Thread: Electric Dreams Albtraum

Vertrieb von Elektrofahrzeugen Scheitern abzunehmen als Ausstellungsraum Realität Trümpfe marketing-Hype. Die Guardian-Website hat soeben die Zahlen für die Anzahl der zugelassenen unter das Beihilfeprogramm Regierungen Plug-in-Car Neuwagen. Die Regelung gibt Käufern 25 Prozent vom (bis maximal 5000) Preis der Unterkunft eines wiederaufladbaren elektrischen Fahrzeugs wie Chevy Volt, Toyota Prius Plug-in oder Renault Fluence.
Das Schema ist jetzt zwei Jahre alt. Nach Angaben der Abteilung für Transport in figures, 1419 Autos registriert wurden im Rahmen der Regelung in den ersten neun Monaten von 2012 bis von 786 in 2011. So wie es aussieht das gesamte Jahr 2012 wird sehen, um 1900 wiederaufladbare Autos gekauft, aus der zwei-Millionen-news-Autos, die Links VK-showrooms. Interessant ist, nur eine kleine Zahl von vans registriert wurden im Rahmen der Regelung in 2012.
Wie zu erwarten, hat der Guardian ein peppiger Quote von Norman Baker, Lib Dem Staatssekretär für Verkehr. Ich weiß, dass Elektrofahrzeuge haben eine glänzende Zukunft in diesem Land, was, das er sagt, das zitieren neue Modelle dieses Jahr, einschließlich der relativ preiswerte Renault Zoe und die Sunderland gebauten Nissan Leaf vorliegen.
Ich weiß nicht wie es euch geht, aber ich kann riechen, brennen. Das ganze Elektroauto-Gebäude möglicherweise kurz davor, die gehen oben in Rauch. Der große Hype, die Autohersteller in Ausgaben Hunderte von Millionen in die Entwicklung von Elektroautos trieb gleicht es in eine entwicklungsbedingte Sackgasse geführt hat.
Verkauf von Chevy Volt und Nissan Leaf - beide erstklassige Autos - auf dem wichtigen US-Markt zu nehmen. GM sagt, dass nach 7671 Einheiten im Jahr 2011 Volt Vertrieb 23.461 Einheiten sprang haben. Das ist einfach mehr als die Hälfte der Zahlen GM wollte, trotz der niedrigen leasing Kosten zu sehen. Globalen Verkaufsschlager vielleicht 30.000 Einheiten. Und natürlich der Volt hat einen Benzinmotor, so dass es perfekt tragfähige normale Kfz. Die wahrscheinlich erklärt, warum der Verkauf des Nissan Leaf - eine reine Akku-Auto - sehen, als ob sie pflegt traf fünf Figuren in den USA.
Letzten Monat fuhr ich die gasbetriebenen VW Eco Up in Frankfurt, die mich ziemlich sicher, dass Batteriestrom nicht fliegen geht. VW setzt stark auf Gas und entwickelt die Ups NSF-Plattform und die neuen MQB-Plattform zwei Benzintanks aufnehmen. Gas ist sehr sauber - mit praktisch keine Endrohr-Verschmutzung - brennt und mangelt es auch an Co2. Begrüßenswert ist die Eco-Up für 79g/km im Vergleich zu den geschätzten 75g/km zum Aufladen eines Elektroautos im Europäischen Stromnetz-Netzwerk.
Gasbetriebenen Kfz, die aus dem Stromnetz-Netzwerk denkbar erhoben werden könnte, ist auch viel billiger als ein Elektroauto. Und Ironischerweise der Ups-Notfall-Benzintank leistet eine 120 Meile Bereich - mehr als Sie squeeze-out KFZ Batterie werde.
Wahrheit ist, sucht die Elektroauto-Revolution weniger wahrscheinlich. Akku-Technologie ist noch nicht weit genug voran und Batterie-Preise sind nach wie vor hoch. Und als eine Branche Quelle sagte mir, die Probleme der Ausführung von Elektro-Autos im Winter haben viele überrascht und ernsthaft unterminiert das ganze Batterie-Auto-Konzept. Eine typische Spanne an einem kalten Wintern-Tag kann nur die Hälfte dessen, was im Sommer erreicht ist.
Audi hat abgesagt Elektro-A2, Opel hat Konserven der Adam EV und Fiat ist ganz offen über den Verlust Elektro-Fiat 500. Der mächtige VW-Konzern ist Wetten auf plug-in-Hybriden, aber vor allem zu besänftigen die anspruchsvolle kalifornischen Markt. BMW i3 ist mehr wie die Vergangenheit als in die Zukunft. Mit fossilen Brennstoffen Autos werden immer sparsamer und Euro-6-Motoren eingestellt werden, die effektiv, frei von Verschmutzung, ich fürchte, dass die EV concept ist bereits auf leere laufen.