Νήμα: Πρώτη βόλτες στο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο της BMW i8 και όλα τα ηλεκτρικά i3

Ανάπτυξη αρχηγών πίσω από ριζική i8 της BMW και το i3 λάβει Autocar για μια περιστροφή στο σουηδικό χιόνι. Το περάσει τρία χρόνια από BMW ανακοίνωσε τη δημιουργία του πρώτου της μάρκας, μια σειρά αποκαλούμενη megacity οχήματα που αρχίζει με το σπορ το υβριδικό κινητήρα BMW i8 αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο πόλης για BMW i3 όλα τα ηλεκτρικά.
I η σειρά έχει σχεδιαστεί για να λάβει αυτοκινήτου στο επόμενο επίπεδο απόδοσης, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό των ελαφριά κατασκευή, ηλεκτροκίνηση και, ως BMW Πρόεδρος Norbert Reithofer υποσχέθηκε το 2010, πρωτοβουλίες που θα καθιστούν δυνατή για κανέναν με την απλή πρέπει να πάρετε από A-B-για να πάρετε δράση.
Το γερμανικό αυτοκίνητο ιθύνοντες ιδέες για βασίζεται στην μπαταρία αυτοκινήτου παρουσιάστηκε αρχικά στην περιορισμένη-παραγωγή Mini E και, πιο πρόσφατα, η BMW 1-series ActiveE, οι οποίες έχουν τρέξει στους στόλους προσεκτικά εποπτευόμενης ως μέσο συλλογής στοιχείων για την οδήγηση συνήθειες. Μέχρι τώρα, αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν καλύπτονται σχεδόν 10 εκατομμύρια μίλια σε δοκιμές και, λέει η BMW, παρείχε τις πολύτιμες πληροφορίες, ένα τέτοιο μέσο ανταλάσσει για τους κατοίκους των πόλεων σε όλη την υδρόγειο 26 μίλια.
Πιο σημαντικό από όλα, όμως, υπήρξε η εμφάνιση της BMWs αυτοκίνητο πόλης προηγμένη i3 και i8 κομψή σπορ αυτοκίνητο, αρχικά ως εννοιολογική μοντέλα, και πιο πρόσφατα ως πλήρως λειτουργικό πρωτότυπα. Μαζί, αυτά τα δύο futuristically στυλ, ανθρακονήματα ένσωματωμένος μοντέλα θα αιχμή του δόρατος BMW η είσοδος στις τάξεις των αφιερωμένο εναλλακτική κίνηση οχημάτων. Το i3 έχει σχεδιαστεί κυρίως για αστική χρήση με ένα all-ηλεκτρικό μετάδοσης της κίνησης, ενώ η BMW i8 χρησιμοποιεί ένα βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδικό διάταξης προς το συμφέρον των επιδόσεων.
Αλλά προτού να κάνουν το ντεμπούτο τους κόσμο στην παραγωγή πρόσχημα αργότερα αυτό το έτος, Autocar κλήθηκε να ενταχθούν σε μια ομάδα των μηχανικών στη Βόρεια Σουηδία όπως βάζουν την τελική χειμώνα μίλια δοκιμών σε μια σειρά από κοντά-να-παραγωγή μουλάρια. Μακριά από την λαμπρότητα και μεγαλοπρέπεια της αποκαλύπτουν μια επίδειξη μηχανών, είναι εδώ στους δρόμους σκορπισμένα χιόνι και υπό υπό το μηδέν θερμοκρασίες όπου BMWs νέο i αυτοκίνητα πρέπει να αποδείξει το θάρρος τους πριν αυτοί μπορούν να θεωρηθούν έτοιμα για την αίθουσα εκθέσεως.
Ιππασία στο το BMW i3 στο χιόνι
Η δραστηριότητες κατασκευαστικής λιγότερο από ένα χρόνο έξω από την έναρξη επικεντρώνεται στη διακρίβωση των συστημάτων ηλεκτρικής κίνησης και εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα συμβατότητα. Καθώς φτάνουμε στο BMWs σε Arjeplog, κεντρική έδαφος για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία industrys δοκιμή χειμερινές δραστηριότητες, είναι η BMW i3 που εξέρχεται από το εργαστήριο και παίρνουμε να οδηγούν σε πρώτη.
Ορισμός για τη στήριξη της BMW μου πωλήσεων, το Συμπυκνώστε hatchback έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση στην πόλη με διαστάσεις 120 χιλιοστά μεγαλύτερο, ευρύτερο από 81 mm και 132 mm μεγαλύτερο από το υπάρχον hatchback Mini Cooper. Επίσης, διαθέτει 200 λίτρα του χώρου αποσκευών, πίσω από τα πίσω καθίσματα, ή 40-λίτρων περισσότερο από τον αμφιθαλή της βρετανικής κατασκευής.
Theyll να δύο εκδόσεις του το i3 προσφέρονται στο Ηνωμένο Βασίλειο εντός του τρέχοντος έτους, δύο τρέχει ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης που είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται από το ActiveE 1-σειρά. Αποτελείται από ένα οπίσθια τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα που παρέχει 168bhp και 184lb ft στους πίσω τροχούς μέσω ενός στάσιμου μετάδοσης.
Ενέργεια παρέχεται από ένα λίθιο-ιονική μπαταρία, τοποθετημένο σε επίπεδη πάτωμα. Αυτό μπορεί να χρεωθεί τόσο με plug-in μέσα και από την κινητική ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται στην εκτέλεσή του, με την σειρά που θέτουν σε μια επίσημη 140 μίλια, σχετικά με τη διαδικασία της ευρωπαϊκής δοκιμασίας ή, ως BMW προτείνει, μεταξύ 80-100 μίλια σε καθημερινή χρήση.
Παράλληλα με τη βασική έκδοση του αυτοκινήτου της νέας πόλης, η BMW θα προσφέρει επίσης επιλογή εύρος αραίωσης. Θα χρησιμοποιήσει μια μηχανή βενζίνης δικυλινδρική 650cc που δανείστηκε από την C650 GT βήμα-μέσω της μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας πυρκαγιές όταν το επίπεδο της μπαταρίας πέφτει σε ένα προκαθορισμένο σημείο, ενεργεί απλώς ως μια γεννήτρια για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και να βοηθήσει να επεκτείνει το φάσμα κάπου στην περιοχή των 200 μιλίων για ένα ως-ακόμη-δεν έχει καθοριστεί ρεζερβουάρ-όλα αυτά χωρίς καμία επίπτωση επί της διαδικασίας με το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο αναμένεται να κοστίσει περίπου 38.000, που βάζει στο έδαφος της BMW 330d όσον αφορά την τιμή.
Το ψηλό ανάστημα του το i3 είναι μια μεγάλη αναχώρηση από τα υπάρχοντα μοντέλα της BMW, αλλά όταν το βλέπετε επάνω στενή youre γνωρίζουν ότι έχει η στάση να σέρνουμε το ύψος. Ακόμη και με τη μεταμφίεση που καλύπτει το πρωτότυπο, φαίνεται καλά φυτεμμένος. Πρότυπο 19-ιντσών τροχούς, επιλέγονται εν μέρει για την παροχή μεγαλύτερη εκκαθάριση για την μπαταρία να τοποθετηθεί στο πάτωμα της διατάξεως πλατφόρμα, παπουτσωμένος με στενό χαμηλή κυλιόμενο αντίσταση προφίλ 155/70 εμπρός και πίσω ελαστικά 175/65 προφίλ. Βοηθούν να αποκτήσει το νέο αυτοκίνητο με μια ματιά που καλλιεργούνται-up. Ακόμη μεγαλύτερο 20-ιντσών ζάντες θα είναι διαθέσιμο ως επιλογή.
Λόγω η εγγενής ακαμψία της δομής carbonfibre σώμα, το i3 κάνει χωρίς ένα B-πυλώνα. Όλες οι πόρτες είναι frameless Υποθέσεων, και όπως εγώ ταλαντεύεται το μπροστινό μία ανοιχτή γίνεται φανερό ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σας ανεβαίνουν μέχρι στα να, αντί να κατεβαίνω με να.
Οι πρόσφατες εξελίξεις που δεν δει στην αρχική έννοια BMW i3 παρουσίασε στην επίδειξη μηχανών Φρανκφούρτη πίσω το 2011 περιλαμβάνουν προπονητής στυλ πίσω πόρτες. Φαίνονται βαρύ με ουσιαστική πλάτος να είναι σύμφωνες με την σκληρή πλευρά επιπτώσεις κανονισμούς, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ. Αλλά με πλαστικό πάνελ και ένα πλαίσιο αλουμινίου, theyre θεωρείται ζωτικής σημασίας στην παροχή του entry-level οχήματος κατά τον φάσμα με το είδος του κάθε ημέρα πρακτικότητα BMW κρίνει απαραίτητη για να γίνει η νέα πόλη αυτοκίνητο μια επιτυχία. Βοηθούν ευκολία εισόδου προς τα πίσω, και σε αντίθεση με το Mini Clubman, theres ένα από κάθε πλευρά, όχι μόνο το δικαίωμα.
Στο εσωτερικό, το i3 εντυπωσιάζει με ένα καθαρό και τακτοποιημένο περιβάλλον οδήγησης στερείται μια στοίβα κέντρο. Όλα τα στοιχεία ελέγχου, όπως ένα κοντόχοντρος gearlever που φυτρώνει από την διευθύνουσα στήλη και ένα ζευγάρι ψηφιακές οθόνες να στηριχθεί πληροφορίες, συγκεντρώνονται σε μια οριζόντια με θέμα ταμπλό, αποδεσμεύοντας χώρο μεταξύ του οδηγού και των επιβατών και βοηθούν να παρέχουν την καμπίνα με αίσθηση του χώρου γνήσια.
Θέσης καθήμενου υπερυψωμένο, όρθια θέση καθίσματος πλάτες, σαρωτικές αλεξήνεμο που εκτείνεται πίσω σε το leading edge της στέγης και γενναιόδωρη βάθος κοντά σε κάθετη πλευρά του γυαλιού, παρέχει εξαιρετική ορατότητα από μπροστά και στο πλάι. Αυτό μου θυμίζει αμέσως το πρωτότυπο της Mercedes-Benz A-class, η οποία είναι πραγματική έκπληξη δεδομένης της νέας BMW i3 είναι περίπου το ίδιο μέγεθος και έχει σχεδιαστεί για παρόμοια δασμών της οδήγησης.
Σοφέρ μου Patrick Mueller, επικεφαλής της BMW μου ανάπτυξη drivetrain, αποκαλύπτει το i3 είναι σαν η BMW 1-series ActiveE στον συνολικό χαρακτήρα της την παράδοση ηλεκτρικής ενέργειας, με μια αίσθηση σε μεγάλο βαθμό αναρτημένης γκαζιού, άμεση επιτάχυνση και ένα επιθετικό ανάκτηση mode με στόχο την ανάκτηση τόσο κινητική ενέργεια όσο το δυνατόν. Η προσέγγιση που θα θέσει τα αυτοκίνητά μας, εκτός από τον ανταγωνισμό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που προτείνει.
Όταν υποστηρίζει τον οδηγό από το γκάζι ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας επαρκή επίπεδα της καθυστέρησης ότι τα φρένα είναι σπάνια απαιτείται. Την τόσο επιθετική, ότι η BMW έχει προγραμματιστεί το LED διαποτισμένη φώτα φρένων του το i3 να φωτίζει όταν ανυψώνετε το γκάζι.
Δεν παίρνει πολύ να συνειδητοποιήσουμε το BMW i3 είναι ήδη σε προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης. Το πρωτότυπο που οδήγησα σε αισθάνθηκαν στερεά, ακόμη και αν υπήρχε το παράξενο κουδουνίστρα από το αυτοσχέδιο μεταμφίεση που καλύπτουν τμήματα του εσωτερικού. Τι πραγματικά άρπαξε την προσοχή μου, όμως, ήταν της συνολικής ευελιξίας και, στην προσπάθειά τους όρους με τα στενά ελαστικά, άριστη πρόσφυση. Βλέποντας την ως Mueller οδήγησε το πρωτότυπο κάτω ολίσθησης λωρίδες, πάνω από τις απότομες κλίσεις και γύρω από το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων του χειμώνα BMWs εγκατάστασης δοκιμών, φάνηκε να έχουν όλες τις ιδιότητες που θα απαιτηθούν για να ανταποκρίνονται σε χρήση στην πόλη, συμπεριλαμβανομένων μια εξαιρετική ομόκεντρος κύκλος διαμέτρου τουλάχιστον 10 μέτρα.
Αν το χρόνο μας πέρασε στη θέση του συνοδηγού, όπως BMWs μηχανικούς θέσει το ψηλό πέντε-πόρτα hatchback μέσω των ρυθμών για μια παγωμένη λίμνη σουηδική μας είπε τίποτα, ότι το i3 όχι μόνο θα παράσχει υψηλό επίπεδο ικανότητα διάπραξης ελιγμών, αλλά θα πρέπει επίσης να αποδειχθεί μια διασκεδαστική πρόταση στους συμφόρησης δρόμους καθώς και.
Νέα i3 διατηρεί τη δυναμική του εμπορικού σήματος της BMW
Με μικτό βάρος 1250kg, επιταχύνει με πραγματικά εντυπωσιακό τρόπο, Χάρι στη δυνατότητα των της μηχανής για να παραδώσει μια στιγμιαία και αβεντουρίνη πλάκα της ροπής. Ευθεία γραμμή επιδόσεις είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με το Mini Cooper S, με BMW διεκδίκηση 0-62 mph σε 7. 2sec και 37-75 μίλια/ώρα επιτάχυνση στο 6. 0sec. Η τελική ταχύτητα των η έκδοση παραγωγής θα, ωστόσο, περιορίζεται σε περίπου 93mph για να προστατεύσει το φορτίο της μπαταρίας.
Την εντύπωση των σπορ μπορούν να ανιχνευθούν σε μεγάλο βαθμό μια διάταξη μετάδοσης της κίνησης που τοποθετεί ο ηλεκτροκινητήρας i3s χαμηλό κάτω πίσω στα πλαίσια της Συνέλευσης του άξονα. Αυτό του δίνει ένα πολύ χαμηλότερο κέντρο βάρους από συμβατικά μπροστινός μηχανοκίνητο αυτοκίνητα πόλης. Παρέχοντας κίνηση στους πίσω τροχούς, το εμπρός τροχούς αφήνονται επίσης να κάνει το σύστημα διεύθυνσης χωρίς οποιαδήποτε διαφθορά από τη διαδικασία με το αυτοκίνητο, όπως και με πιο παραδοσιακή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Πόσο διασκεδαστικό το i3 έχει οριστεί να είναι έντονα εμφανίζεται από την Mueller, που κτυπά το Συμπυκνώστε hatchback για δύο πλήρεις γύρους γύρω από ένα γιγαντιαίο skid τηγάνι με μια αγκαλιά απέναντι κλειδαριά και άγρια Υπερστροφή, χωρίς ποτέ να υπαναχωρεί. Παρά την ηλεκτροδότηση της το σύστημα μετάδοσης, παραμένει πιστή στη φιλοσοφία BMW όσον αφορά το δυναμικό χαρακτήρα, προσφέρει με ένα χαμόγελο.
Η BMW i8 είναι μια εναλλακτική σπορ αυτοκίνητο
Ως ενδιαφέρουσα όπως το i3 είναι, όμως, είναι το i8 που θα εμφανιστούν BMWs μου αυτοκίνητο line-up, όταν πηγαίνει για την πώληση το 2014. Σχεδιάστηκε ως εναλλακτική λύση για το τρέχων σοδειά του συμβατικά σπορ αυτοκίνητα με κινητήρα καύσης, το λείο νέο coupe στοχεύει να παρέχει το καλύτερο και των δύο λέξεις από προσφέρει το είδος των επιδόσεων ευθεία γραμμή να αποκρούσουμε την Porsche 911 Carrera και σε συνδυασμό οικονομίας καυσίμου κύκλο να καλύψουμε ακόμη και το Volkswagen εμφανίζονται διψασμένος για λόγους σύγκρισης.
Αυτό είναι ο ηγέτης της εικόνας για BMWs ώθηση στις τάξεις εναλλακτική μονάδα δίσκου, και φουτουριστικό στυλ του, πλήρης, με την υπογραφή πτυχωτό πίσω αμάξωμα, αντικατοπτρίζει πλήρως αυτό. Σαν τον αμφιθαλή hatchback, την σαφήνεια στιλ 2 + 2 coupe έχει υποστεί ανεπαίσθητες αλλαγές στην εμφάνιση, δεδομένου ότι αρχικά αποκαλύφθηκε στην έννοια αυτοκίνητο πρόσχημα το 2010. Ανάμεσά τους είναι νέα προβολείς και μια πιο επίσημη έκδοση του BMWs παραδοσιακή μάσκα, και όπως έχω προετοιμάσει να κατέβουν στο να το BMW i8 να επίσης dawns για μένα που τις μεγάλες πόρτες έχουν χάσει τους μεντεσέδες στυλ πεταλούδα για πιο συμβατικό μπροστινό μεντεσέδες.
Από μέσα, το i8 διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά ενός σωστή σπορ αυτοκινήτου. Κάθεσαι χαμηλά, κάτω από το επίπεδο της στρωματοειδούς φλέβας carbonfibre, με τα πόδια σας καλά έξω μπροστά. Τα καθίσματα είναι σφιχτό, το αγκάλιασμα, το σκληρό κέλυφος Υποθέσεων. Η βαθιά αλλά χαμηλή ταμπλό είναι πολύ εμφανή. Ωστόσο, είναι το μέσο binnacle – του οποίου μαγευτικά γραφικά αλλάξει ανάλογα με την οδήγηση επιλεγεί λειτουργία, που πηγαίνει από μια ήρεμη απόχρωση του μπλε σε eco-pro και άνεση σε ένα τα επόμενα πορτοκαλί χρώμα στη λειτουργία sport-που αρχικά κλέβει μου προσοχή όπως συμψηφιστεί κάτω από ένα ολισθηρό δρόμο και έξω για να BMWs δοκιμή κομμάτι.
Ως με το i3, το i8 είναι βασισμένη γύρω από μια δομή carbonfibre και χτυπά τις κλίμακες σε 1480kg στην παραγωγή πρόσχημα. Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο νέα πόλη, που θα είναι μόνο διαθέσιμο με την ηλεκτρική κίνηση, ωστόσο, οι περισσότερες αθλητικές της BMW μου αυτοκίνητα που βασίζεται σε ένα plug-in Βενζινοκίνητο-ηλεκτροκίνητο υβριδικό σύστημα για τις επιδόσεις της. Σε λιγότερο κακές καιρικές συνθήκες, θα ξεκινήσει ονομαστικά στην ηλεκτρική λειτουργία. Ωστόσο, το ηλεκτρονικό σύστημα εντόπισε υπό το μηδέν θερμοκρασίες της Βόρειας Σουηδίας και πυρκαγιές σχετικά με τη μηχανή καύσεως.
Στην καρδιά του το νέο αυτοκίνητο είναι ένα συμπαγές, υπερτροφοδοτούμενο 1. τρεις-κυλίνδρων 5-λίτρων άμεσου ψεκασμού βενζινοκινητήρα. Είναι στην ίδια μονάδα που δοκιμάσαμε πέρυσι τοποθετούνται σε ένα πρωτότυπο BMW 1-series και που για το πρώτο μοντέλο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς BMWs, ως προεπισκοπούμενη από την έννοια ενεργό Tourer επιτέλους χρόνια Παρίσι επίδειξη μηχανών, καθώς και την επόμενος-παραγωγή των Mini μοντέλων, η πρώτη των οποίων θα εμφανιστεί σε αυτό χρόνια σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες.
Η μονάδα μπλοκ αλουμινίου τοποθετηθεί εγκάρσια πίσω από την ευρύχωρη καμπίνα, και αναπτύσσει μια εντυπωσιακή 220bhp και 221lb ft της ροπής, η όλα διοχετεύονται στους πίσω τροχούς μέσω ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα συμβατικό μετατροπέα ροπής. Η μονάδα θορυβώδης, εκπέμπουν ένα διακριτικό τρικύλινδρο βουητό που παίρνει βαθύτερο και πιο γνωστή σαν αύξηση ταχύτητες του κινητήρα. Μια ματιά πάνω στο η λεπτομερέστατη ψηφιακό ταχύμετρο ως Jos van ως επικεφαλής της ανάπτυξης πλαισίων για όλα τα μοντέλα BMW, πυρκαγιές το i8 κάτω ένα μακρών ευθέων αποκαλύπτει την redline στερεώνεται στις 6500 rpm.
Αλλά, όπως προτείνει η i8s plug-in υβριδικών τιμολόγηση, η μηχανή βενζίνης δεν είναι η μόνη μορφή πρόωσης. Μια ηλεκτρική μηχανή, από κοινού με το i3, κάθεται μπροστά στη μύτη, στέλνοντας ένα επιπλέον 128bhp και 184lb ft με τις μπροστινές ρόδες. Theres επίσης ένα δεύτερο, πολύ μικρότερη ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος δίπλα από τη μηχανή καύσεως, παραγωγή 5 ίππους και ft 6 λίβρες. Αλλά ενώ είναι σε θέση να παρέχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς, πρωταρχικός σκοπός της είναι ως ένα εναλλάκτη ή/και γεννήτρια ανάλογα με ποιο τρόπο κίνησης επιλέγεται? Eco-pro, άνεση ή άθλημα.
Συνολικά, υπάρχει 349bhp, δίνοντας το i8 μια αναλογία δύναμη--βάρους περίπου 16bhp/τόνο πέρα από το ότι η BMW Z4 sDrive35i, σε 236bhp/τόνο. Και όμως, είναι η ροπή, η οποία διογκώνεται σε μια κορυφή του το ft 406lb που αφήνει την μεγαλύτερη εντύπωση. Theres μεγάλη ώθηση όταν BMWs σασί ace χτυπήματα ο μοχλός ταχυτήτων προς τα αριστερά να αναλάβουν λειτουργία του αθλητισμού, στην οποία όλα τρεις εξουσία ασχολούνται πηγές, και στη συνέχεια ρίχνει ανοίξει γκαζιού. BMWs αξιώσεις των 0-62 mph σε 4. 6sec και 37-75 μίλια/ώρα σε 4. 0sec είναι καθόλου αισιόδοξος. Στην πραγματικότητα, δεν θα εκπλησσόμουν εάν οι αριθμοί οριστική απόδοση (να αποκαλυφθεί πιο κοντά να την έναρξή του επόμενου έτους) είναι ακόμη πιο έντονη.
Όπως εμείς τρέχουμε χιόνι κάλυψε δρόμους, παρατηρώ ένα κουμπί στο κέντρο σήραγγας χαρακτηρίζεται «E λειτουργία». Van ως υποχρεώνει, καταθλιπτικό να τροποποιήσουν τη διαδικασία με το αυτοκίνητο από την ενέργεια Βενζινοκίνητο-ηλεκτροκίνητο να αποκλειστικά electric, το οποίο παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετηθεί εντός της σήραγγας κέντρο. Είναι ένα τακτοποιημένο τέχνασμα-που θα επιτρέψει στους οδηγούς η BMW i8 να αναλάβει ταξίδια έως 20 μίλια με μπαταρία μόνη της, επιτρέποντας σε τους για να αποφύγει μοντέρνας τέλος συμφόρησης και άλλα παρόμοια μηδενικών εκπομπών ζώνη τελών. Παρέχει επίσης το swoopy coupe με σχεδόν να-αθόρυβη ιδιότητες πλεύσης.
Τρεις πηγές ευέλικτο ενέργειας στις η BMW i8
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του νέου αυτοκινήτου όταν αφήνουμε στίβου δοκιμών BMW και κεφάλι έξω σε δημόσιους δρόμους είναι η ομαλή αλληλεπίδραση μεταξύ των τριών δύναμη πηγών, το αποτέλεσμα, Van ως αποκαλύπτει, αμέτρητες ώρες να περάσει ραφινάρισμα των αλγορίθμων του ηλεκτρονικής δύναμης αποκαλούμενη i8s.
Το ένα κρίσιμο μέρος της ανάπτυξης drivetrain υβριδικό και κάτι weve βάλει πολλή προσπάθεια στην τελειοποίηση του για να μας κρατήσει σε καλή θέση για το μέλλον, λέει. Την πλευρά του ο λόγος γιατί είχαμε αποφασίσει εξαρχής να μην συμμετάσχουν σε εξωτερικό συνεργάτη, αλλά να κρατήσει όλα τα ηλεκτρονικά ανάπτυξη in-house, και να διατηρήσει τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας για τους εαυτούς μας.
Ο τρόπος που το BMW i8s προηγμένες drivetrain διακόπτες από υβριδικό τρόπο (στην οποία όλα εξουσία τρεις πηγές είναι σε χρήση) καθαρό ηλεκτρική λειτουργία (στην οποία μία μόvo δύvαμη πηγή γίνεται επίκληση), με το πάτημα ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα, είναι άκρως εντυπωσιακή. Στη λειτουργία hybrid, τέσσερις τροχούς δώσει κίνηση. Στην ηλεκτρική λειτουργία, μόνο οι εμπρός τροχοί κανάλι με το αυτοκίνητο. Ακούγεται εξαιρετικά πολύπλοκη, αλλά ποτέ δεν ξέρει youd, όπως είναι άνευ ραφής αλληλεπίδραση.
Περαιτέρω εντυπώσεις; Ενώ μπορεί να χρεώνονται ως ένα σπορ αυτοκίνητο, το i8 μπορεί να υπερηφανεύεται για μια εξαιρετική βόλτα. Η συνολική οργάνωση φέρεται να είναι στενή όσον αφορά την άνεση να εμφανίζονται σχετικά με την επερχόμενη BMW 4-σειρά coupe με εκείνο. Γνωρίζουμε ορισμένους πελάτες θα χρησιμοποιήσετε το i8 κάθε μέρα. Πρέπει να προσφέρει επαρκή αργόστροφο συμμόρφωσης για καθημερινή μετακίνηση σε συνδυασμό με τον έλεγχο που απαιτείται στις υψηλότερες ταχύτητες, λέει ο Van και.
Έτσι, είναι η BMW i8 είναι ικανή να αναλάβει τον αγώνα για πιο συμβατικά σπορ αυτοκίνητα, όπως η Porsche Carrera 911; Μετά από όλα, αναμένεται να κοστίσει περίπου 100.000, μια παρόμοια τιμή για ένα Carrera 4S. Itll είναι άλλο ένα έτος τουλάχιστον πριν φτάσουμε να κατευθύνουν το BMW μου μάρκες ναυαρχίδα μοντέλο για εμάς τους ίδιους, αλλά τώρα γνωρίζουμε ότι δεν είναι μόνο θεαματικά φουτουριστικό όσον αφορά την εμφάνιση, αλλά επίσης engagingly γρήγορα, σύντομα της χρηστικότητας και αρκετά άνετα για να χρησιμοποιείται καθημερινά.