65 Χρόνια αργότερα VW, σκαθάρι, & ενθουσιώδες λεωφορείο πρέπει να ευχαριστήσουμε Ben Pon

Ben Pon (αριστερά) και το πρώτο VW Beetle που εισάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες

Σε μία από αυτές τις παράξενες συμπτώσεις, Volkswagen της Αμερικής γιορτάζει η 65η επέτειος του κανθάρου στις Ηνωμένες Πολιτείες, ακριβώς όπως τα τελευταία 2 τύπου VW (γνωστός και ως το Volkswagen λεωφορείο) που έγινε ποτέ, ποια ήταν συγκεντρωμένα στη Βραζιλία στις 20 Δεκεμβρίου του 2013, έφτασε στο Μουσείο εκλεκτής ποιότητας όχημα στην έδρα της VW επαγγελματικά οχήματα στο Αννόβερο, Γερμανία. Η σύμπτωση είναι ότι εισαγωγή VW σκαθάρια στην Αμερική και την οικοδόμηση του λεωφορείου VW ήταν και οι δύο ιδέες που δημιουργήθηκε στο μυαλό ενός ανθρώπου, κάποιος που ακόμα δεν λειτούργησε για Volkswagen, ολλανδικό αυτοκίνητο έμπορος Ben Pon.
Ben Pon Sr, ο πατέρας του VW Microbus και Volkswagens στην Αμερική

Ben Pons πατέρα Mijndert άνοιξε ένα κατάστημα σε Amersfoort πωλούν ραπτομηχανές το 1898. Λίγα χρόνια αργότερα πρόσθεσε ποδηλάτων Opel, δύο πεντάλ λειτουργούν και μηχανοποιημένος, στο lineup της καταστήματα και τη δεκαετία του 1920 η εταιρεία άρχισε να πωλεί αυτοκίνητα Ford και Opel μαζί με το ηπειρωτικό ελαστικά. Το 1931, Ben και ο αδελφός του Wijnand ανέλαβε το κατάστημα και μετονόμασε Pons Automobielhandel. Μετά το τέλος του β ' Παγκοσμίου Πολέμου, στην ανάγκη μεταφοράς της βρετανικής κατοχής δυνάμεις θέσει τα έργα της Volkswagen στο Wolfsburg επανέλθουν στην παραγωγή. Εντυπωσιασμένος με την ποιότητα του VW Type 1 sedan, γνωστός και ως der Käfer, το σκαθάρι, Ben Pon διοργάνωσε μια συνάντηση με τις βρετανικές αρχές λειτουργίας Volkswagen Απριλίου 1947, ελπίζοντας να εισάγουν VWs στις Κάτω χώρες. Αργότερα εκείνο το έτος, τον Αύγουστο, που η χώρα έγινε VWs πρώτη εξαγωγική αγορά, όταν το Pons ονομάστηκαν γενική εισαγωγέας για τη μάρκα, φέρνοντας σε 51 σκαθάρια στο πρώτο έτος, πωλούν το πρώτο Volkswagens να πωληθούν έξω από τη Γερμανία. Το επόμενο έτος, άρχισαν να εισάγουν Πόρσε.
VW Plattenwagen εργοστάσιο χρησιμότητα όχημα

Από το 1949, τη μεταπολεμική αμερικανική οικονομία είχε αρχίσει να ανθήσει και το οραματικό Ben Pon αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη του στην πώληση των αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτός εξάγεται το πρώτο σκαθάρι που είχε αποσταλεί για το U. S. και συνδέεται μαζί της, ελπίζοντας να κάνει μια διανομή ασχοληθεί. Δυστυχώς δεν θα μπορούσε να βρει έναν εταίρο. Ενώ δεν αποδεικνύεται ότι Pon πωλούνται την πρώτη Volkswagen στο U. S., μέρος της VW λαϊκές παραδόσεις είναι μια ιστορία ότι χρησιμοποίησε το σκαθάρι που αυτός είχε εισαχθεί ως πληρωμή για να καλύψει ένα νομοσχέδιο πριν από την καταβολή hotel. PON επέστρεψε στην Ολλανδία όπου πωλούν σκαθάρια και τελικά Microbuses στην ολλανδική τον κάνει έναν από τους πλουσιότερους ανθρώπους στις Κάτω χώρες. Συνεχίζοντας την ιδέα Pons, Νέα Υόρκη με βάση Max Hoffman άρχισαν να εισάγουν σκαθάρια να το U. S. στα σοβαρά το 1950, είναι αρκετά εγκαθιδρύσει επιτυχώς το εμπορικό σήμα που συστάθηκε η Volkswagen της Αμερικής, και το εργοστάσιο ανέλαβε την εισαγωγή και διανομή σκαθάρια εδώ.
Ben Pons αρχικό σκίτσο Απριλίου 1947 για τι έγινε VW Microbus

Πηγαίνοντας πίσω αυτή τη συνάντηση με τους Βρετανούς που τρέχει Volkswagen τη στιγμή, ενώ με τα έργα της VW 23 Απριλίου 1947, παρατήρησε μια Plattenwagen, μια περίεργη αναζητούν χρησιμότητα όχημα με καρότσες, βασίζεται σε μηχανικά μέρη του τύπου 1. Όπως αυτός διαπραγματεύεται μια συμφωνία εισαγωγής, έβγαλε το σημειωματάριό του και ξεκίνησε σκιαγραφώντας. Ανοικοδόμηση της Ευρώπης και υπήρχε ανάγκη για εμπορικά οχήματα. Κατάλληλο για μια οικονομία ανοικοδόμηση, ένα μικρό φορτηγό θα ήταν τέλεια για εταιρείες που ακριβώς να πάρει από το έδαφος. PON έσυρε ένα κουτί σε σχήμα καμπίνα κατά τη διάρκεια πίσω με κινητήρα ντήζελ σκαθάρι σασί, βάζοντας το οδηγό και το συνοδηγό σε cabover θέση ακραία μπροστά από το όχημα. Ενώ δεν είναι ένα μεγάλο όχημα, που θα μπορούσε να μεταφέρει ένα μεγάλο ποσό του φορτίου (ή τους επιβάτες) στο χώρο μεταξύ του οδηγού και το σύστημα μετάδοσης. PON διευκρινίζεται ότι θα πρέπει να έχει ένα κενό βάρος των 750 kg, με ικανότητα ίση εμπορευματικών μεταφορών. Οι επαφές του στο VW έδωσε το σκίτσο. Εκείνη την εποχή ήταν απλά μια ιδέα, το εργοστάσιο της Βόλφσμπουργκ λειτουργούσε στην ανάπτυξη ικανοτήτων σκαθάρια.
Σχεδιάγραμμα πρωτότυπο VW τύπου 2

Από το 1949, Heinrich Nordhoff έτρεχε Volkswagen. Nordhoff και τεχνικός διευθυντής Alfred Haesner άρεσε Pons ιδέα για ένα σκαθάρι με βάση van. Κόστος ανάπτυξης θα ήταν χαμηλή, επειδή αυτό θα μοιράζονται πολλά στοιχεία με το Type 1 και έδωσαν το σχέδιο πράσινο φως. Όταν κάποια ικανότητα απελευθερώθηκε επάνω ένα πρωτότυπο γνωστό στις 29 ο τύπος ήταν κατασκευασμένες σε μόλις τρεις μήνες. Αποδείχθηκε να είναι λίγο πιο ακριβό να κάνουν από το αναμενόμενο, δεδομένου ότι το απόθεμα σασί, πλατφόρμας τύπου 1 δεν ήταν αρκετά ισχυρή και μια νέα σκάλα σασί με βάση unibody αναπτύχθηκε. Για να επιτρέψετε την αποθεμάτων 25 ιπποδύναμη VW επίπεδη τέσσερα για να τροφοδοτήσει ένα όχημα 3.000 lb, VW μηχανικούς να επαναχρησιμοποιηθούν για σκοπούς των εξαρτημάτων μείωση που χρησιμοποιούνται στους 81 τύπου, εν καιρώ πολέμου Kubelwagen.
Δοκιμές αεροσήραγγα έκανε την πρώτη τύπου 2 πιο αεροδυναμικό από το σκαθάρι

Αν και τα πρώτα πρωτότυπα είχε τρομερή αεροδυναμική, με δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα που είχε ως αποτέλεσμα αλλαγές σώμα όπως το παρμπρίζ vee Σπλιτ, την παραγωγή τύπος 2 είχε ένα cd του 0. 44, καλύτερα από τα σκαθάρια 0. 48. Nordhoff, που υπεγράφη από την παραγωγή το Μάιο του 1949 και την πρώτη τύπου 2 έλασης από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 12 Νοεμβρίου 1949, κάνοντας αυτό το έτος, επίσης, την 65η επέτειο της VWs πρώτη παραγωγή μικρό van.
Το πρώτο λεωφορείο της VW, το πρωτότυπο τύπου 29

Δύο πρότυπα προσφέρθηκαν αρχικά, Κόμποι, η οποία είχε δευτερεύοντα παράθυρα και αφαιρούμενη έδρες στο αμπάρι, και την εμπορική, που δεν είχε καμία πλευρά γυαλί και ήταν αυστηρά ένα φορτηγό φορτίου. Microbus προστέθηκε τον Μάιο του 1950, ενωμένα μεταξύ τους με το Deluxe Microbus και ένα ασθενοφόρο μοντέλο το επόμενο έτος, μαζί με ένα ενιαίο αμαξιών pickup έκδοση το 1952.

Πρόωρη αερόψυκτος Volkswagens έχουν πάρει σοβαρά χρήματα πρόσφατες δημοπρασίες, με barndoor τύπο 2s και 21 και 23 εκδόσεις Samba παράθυρο του Microbus θελκτικός πραγματικά ανόητο εξαψήφιο τιμές. Ben Pon πιθανώς θα χαμόγελο στις τιμές τα οικονομικά οχήματα που υποστήριξε να απαιτούμε σήμερα. Ήταν απλώς προσπαθεί να προσφέρει απλή μεταφορά προς τον λαό και τις επιχειρήσεις της μεταπολεμική Ευρώπη και αργότερα στις ΗΠΑ. Με αυτό τον hes έτσι δικαιολογημένα πιστώνεται με δύο από τα καλύτερα αυτοκίνητα ιδέες του 20ου αιώνα. Κατάλληλα, φέτος την άνοιξη η πρώτη συγκέντρωση Barndoor & Vintage εμφάνιση VW θα πραγματοποιηθεί στην Ben Pons πατρίδα του Amersvoort.
Τα τελευταία 2 τύπου VW, φτιαγμένο στη Βραζιλία, φτάνει στο Μουσείο της VWs εμπορικών οχημάτων στο Ανόβερο, 67 χρόνια μετά Ben Pon σχεδίασε το πρώτο.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/223.jpgBen Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/225.jpgBen Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/227.jpgVW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/229.jpgBen Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/231.jpgThe first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/233.jpg
Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/236.jpgThe last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/238.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/239.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/242.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/244.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/246.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/248.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/249.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/252.jpg