστή - ήδη σύμφωνα με το σχέδιο ή το μοντέλο, για να πούμε τι είναι καλό ή κακό στο αυτοκίνητο. - Η κάθετη της εξουσίας, που αποτελείται από εσάς - Shmelev και Komarov - λειτουργεί, από την άποψή σας, τέλεια ή υπάρχουν προβλήματα; - (EN) Θα πω προσεκτικά: δεν βλέπω καταστροφικά προβλήματα. - Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ κάτι που θα θέλατε να αλλάξετε, αλλά δεν έχετε την εξουσία; Δώστε το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα. Αν σας δινόταν απόλυτη εξουσία, τι θα κάνατε; - Το AvtoVAZ έχει τώρα μια αρκετά άκαμπτη πυραμίδα διαχείρισης - οι αποφάσεις λαμβάνονται στην κορυφή, ακόμη και μικρές. Ας υποθέσουμε ότι ο αντιπρόεδρος υπογράφει έγγραφα τόσο για είκοσι εκατομμύρια όσο και για είκοσι ρούβλια. Ένα απλό παράδειγμα: ως μέρος των εργασιών για τη μείωση του θορύβου στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να γυρίσετε μερικά κενά. Δεν υπάρχει τέτοια ευκαιρία στο εργοστάσιο, αλλά κάποια δυτική εταιρεία μπορεί να το κάνει, ας πούμε, για δεκαπέντε χιλιάδες ευρώ. Εάν είχα την κατάλληλη αρχή, το ζήτημα θα επιλυόταν αμέσως: εδώ είναι τα χρήματα για εσάς - κάντε το. Και σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, πρέπει να οργανώσουμε έναν διαγωνισμό, να διεξαγάγουμε μια μελέτη αγοράς, έναν διαγωνισμό, να συνάψουμε μια σύμβαση... Και είναι καλό αν μόνο οι «ανώτερες δυνάμεις» λαμβάνουν αποφάσεις. Διαφορετικά, αποδεικνύεται ότι κάθε "ανώτερη δύναμη" έχει μια συσκευή που "επεξεργάζεται" αποφάσεις. Ο επικεφαλής του γραφείου, ο επικεφαλής του τμήματος, η υπηρεσία οικονομικής ασφάλειας... Υπονομεύω την οικονομική ασφάλεια του εργοστασίου; Ασκώ πιέσεις για τα συμφέροντα ενός συγκεκριμένου προμηθευτή; Για ποιους λόγους το επέλεξα αυτό; - Ας μιλήσουμε λίγο για τη στρατηγική του κινητήρα. Αγοράστηκε άδεια για κινητήρες Renault, καταβλήθηκαν τα χρήματα. Θα συναρμολογήσετε κινητήρες Renault στη VAZ; Υπήρχαν πληροφορίες ότι αυτό το έργο εγκαταλείφθηκε. - Όχι, δεν αρνηθήκαμε: θα συναρμολογήσουμε το 16βάλβιδο Renault K4M. Θα είναι εξοπλισμένο με όλα τα μοντέλα της πλατφόρμας B0. Αν θέλετε να ρωτήσετε για το Granta, δεν σκοπεύουμε να εγκαταστήσουμε αυτόν τον κινητήρα σε αυτό ακόμα. - Τώρα το έργο Nissan LB1A έχει ξεκινήσει στο VAZ. Τι είδους αυτοκίνητο είναι; - Αυτό είναι επίσης ένα αυτοκίνητο στην πλατφόρμα B0, μόνο με τη μάρκα Nissan. Φαίνεται διαφορετικό από το Logan, αλλά θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες K4M και K7M. - Και η συναρμολόγηση ενός ιαπωνικού κινητήρα στο VAZ δεν έχει επίσης προγραμματιστεί; Αυτό είναι που κυκλοφορούν οι πιο επίμονες φήμες. - Τώρα αυτό το θέμα συζητείται - ίσως θα αντικαταστήσει το K4M. Αλλά θα ήμουν επιφυλακτικός σχετικά με μια τέτοια αντικατάσταση. Όλοι γνωρίζουμε για το K4M, το έχουμε μελετήσει καλά. Και θα χρειαστεί χρόνος για να μελετήσετε ξανά τον ιαπωνικό κινητήρα: είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε, να υπολογίσετε το κόστος... Επιπλέον, ο κινητήρας έχει μπλοκ αλουμινίου, πράγμα που σημαίνει κάποια αναδιάρθρωση της παραγωγής. - Και ο κινητήρας σας είναι 1. 8, το οποίο αναπτύχθηκε για το Project C, πόσο σύντομα θα ξεκινήσετε τη δημοσίευση; - Αυτός είναι ένας κινητήρας υψηλής ροπής (175 Nm), οπότε χρειάζεται ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων. Σχεδιάζεται για το νέο Priora. Αλλά είναι πιθανό ότι θα αρχίσουμε να εγκαθιστούμε ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων στο τρέχον Priora. - Αναμένεται να ολοκληρωθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλων μοντέλων, εκτός από το "Granta"; - Μετά το "Granta" θα υπάρχει "Kalina με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco 4 ταχυτήτων. Υπάρχουν κάποια σχέδια συνεργασίας με την ΚΑΤΕ, έχουμε υπογράψει ακόμη και ορισμένες συμφωνίες. Η KATE ασχολείται με την ανάπτυξη σε συνεργασία με την AVL - και αν αυτή η εξέλιξη είναι επιτυχής, τότε η παραγωγή αυτοκινήτων με την KATE δεν θα είναι μακριά. Χρησιμοποιούν επίσης τα μηχανήματά μας ως φορείς αδρανών υλικών. Δεν κάναμε σοβαρές δοκιμές, αλλά δώσαμε το αυτοκίνητο στην Katya. Εγκατέστησαν το κιβώτιο ταχυτήτων τους, το αυτοκίνητο οδηγεί. - Αναπτύσσετε έναν θεμελιωδώς νέο κινητήρα; Ποια είναι, τρόπον τινά, η μακροπρόθεσμη προοπτική; - Πρέπει να το καταλάβουμε αυτό άλλα τρία ή τέσσερα χρόνια - και η Ευρώπη θα υψώσει ένα φράγμα για τους "συμβατικούς" κινητήρες. Πρέπει να φτάσουμε τα 90 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο αν θέλουμε να πουλήσουμε αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Για έναν βενζινοκινητήρα, αυτό είναι απλά ανέφικτο. Κατ 'αρχήν, ακόμη και με όλους τους υπερσυμπιεστές, τα προηγμένα συστήματα διανομής αερίου κ.λπ., αυτό είναι επίσης ανέφικτο για έναν κινητήρα αερίου, μπορείτε να πλησιάσετε μόνο αυτόν τον δείκτη. Ακόμη και όσον αφορά τα υβριδικά, έχω μεγάλες αμφιβολίες - πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο με τον μικρότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης! - Μιλάτε για την Ευρώπη τώρα, και η VAZ λειτουργεί κυρίως για την εγχώρια αγορά. Παρατείναμε το Euro-3 για ένα ακόμη έτος... - Ένας κινητήρας είναι ένα μακρόβιο πράγμα, συνήθως ένας κινητήρας παράγεται περισσότερο από ένα μοντέλο αυτοκινήτου. Εάν τώρα ξεκινάμε μια θεμελιωδώς νέα εξέλιξη, τότε πρόκειται για έναν πλήρη κύκλο Ε&Α και υψηλό κόστος για την προετοιμασία της παραγωγής. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θα πρέπει να βρίσκεται σε παραγωγή για είκοσι χρόνια. Δηλαδή, πρέπει ήδη να αξιολογήσουμε την κατάσταση το 2035-2040! Υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα οι ευρωπαϊκοί κανόνες να "σέρνουν" στη Ρωσία. Επιπλέον, οι αποφάσεις μας λαμβάνονται συχνά από μια ισχυρή φύση. Ας εισαγάγουμε πρότυπα Euro-4 για τα αυτοκίνητα, αλλά όχι για τη βενζίνη... Έχουμε πολλά έργα για τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων κινητήρων. Όχι ριζοσπαστικό, αλλά απλά για τη βελτίωση της απόδοσης. Υπάρχουν αρκετές προτάσεις από το NAMI και παρόμοιους οργανισμούς σχετικά με θεμελιωδώς διαφορετικούς κινητήρες. Ωστόσο, οι προτάσεις αυτές δεν έχουν ακόμη αξιολογηθεί και αυτό για το οποίο μόλις μιλήσαμε θα ληφθεί υπόψη κατά την αξιολόγησή τους. - Θεμελιωδώς νέα - τι είναι αυτά; - Με μεταβλητή αναλογία συμπίεσης, για παράδειγμα. Δεν μπορούμε να πούμε ότι δεν ασχολούμαστε καθόλου με αυτήν την κατεύθυνση. Αλλά νομίζω ότι θα τελειώσει γρήγορα. - Σκοπεύετε να εγκαταστήσετε μονάδες και εξαρτήματα που αυξάνουν την απόδοση σε υπάρχοντες κινητήρες - υπερσυμπιεστή, μετατοπιστές φάσης; - Μετατοπιστές φάσης για 1. 8 έχουν ήδη προγραμματιστεί. Δεν έχουμε ασχοληθεί σοβαρά με την υπερτροφοδότηση ακόμα, αλλά μάλλον θα το κάνουμε. Η ζωή θα σε αναγκάσει. - Πείτε μας για το έργο Niva-3. Αν θυμάστε, δεν υπάρχει Niva-3 στην αναπτυξιακή στρατηγική του AvtoVAZ μέχρι το 2020, μιλάει μόνο για τον εκσυγχρονισμό του παλιού Niva, Lada 4x4. Αυτό το μυθικό Niva-3 θα είναι απλώς μια άλλη αναδιαμόρφωση ενός υπάρχοντος αυτοκινήτου; «Να πώς συνέβη. Πρώτον, μιλάμε για τον εκσυγχρονισμό του Lada 4x4. Οι τεχνικοί ειδικοί κάθονται, σκέφτονται και λένε: παιδιά, η πλατφόρμα είναι ζωντανή για περισσότερο από μια δεκαετία. Και αν θέλουμε να αναπτύξουμε πλήρως αυτόν τον τομέα, τότε χρειαζόμαστε μια νέα πλατφόρμα. Επιλέγουμε μια ιδέα και αρχίζουμε να δουλεύουμε. Αυτή τη στιγμή, συνεργάτες της GM έρχονται σε εμάς και λένε: ας εκσυγχρονίσουμε το υπάρχον Niva, το παλιό σασί. Ήρθε η ώρα, χρειάζονται νέες καταναλωτικές ιδιότητες, ας εργαστούμε πάνω σε αυτό. Δηλαδή, οι συνεργάτες δεν έχουν την τάση να σκέφτονται μια νέα πλατφόρμα, πρέπει να έχετε μια προοπτική 20-30 ετών γι 'αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τις αναδιαμορφώσεις. Προφανώς, οι επενδυτές και οι μέτοχοι δεν θέλουν να κοιτάξουν τόσο μακριά. Τώρα, κατά τη γνώμη μου, το έργο είναι διχαλωτό. Το πρώτο υποέργο είναι γρήγορο, στην πλατφόρμα Chevrolet Niva με μικρές αλλαγές. Ακριβώς για να μείνετε σε αυτό το τμήμα. Αλλά το επόμενο έτος, η ανάπτυξη στη νέα πλατφόρμα σίγουρα θα συνεχιστεί. Το κύριο ερώτημα τώρα είναι στην έννοια της πλατφόρμας - ο κινητήρας 1,8 λίτρων και η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων για αυτήν τη μονάδα. Μόλις επιλύσουμε αυτό το ζήτημα, μπορούμε να μιλήσουμε σοβαρά για την ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας. - Στη στρατηγική AvtoVAZ, υπάρχει ένα συγκεκριμένο crossover B-class. Πείτε μου ειλικρινά, είναι αυτό ένα Renault Duster; -Ναι. - Αλλά τουλάχιστον με τον αρχικό σχεδιασμό VAZ; -Ναι. Μέχρι στιγμής, δεν βλέπω ούτε τους πόρους ούτε τη δυνατότητα ανάπτυξης μιας μηχανής σε διαφορετική πλατφόρμα. Αλλά ούτε το B-cross ούτε το C-cross από την άποψη της πλατφόρμας έχουν ληφθεί ακόμη μια συγκεκριμένη απόφαση. Υπάρχει απλώς μια καλά εδραιωμένη άποψη ότι πρέπει να είναι. Είναι μάλλον πολύ νωρίς για να λάβουμε μια τελική απόφαση. - Στο εγγύς μέλλον, σύμφωνα με τον Komarov, θα ολοκληρωθεί η ανάπτυξη μιας νέας έκδοσης της στρατηγικής AvtoVAZ μέχρι το 2020. Συμμετέχετε σε αυτό το έργο; Δίνετε συστάσεις για την αλλαγή της σειράς προϊόντων; - Εκφράζουμε τη γνώμη μας, αλλά δεν γνωρίζουμε πόσο θα ληφθεί υπόψη. Μιλάμε για τις παραμέτρους "ελαστικότητας" που έχουν οι πλατφόρμες μας: αυτή μπορεί να τεντωθεί και να φτάσει σε υψηλότερη κατηγορία, αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή τόσων πολλών μοντέλων... - Αλλά καταλαβαίνετε τι ρωτάω: είναι δυνατόν να έχουμε μηχανές με εναλλακτικές πηγές ενέργειας -υβριδικές ή ηλεκτρικές- στη νέα έκδοση της στρατηγικής; - (EN) " πρόβλεψή μου είναι η εξής: έως το 2020 πρέπει να επιτύχουμε κανονικούς περιβαλλοντικούς δείκτες βελτιώνοντας την υφιστάμενη προσπάθεια. - Ευρώ-5; - (EN) Έχουμε ήδη το Euro-5. Απλά πρέπει να το επεκτείνουμε σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων. Ή να παράγει όλα τα αυτοκίνητα για το Euro-4 και να λύσει το πρόβλημα με βενζίνη. Τώρα αποδεικνύεται έτσι: 35.000.000 αυτοκίνητα οδηγούν σε όλη τη χώρα - και το 80% αυτών των αυτοκινήτων είναι παλιά, μυρίζουν. Είναι απαραίτητο αυτά τα αυτοκίνητα να βγουν εκτός λειτουργίας (δεν ξέρω με ποιους τρόπους - μαγικά ή όχι) και στη συνέχεια να απαιτήσουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα από την AvtoVAZ. Προσπαθήσαμε να κατασκευάσουμε μοντέλα και να δούμε τι θα συνέβαινε αν δεν άλλαζε ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου αυτοκινήτων στη χώρα. Έτσι, ακόμη και αν κατακτήσουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα πρέπει να παράγουμε τόσα από αυτά όσα λειτουργούν τώρα τα συνηθισμένα αυτοκίνητα (και αυτό δεν είναι ρεαλιστικό) - μόνο τότε η περιβαλλοντική κατάσταση θα βελτιωθεί αισθητά. Αν θέλουμε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, τότε αυτή η επιθυμία πρέπει να συγχρονιστεί με τη στρατηγική του κράτους. - Αλλά συμβαίνει κάτι στη VAZ με την ανάπτυξη υβριδικών αυτοκινήτων; Όχι "ήπια" υβρίδια, τα οποία η Bosch και το Ερευνητικό Ινστιτούτο Ηλεκτρονικών Αυτοκινήτων έκαναν για εσάς, αλλά πλήρη, με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε συνδυασμό με κινητήρα εσωτερικής καύσης; -Κανένα πρόβλημα. Δεν καταλαβαίνω ακόμα ποια είναι η υπεραξία αυτών των αυτοκινήτων. Άλλοι κατασκευαστές δραστηριοποιούνται σε άλλες θέσεις. Όπου υπάρχουν εκατό αυτοκίνητα - επιχειρήσεις. Στη χώρα μας, τα πράγματα είναι διαφορετικά: για να αποδώσουν τα έργα μας, πρέπει να πουλάμε αρκετές δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Το να έχεις δύο κινητήρες (κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα) σε ένα αυτοκίνητο σημαίνει να το κάνεις πιο ακριβό. Συν αναποτελεσματική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, πρόσθετες απώλειες... Έτσι, αν μιλάμε για φθηνά αυτοκίνητα, τότε αυτό είναι είτε ένα οικείο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είτε ήδη ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.