Νήμα: F1 2014: Κρατήσου γερά, η τέχνη της Υπερστροφή έρχεται πίσω

Καθώς ξεκινά η πρώτη δοκιμασία F1 σεζόν, Mercedes αφεντικό Paddy Lowe προβλέπει μια εποχή να savourBrilliant νέα για τους οπαδούς της Φόρμουλα 1 την παραμονή της πρώτης δοκιμής της νέας σεζόν: Υπερστροφή είναι πίσω.
Ή τουλάχιστον θα είναι σε μεγαλύτερες δόσεις από για πολλά έτη σύμφωνα με Paddy Lowe, ο τεχνικός διευθυντής της Mercedes, χάρις στο ροπάτος είδος του τα νέα-για-2014 1. 6-λίτρων V6 turbo κινητήρων, που έχουν εξοριστεί το 2. 4 ΛΙΤΡΩΝ φυσική αναρρόφηση V8s των τελευταίων ετών στην ιστορία.
Lowe, όπως όλοι οι άλλοι στο paddock εδώ στην Jerez, Ισπανία είναι προσεκτική όσον αφορά τη καθιστώντας πάρα πολλές προβλέψεις μέχρι τα αυτοκίνητα έχουν τρέξει σε θυμό για πρώτη φορά, αλλά αυτός είναι πεπεισμένος ότι ο κανόνας ταρακουνήσει-οδήγησε από τις αλλαγές των μηχανών, αλλά επίσης, συμπεριλαμβανομένων επιτρέποντας τις ομάδες ένα τρίτο λιγότερο καύσιμο σε απόσταση αγώνα, σημαντικά περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια κάθε γύρο και μείωση Αεροδυναμικά βοηθήματα – θα κάνουν για ένα καλύτερο θέαμα.
Πιστεύω πραγματικά ότι τα χαρακτηριστικά ροπής των νέων κινητήρων turbo σημαίνει ότι θα δούμε περισσότερες Υπερστροφή από ό, τι έχουμε κάνει για μια στιγμή, είπε Lowe. Με το είδος της καμπύλης ροπής που έχουμε, συν τη μείωση στην κάθετη δύναμη, αυτό είναι gonna είναι συναρπαστική. Ineterestingly, τις μηχανές φαίνεται ότι καλύτερο ήχο πάρα πολύ-θα έχεις κάνει κάποια κότσια πίσω τους, και στη συνέχεια έχετε τον ήχο του το στροβιλο μηχανές περιέλιξης επάνω στην κορυφή του ότι. Στην πραγματικότητα, ένας από τους πιο ενδιαφέροντες ήχους είναι το turbo παροχέτευσης κάτω όταν το αυτοκίνητο έρχεται στα pits-αυτό θα συνεχίζει για περίπου 15 δευτερόλεπτα ακόμα και όταν το πρόγραμμα οδήγησης είναι από το γκάζι.
Ακόμη καλύτερα, Lowe εκτιμά επίσης ότι η τελευταία Pirelli ελαστικού θα επιτρέψει τους οδηγούς να σύρετε τα αυτοκίνητα με λιγότερο επιβλαβείς συνέπειες για την μακροπρόθεσμη ένδυση. Έως ότου δοκιμάζουμε δεν θα ξέρουμε στα σίγουρα πόσο μακριά έχουμε διανύσει, αλλά έχω την αίσθηση Pirelli έχει κινηθεί κάπου προς τη σωστή κατεύθυνση, λέει.
Αυτός δεν είναι όλος, είτε. Οι κανονισμοί επιτρέπουν κάθε αυτοκίνητο 100 λίτρα καυσίμου για κάθε φυλή-απαιτείται να είναι 33 τοις εκατό αποδοτικότερα από πέρυσι- αλλά προσφέρουν περισσότερη ελευθερία κατά τη διάρκεια επιλέξιμες, κατά την οποία οι πιο θαρραλέες ομάδες θα ανέμου οι κινητήρες για μέγιστη επίθεση γύρους, λίγο σαν χτες. Μερικοί, ανάγκη από ένα σημείο της δημοσιότητας, ακόμη και να προσπαθήσετε το ίδιο κόλπο νωρίς σε αγώνες, αν και σίγουρα δεν θα έχουν αρκετά καύσιμα για να τελειώσει.
Ρίξει σε η αναμενόμενη αναξιοπιστία των νέων στοιχείων-ένα wag προτείνει το μόνο βέβαιο είναι ότι η pitlane θα ανοίξει στις 9 π.μ., και την πρώτη κόκκινη σημαία θα κυματίσει πριν 9. 02 am, όταν αναλύεται το πρώτο από τα πολλά αυτοκίνητα- και έχετε τα φόντα μιας εποχής που θα είναι σημαντικά πιο αβέβαιο από ό, τι πολλοί των τελευταίων χρόνων.
Το μόνο κρίμα είναι ότι το άνοιγμα κάποιας ελευθερίας των κανονισμών εμπρόσθιο άκρο έχει συνωμότησαν για να συνεργαστεί με μια υποχρεωτική κατώτερο τμήμα μύτη για λόγους ασφαλείας, να οδηγήσει σε μερικά αρκετά περίεργη αεροδυναμικές λύσεις. Προς το παρόν, η φράση «δελφίνι μύτη» έχει επινοήθηκε για την επακόλουθη εμφάνιση-μια περιγραφή που πολλοί άνθρωποι στο paddock (πολύ σωστά, θα έλεγα) είναι άδικα σκληρή για τα δελφίνια.