Πριν από 55 χρόνια, στις 11-20 Σεπτεμβρίου 1956, το Tatra-603 έκανε το ντεμπούτο του στη 2η Τσεχοσλοβακική Βιομηχανική Έκθεση στο Μπρνο. Ένα από τα εννέα πρωτότυπα του Tatra-603 είναι το έκθεμα II. v ýstava československ eho stroj írenstv í, η Δεύτερη Έκθεση Μηχανικής της Τσεχοσλοβακίας στο Μπρνο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύνθετο παρμπρίζ Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια πραγματική αποκάλυψη, η οποία δεν αναμενόταν από ένα σοσιαλιστικό κράτος. Η ιδέα του υλοποιήθηκε τόσο τολμηρά όσο αυτή του Citroen DS, το οποίο εμφανίστηκε ένα χρόνο νωρίτερα. Και τα δύο μοντέλα μπορούν να θεωρηθούν καιρικές συνθήκες ανά έτος, καθώς τα πρώτα εννέα μοντέλα του Tatra-603 δοκιμάστηκαν από το 1955 και πραγματοποιήθηκαν διάφορες επιδείξεις του οχήματος κατά το δεύτερο εξάμηνο του 1956. Η έκθεση του Μπρνο ορίστηκε ως ο επίσημος χώρος πρεμιέρας για τον μοναδικό λόγο - ήταν η μεγαλύτερη εκδήλωση του είδους της στην Τσεχοσλοβακία. Η σειριακή παραγωγή του Tatra-603 ξεκίνησε το 1957. Σε μια αναπαραγωγή από ένα διαφημιστικό φυλλάδιο, το αυτοκίνητο (το παρμπρίζ είναι ήδη μονοκόμματο) βρίσκεται δίπλα στο τσεχοσλοβακικό μαχητικό αεροσκάφος S-102, το οποίο ήταν αδειοδοτημένο σοβιετικό MiG-15 Ενώ οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky μιμούνταν τυφλά τη Ford και τη Chevrolet, το προσωπικό του εργοστασίου στην Kopřivnica προετοίμαζε την "Άνοιξη της Πράγας" ή, αν θέλετε, το "Brno Autumn". Το γραφείο σχεδιασμού Tatra, που βρίσκεται στην Πράγα, προσέλκυσε τις καλύτερες δυνάμεις για τη δημιουργία του μηχανήματος. Το έργο οδηγήθηκε από τον μηχανικό Julius Matzkerle, του οποίου τα βιβλία "The Car Today and Tomorrow" και "The Modern Economical Car" είναι επίσης γνωστά στη χώρα μας. Το Tatra-603 θα μπορούσε να έχει δημιουργηθεί από ένα τέτοιο άτομο - ερωτευμένο με το αυτοκίνητο, με μια ευρεία προοπτική και τα χαρακτηριστικά ενός εκλαϊκευτή. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του Tatra-603, Julius Matzkerle (8. 6. 1909 – 11. 9. 1988). Σύμφωνα με μία από τις εκδοχές, μαζί με ομοϊδεάτες, άρχισε να δημιουργεί το αυτοκίνητο κρυφά, χωρίς τη διαταγή της ηγεσίας της χώρας, η οποία πίστευε ότι το εργοστάσιο Tatra έπρεπε να επικεντρωθεί αποκλειστικά στα φορτηγά Tatra-603 - αυτό δεν είναι απλώς ένα άλλο μοντέλο της επιχείρησης (αν και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Tatra είναι ένα εξαιρετικό φαινόμενο). Το Tatra-603 είναι μια δήλωση αποστολής, μια δήλωση δυνατοτήτων. Σκίτσο του "Νομίσματος" που έγινε από τον František Kardaus στις 15 Μαΐου 1954. Είναι το πιο κοντινό πράγμα σε αυτό που τελικά θα κυκλοφορήσει στη σειρά. Μοντέλα μεγάλης κλίμακας του αυτοκινήτου εκτοξεύτηκαν σε αεροδυναμική σήραγγα στο κέντρο δοκιμών της Πολεμικής Αεροπορίας στο Letňany. Το σκίτσο φυλάσσεται στο Μουσείο Εργοστασίου Tatra στην Kopřivnica Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έγινε επίσης ένα είδος μανιφέστου. Συγγραφέας του είναι ο εξαιρετικός Τσέχος γραφίστας και σχεδιαστής František Kardaus. Το όνομά του είναι σχεδόν άγνωστο στους Ρώσους. Αν και, σίγουρα, κάθε κάτοικος της Μόσχας και άλλων μεγάλων πόλεων τουλάχιστον μία φορά πιθανότατα οδήγησε στο τραμ Tatra, το σχήμα του οποίου εφευρέθηκε από τον "Kada", όπως ονομάστηκε Kardaus από τους φίλους του. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Tatra, Vladimír Popelář, συναντήθηκε με τον Kardaus το 1947 και τον παρέσυρε από την τέχνη του σχεδιασμού στη βιομηχανία. František Kardaus (25. 3. 1908 – 20. 2. 1986 ) είναι ο συγγραφέας του σχεδιασμού του συμπαγούς αυτοκινήτου Tatraplan, των φορτηγών Tatra-138 και Tatra-148 και άλλου εξοπλισμού. Οι Zdeněk Kovář, Josef Chalupa και Vladimír Popelář (επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου) συμμετείχαν στην αναθεώρηση του εντύπου Tatra-603. Εσωτερικό της πρώτης σειράς Tatra-603. Το ταμπλό σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Lubomir Żpuk, ο οποίος «δανείστηκε» από τον επικεφαλής σχεδιαστή της Tatra από το διάσημο εργαστήριο κατασκευής αμαξωμάτων Karosa του Josef Sodomka. Πρώτα απ 'όλα, η αεροδυναμική σιλουέτα του είναι εντυπωσιακή - και οι προγραμματιστές έλυσαν ριζικά το πρόβλημα της κακής ορατότητας προς τα πίσω, αντικαθιστώντας στην πραγματικότητα την κλίση της οροφής με δύο πανοραμικά παράθυρα. Το σώμα είναι πολύ ευρύχωρο – όλοι οι καναπέδες είναι τριθέσιοι. Η θέση του εφεδρικού τροχού Tatra-603 υπαγορεύτηκε επίσης από εκτιμήσεις κατανομής βάρους Τρεις προβολείς με διάμετρο 170 mm, συνθετικά ενωμένοι με πλαίσιο χρωμίου, βρίσκονται εκεί που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε τη μάσκα του ψυγείου. Σχεδιάστηκε ότι οι εξωτερικοί προβολείς θα γυρίζουν μετά τους τροχούς και η κεντρική μεγάλη σκάλα θα πυροβολεί ευθεία μπροστά. Δεν χρειάστηκε να εφαρμόσω την ιδέα. (Η ιδέα της ανάδειξης των φώτων εφαρμόστηκε αργότερα από τη Citroen.) Το Citroen DS και το Tatra-603 μοιάζουν με ίσους αντιπάλους στο δρόμο. Σε κάθε περίπτωση, ούτε οι Γάλλοι ούτε οι Τσέχοι ακολούθησαν την πεπατημένη. Εδώ απεικονίζεται ένα 603 τελευταίας παραγωγής, το λεγόμενο 2-603 II, το οποίο διαθέτει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, τετραπλούς προβολείς και πιθανώς ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (το Tatra-603 ήταν το πρώτο τσεχοσλοβακικό αυτοκίνητο που είχε ένα τέτοιο σύστημα το 1973). (Παρεμπιπτόντως, εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν αυτόνομο θερμαντήρα βενζίνης Eberspöcher. ) Η πίσω ανάρτηση είναι με ταλαντευόμενους άξονες, όπως συνηθίζεται και για τα φορτηγά Tatra. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι μια αξιοσημείωτη αλλαγή στις γωνίες τροχιάς και κάμπερ των τροχών υπό φορτίο. Για ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας, επιπλέον, με κινητήρα στο πίσω μέρος, αυτό είναι πολύ κρίσιμο και για να εξομαλυνθούν κάπως τα κινηματικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης, χρησιμοποιήθηκε ένα ολόκληρο σύστημα πρόσθετων ράβδων. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ουσιαστικά MacPherson. Οι αντηρίδες απορρόφησης ελατηρίων κατέστησαν δυνατή τη χάραξη χώρου για έναν ευρύχωρο κορμό. Διάγραμμα διάταξης του Tatra-603. Το αυτοκίνητο παρήχθη σε τρεις σειρές, 603-1 (1956-1963), 2-603 (1963-1968) και 2-603 II (1968-1975) Όταν ολοκληρώθηκε η προετοιμασία για την παραγωγή του μηχανήματος, ο προϋπολογισμός στέρεψε. Βοήθησε το γεγονός ότι οι δοκιμαστές ήταν φίλοι με τον οδηγό του αναπληρωτή πρωθυπουργού Václav Kopecký. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε στον υπάλληλο και διέθεσε το ποσό που έλειπε. Ο V8 κινητήρας των 2,45 λίτρων σχεδιάστηκε υπό τη διεύθυνση του Julius Matzkerle από τους Jurij Klos και Josef Svoboda. Το 1958 θαυμάστηκε στην Παγκόσμια Έκθεση των Βρυξελλών και το 1959 κέρδισε βραβείο στο Concours d'Elegance στο Βισμπάντεν. Το 1960, η εργοστασιακή ομάδα οδήγησε 603 στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Η πραγματική λατρεία των Tatras ξεκίνησε στην Ελβετία. Η διάταξη του αυτοκινήτου (αυτό είναι ένα από τα πρώτα σκίτσα) δείχνει τη θέση των μπαταριών και της ρεζέρβας, καθώς και το σχεδιασμό των αναρτήσεων. Το 1962, κυκλοφόρησε μια διαφημιστική ταινία με οικόπεδο αντάξιο του Jaroslav Hašek. Ένας πονηρός μηχανικός στο γκαράζ κρεμάει μια πινακίδα "Καλό ταξίδι!" στην πίσω πινακίδα κυκλοφορίας και ο οδηγός ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Επιταχύνει, προσπερνά σε τυφλές στροφές, κόβει άλλους, βυθίζεται στα στενά δρομάκια μιας μεσαιωνικής πόλης κοντά στα τείχη, καταιγίδες διαβάσεις - αυτά τα κόλπα εκτελούνται από τον διάσημο τσέχο πρωταθλητή Jaroslav Pavelka, παίζοντας το ρόλο ενός οδηγού, αριστοτεχνικά. Όλο αυτό το διάστημα, το παντρεμένο ζευγάρι κάθεται ήρεμα δίπλα στον οδηγό. Φυσικά, κανείς δεν φοράει ζώνες ασφαλείας. Ένα ενημερωτικό θέαμα – δίνει μια ιδέα για το πόσο απρόσεκτα αντιμετωπίστηκε η προώθηση της οδικής ασφάλειας εκείνη την εποχή. Επιπλέον, μπορείτε να δείτε καθαρά πώς εκδηλώνεται η υπερστροφή, η οποία είναι αναπόφευκτη με διάταξη πίσω κινητήρα, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά της πίσω ανάρτησης. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με συγχρονισμένο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η εικόνα από την περιγραφή του αυτοκινήτου δείχνει ένα ελαττωματικό σχέδιο πίσω ανάρτησης. Η αρχή λειτουργίας της υδραυλικής κίνησης συμπλέκτη παρουσιάζεται ξεχωριστά Στα επιδέξια χέρια του κ. Pavelka, το Tatra-603 ήταν υπάκουο, αλλά απαιτούσε τη μέγιστη συγκέντρωση από τον συνηθισμένο οδηγό. Εκείνα τα χρόνια, η ενεργητική και παθητική ασφάλεια δεν ήταν τόσο στενά εμπλεκόμενη όσο είναι τώρα. Η δημιουργία ενός άλλου μοντέλου με κινητήρα πίσω συζητήθηκε με υπερηφάνεια. Για τους ορεινούς δρόμους της Τσεχοσλοβακίας, αυτή η διάταξη υποσχέθηκε ένα πλεονέκτημα - οι κινητήριοι τροχοί φορτώθηκαν επιπλέον με το βάρος της μονάδας ισχύος στην ανάβαση. Ωστόσο, ήδη στην κάθοδο ήταν απαραίτητο να προσέξετε. Εικονογράφηση από το εξώφυλλο του περιοδικού "Czechoslovak Motor Review" γνωστό σε όλους τους αυτοκινητιστές της ΕΣΣΔ Σύντομα το Tatra-603 θα συγκεντρώσει τη μαρτυρολογία του. Και είναι επίσης καλό αν η δεξαμενή του αυτοκινήτου αποδείχθηκε γεμάτη. Αν όχι, ένα αυτοκίνητο που θα πετούσε σε ένα εμπόδιο θα έβλεπε το ρεζερβουάρ του να εκρήγνυται. Το γεγονός είναι ότι για καλύτερη κατανομή βάρους στους άξονες, οι μπαταρίες τοποθετήθηκαν στα μπροστινά φτερά και η δεξαμενή αερίου βρισκόταν πάνω από τα πόδια του οδηγού. Το 2007, η Faurecia, προμηθευτής εξαρτημάτων για εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτων, παρουσίασε ένα εκθεσιακό αυτοκίνητο βασισμένο στο Tatra-603 με αρθρωτές πόρτες και ένα πρωτότυπο εσωτερικό. Και δεν είναι γνωστό ποιος κατάλογος θα είναι μεγαλύτερος - το Tatra-603, που παράγεται σε ποσότητα 20.422 μονάδων, ή το Chevrolet Corvair, που παράγεται σε αριθμό 1.786.243 αντιτύπων. Το Tatra-603 αγωνίστηκε στο Ράλι Μόντε Κάρλο του 1960. Φωτογραφία: Wikipedia Αριστοτεχνικά εκτελεσμένος σχεδιασμός του πίσω μέρους του αυτοκινήτου - η ανάγκη για μεγάλους αεραγωγούς δεν παραβιάζει την αισθητική, όπως στους "eared" Zaporozhets. Υπάρχει ακόμη και μια τρύπα στο πίσω buffer για έξοδο αέρα!