Γιατί στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν συμπίπτουν με την πραγματική απόδοση; Αυτή η ερώτηση είναι συχνά ένας γιατρός Klaus Rohde-σύνδεσμο Επιστημών μεταξύ μπαρόκ Brandenburger, μηχανικός της "Volkswagen".
Οι συνθήκες που μετρώνται στα τύμπανα NEFZ είναι αρκετά δύσκολο να αναπαραχθούν σε πραγματικό περιβάλλον. Εξάλλου, οι δοκιμές διεξάγονται σε άνετη θερμοκρασία 20 ° C, με τους καταναλωτές ενέργειας απενεργοποιημένους και χωρίς αναφορά στη συνεχώς μεταβαλλόμενη κατάσταση κυκλοφορίας. ΧΩΡΙΣΤΟΣ και ΜΗ ΜΙΞ Στην Ευρώπη και πέραν αυτής, ο λεγόμενος νέος ευρωπαϊκός κύκλος δοκιμών NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus) χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Αποτελείται από ένα αστικό τμήμα μήκους 4 χιλιομέτρων και ένα προαστιακό τμήμα 7 χιλιομέτρων, για καθένα από τα οποία η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται ξεχωριστά. Με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, υπολογίζεται ο γενικός δείκτης για ολόκληρη την απόσταση των 11 χιλιομέτρων. Αυτές οι τρεις τιμές κατανάλωσης - αστικές, προαστιακές και μικτές - δίνονται στα έγγραφα πιστοποίησης του αυτοκινήτου, δημοσιεύονται επίσης σε διαφημιστικά φυλλάδια και καταλόγους ως πληροφορίες για πιθανούς αγοραστές. Ο δείκτης κατανάλωσης καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο χρησιμοποιείται στην Ευρώπη για τον υπολογισμό του φόρου μεταφορών. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τοποθετείται συχνότερα στο προσκήνιο και δύο άλλες έννοιες, όχι λιγότερο σημαντικές, εκτυπώνονται με μικρά γράμματα ή αγνοούνται εντελώς. Αν και για τους καταναλωτές, είναι το εύρος μεταξύ αστικού και προαστιακού κόστους που είναι πολύ πιο ενημερωτικό: δείχνει σαφώς πόσο εξαρτάται η όρεξη καυσίμου ενός αυτοκινήτου από τις συνθήκες λειτουργίας. Και ακόμη και τεχνικά αρμόδιες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων συχνά ξεχνούν αυτό, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών μόνο με το κόστος του συνδυασμένου κύκλου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχει απόκλιση μεταξύ των επίσημων δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου του κατασκευαστή και των τιμών λειτουργίας. Ο κύριος λόγος είναι ότι η πραγματική κατανάλωση συχνά συγκρίνεται μόνο με τον συνδυασμένο κύκλο NEFZ. Για παράδειγμα, ας πάρουμε τα δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών NEFZ του Volkswagen-Golf με κινητήρα 1,4 λίτρων 122 ίππων. Μέση κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ ενός Volkswagen Golf (1,4 l, 90 kW/122 hp, 6-τάχυτο μηχανικό). Όλα τα σχήματα ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος κάνοντας κλικ. Στον συνδυασμένο κύκλο, τραβάει 6,2 l / 100 km από το ρεζερβουάρ, το οποίο είναι 32% λιγότερο από ό, τι στην πόλη (8,2 l) και 18% περισσότερο από ό, τι στην εθνική οδό (5,1 l / 100 km). Το spread είναι σταθερό, αλλά οι περισσότερες από τις τιμές που καταγράφονται από τους ιδιοκτήτες σε πραγματική λειτουργία εμπίπτουν σε αυτό το εύρος. Επιπλέον, το NEFZ δείχνει τέλεια πώς το μήκος της διαδρομής επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Εάν σε ολόκληρο το τμήμα των 11 χιλιομέτρων το Golf καίει λίγο περισσότερο από 6 λίτρα ανά εκατό, τότε στα πρώτα 2 χιλιόμετρα, όταν ο κινητήρας δεν έχει ακόμη ζεσταθεί, η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται είναι σχεδόν διπλάσια. Συμπέρασμα: κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών, η κατανάλωση μπορεί να υπερβεί ακόμη και τον υψηλότερο δηλωμένο αριθμό - την πόλη. ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗ Ας συγκρίνουμε τις τρεις επίσημες τιμές που υποδεικνύει ο κατασκευαστής με την πραγματική κατανάλωση καυσίμου που κατέγραψα. Το Volkswagen Polo 1.4 TDI (έτος μοντέλου 2004) έχει καλύψει συνολικά 9.700 km. Η συνδυασμένη κατανάλωση για αυτό το μοντέλο είναι 4,5 l/100 km και ο μέσος όρος που μετρήθηκε από εμένα και για τις 633 διαδρομές είναι 5,1 l/100 km, δηλαδή μόνο 13% περισσότερο. Μια τέτοια διαφορά είναι αμελητέα, αν λάβετε υπόψη από πόσους παράγοντες εξαρτάται η όρεξη για καύσιμα. Για παράδειγμα, πώς επηρεάζει η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος; Για να το διερευνήσω αυτό, κατέγραφα μετρήσεις θερμομέτρου και μετρητή ροής για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κάθε ταξίδι στη δουλειά. Και σε διαφορετικά αυτοκίνητα, βενζίνη και ντίζελ, αλλά ακολουθώντας το ίδιο στυλ οδήγησης. Σε θερμοκρασίες μεταξύ 1 και 5 °C, ο ρυθμός ροής στο σημείο αναφοράς των 10 χιλιομέτρων δεν διαφέρει από τον δείκτη συνδυασμένου κύκλου που λαμβάνεται με τη μέθοδο NEFZ. Επιπλέον, οι καμπύλες για τροποποιήσεις ντίζελ και βενζίνης συνέπεσαν. Αλλά το πιο σημαντικό συμπέρασμα: η μείωση της εξωτερικής θερμοκρασίας κατά 20 °C οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά μέσο όρο 20%. Φυσικά, ο λόγος δεν είναι μόνο στον μη θερμαινόμενο κινητήρα, αλλά και στο λιπαντικό πάχυνσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, το διαφορικό, τα ρουλεμάν, την αυξημένη αντίσταση κύλισης των ελαστικών και τη χειρότερη αεροδυναμική λόγω της αυξημένης πυκνότητας αέρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Volkswagen Polo 1.4 TDI σε σύγκριση με τον κύκλο NEFZ. Η φύση της διαδρομής επηρεάζει ακόμη πιο αισθητά την οικονομία. Κατά τη μέτρηση, ακόμη και η βραχυπρόθεσμη αναγκαστική επιτάχυνση σε χαμηλότερη ταχύτητα αύξησε την κατανάλωση πολύ πιο σημαντικά από την πτώση της θερμοκρασίας - τα αποτελέσματα τέτοιων αγώνων αποδείχθηκαν απολύτως ακατάλληλα για ανάλυση. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να κάνω μια άλλη σειρά μετρήσεων - με οικονομική οδήγηση και με εμφατικά σπορ οδήγηση. Η διαφορά στο σημείο ελέγχου των 10 χιλιομέτρων ήταν περίπου 25%. Σκεφτείτε το - μόνο η θερμοκρασία και η ιδιοσυγκρασία του οδηγού μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωση σχεδόν κατά το ήμισυ! Φυσικά, οι δοκιμές που διεξάγονται σε συνθήκες θερμοκηπίου σε τύμπανα κίνησης στις περισσότερες περιπτώσεις δεν επαναλαμβάνουν πραγματικά ταξίδια. Επομένως, οι δείκτες που αναφέρονται στον κατάλογο του κατασκευαστή θα διαφέρουν από την κατανάλωση καυσίμου λειτουργίας. Και ανεξάρτητα από τη μέθοδο με την οποία πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές. Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες. Επομένως, οι δείκτες σε διαφορετικές συνθήκες μπορεί να διαφέρουν ακόμη και δύο φορές. Η κορυφαία γερμανική έκδοση Auto, Motor &; Sport συνέκρινε τις δικές της μετρήσεις βενζίνης και ντίζελ Volkswagen με την κατανάλωση καυσίμου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Επιπλέον, το ημερολόγιο δείχνει τρεις δείκτες κατανάλωσης σε κάθε δοκιμή. Εκτός από τη μέση δοκιμή, καταγράφει το ελάχιστο, μετρούμενο σύμφωνα με τη δική του μεθοδολογία, και το μέγιστο, που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το εύρος αυτών των τιμών είναι κοντά στο αστικό-προαστιακό εύρος και αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι το NEFZ παρέχει στον καταναλωτή αρκετά αξιόπιστα και χρήσιμα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Klaus Rohde-Brandenburger: «Σε πραγματική λειτουργία, για πολλούς λόγους, υπάρχει αναπόφευκτα διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου, οπότε η θεωρία θα έρχεται πάντα σε αντίθεση με την πράξη». Κοιτάζοντας τα περιοδικά, παρατήρησα τη διαφορά κόστους μεταξύ των αποτελεσμάτων των δοκιμαστικών δίσκων διαφορετικών περιοδικών. Για τα ίδια μοντέλα, φτάνει το 27%. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες από τις τιμές δοκιμής ταιριάζουν στο διάστημα μεταξύ αστικής κατανάλωσης και προαστιακής κατανάλωσης. Μια άλλη πηγή πραγματικών δεικτών αποτελεσματικότητας είναι το Διαδίκτυο. Εδώ βρήκα το κόστος που παρουσίασαν είκοσι ιδιοκτήτες ενός Golf 1.4 TSI (90 kW και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) που οδήγησαν τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα το 2008. Η μέση τιμή είναι 7,08 l/100 km, η οποία είναι μόνο 12% μεγαλύτερη από τη συνδυασμένη κατανάλωση. Μόνο η επαλήθευση της κατανάλωσης καυσίμου σε κλίνη δοκιμών κυλίνδρων εντός του NEFZ υπό τις συνθήκες που προβλέπονται για τις δοκιμές πιστοποίησης τύπου μπορεί να είναι φυσικά αξιόπιστη. Τα δεδομένα κατανάλωσης του κατασκευαστή είναι μόνο μια κατευθυντήρια γραμμή που επιτρέπει στους αγοραστές να τα συγκρίνουν με άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. ΤΙ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΛΆΒΕΤΕ ΥΠΌΨΗ; Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην καθημερινή ζωή επηρεάζεται από: το μήκος της διαδρομής. ταχύτητα; λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων. συχνότητα και ένταση επιτάχυνσης και πέδησης· εξωτερική θερμοκρασία. ενεργοποιημένοι τρέχοντες καταναλωτές (μονάδα κλιματισμού, συστήματα ψυχαγωγίας, ηλεκτρικοί θερμαντήρες). πρόσθετο φορτίο (επιβάτες, αποσκευές, φορτίο στην οροφή, ρυμουλκούμενο). πυκνότητα και ταχύτητα της ροής της κυκλοφορίας.