Thread: Erste Fahrten im BMW i8-Hybrid-Sportwagen und vollelektrische i3

Die Entwicklung-Häuptlinge hinter BMWS radikale i8 und i3 nehmen Autocar für eine Spritztour auf dem schwedischen Schnee. Seine drei Jahre her BMW kündigte die Schaffung seiner i brand, eine Reihe von sogenannten Megacity-Fahrzeuge, die mit der Hybrid-angetriebene BMW i8 Sportwagen und die vollelektrische BMW i3-Stadtauto beginnt.
I Bereich versteht sich auf die nächste Stufe der Effizienz, mit einer Kombination der Leichtbau, Elektroantrieb und Autofahren nehmen BMW Vorsitzender Norbert Reithofer versprach im Jahr 2010 müssen Initiativen, die es für jedermann mit dem einfachen ermöglichen würde, von A-B-zu auf die Aktion zu bekommen.
Die deutschen Auto Maker Ideen für Batterie-basierte Autofahren wurden zunächst auf die limitierte-Produktion vorgestellt, Mini E und, in jüngerer Zeit, der BMW 1er ActiveE, beide auf sorgfältig überwachten Flotten als Mittel zur Erhebung von Daten auf die Fahrgewohnheiten ausgeführt wurden. So weit, haben diese zwei Autos fast 10 Millionen Meilen bei der Prüfung und BMW sagt, lieferte wertvolle Informationen, solch eine durchschnittliche pendeln für Stadtbewohner rund um den Globus 26 Meilen.
Die wichtigsten von allen, wurde aber die Darstellung des BMWs fortschrittliche i3 Stadtauto und schlanke i8 Sportwagen, zunächst als konzeptionelle Modelle und jüngerer als voll funktionsfähige Prototypen. Zusammen, diese beiden futuristisch gestylten, Kohlefaser-Körper-Modelle werden Speerspitze BMW ist Einstieg in die Reihen der dedizierten alternative Fahrzeuge. Der i3 ist vornehmlich für den urbanen Einsatz mit einen voll-elektrischen Antrieb konzipiert, während der BMW i8 im Interesse der Leistung ein Benzin-Elektro-Hybrid-Layout verwendet.
Aber bevor sie ihre Weltpremiere in Gestalt der Produktion noch in diesem Jahr vornehmen, Autocar wurde eingeladen, ein Team von Ingenieuren in Nord-Schweden wie sie die letzten Winter-Test-Meilen auf einer Reihe von in der Nähe von Produktion Maultiere. Weit entfernt von dem Pomp und Zeremonie von einem Autosalon zeigen, hier ist es auf Schnee gestreut Straßen und unter unter Null Temperaturen wo BMWs neue ich Autos müssen ihren Mut beweisen, bevor sie bereit für den Showroom betrachtet werden können.
Reiten in der BMW i3 im Schnee
Engineering-Aktivitäten weniger als ein Jahr, vom Start geht die Kalibrierung von elektrischen Antriebssystemen und Kaltstart-Kompatibilität. Sobald wir in BMWs in Arjeplog, von zentraler Bedeutung für die europäische Automobilindustrie Industrys Test Winteraktivitäten Boden eingehen ist der BMW i3, die die Werkstatt verlässt, und wir bekommen erste fahren.
Set zur Untermauerung der BMW ich Vertrieb, die kompakte Schräghecklimousine ist in erster Linie für die Verwendung der Stadt mit Abmessungen, die machen 120 mm länger, 81 mm breiter und höher als die vorhandenen Mini Cooper-Benzinmotor 132 mm konzipiert. Es verfügt über 200 Liter Kofferraum hinter den Rücksitzen oder 40 Liter mehr als seine Geschwister hergestellten.
Theyll werden zwei Versionen der i3 im Angebot in Großbritannien noch in diesem Jahr beide einen elektrischen Antrieb mit denen von der 1er ActiveE ausgeführt. Es besteht aus einem hinten montierte Elektromotor, der 168bhp und 184 lb-ft auf die Hinterräder über eine festen Getriebeübersetzung bietet.
Energie wird von einer Lithium-Ionen-Akku in den flachen Boden montiert angeboten. Es kann aufgeladen werden beide durch Plug-in Mittel und durch kinetische Elektrizität produziert bei Ausführung im Bereich setzen auf eine offizielle 140 Meilen auf dem Europäischen Testverfahren oder, wie BMW aufzeigt, zwischen 80-100 Meilen im täglichen Einsatz.
Neben der standard-Version von seinem New City Car bietet BMW auch Option Range Extender. Es wird einen 650cc Zweizylinder-Benzinmotor entlehnt seinen C650 GT Schritt-durch Motorrad verwenden. Der Motor wird ausgelöst, wenn der Ladezustand der Tropfen zu einem vorher festgelegten Punkt, rein als einen Generator zu produzieren Strom und erweitern Sie den Bereich irgendwo helfen in der Region von 200 Meilen auf ein als-noch-nicht spezifiziert Kraftstofftank – alles ohne Auswirkung auf den Laufwerk-Prozess. Das Auto wird voraussichtlich etwa 38.000, Kosten die es im BMW 330d Territorium preislich bringt.
Die Hochwuchs der i3 ist eine große Abweichung von existierenden Modellen von BMW, aber wenn Sie ihn sehen, oben enger Youre bewusst, dass es die Haltung, seine Höhe zu tragen hat. Sogar mit die Verkleidung, die den Prototyp abdeckt, scheint es gut gepflanzt. Serienmäßigen 19-Zoll-Räder, teilweise gewählt, um mehr Freiraum für die Batterie montiert im Boden der Plattform-Struktur bieten sind mit schmalen niedrig rollenden Widerstand 155/70-Profil vorn und 175/65-Profil-Reifen hinten beschlagen. Sie helfen, das neue Auto mit einem Erwachsenen Look zu verleihen. Noch größere 20-Zoll-Felgen sind als Option verfügbar.
Aufgrund der inhärenten Steifigkeit der seinen Körper Kohlefaserverbundwerkstoffe tut der i3 ohne B-Säule. Alle Türen sind rahmenlos Angelegenheit und ich die vordere eine offene schwingen wird es offensichtlich, dass dies ein Auto ist, Sie zu besteigen, anstatt nach unten zu klettern.
Die jüngsten Entwicklungen auf dem original BMW i3 Konzept vorgestellt auf der IAA wieder in 2011 nicht gesehen gehören Trainer Stil Hecktüren. Sie sehen schwer mit beträchtlichen Breite, harte Seite Auswirkungen Regelungen, insbesondere in den USA entsprechen. Aber mit Kunststoffplatten und einem Aluminiumrahmen, Theyre als lebenswichtig bei der Bereitstellung des Einsteiger Fahrzeugs in der i Bereich mit der Art von jeden Tag Praktikabilität BMW für notwendig erachtet, um es seiner New City Auto ein Erfolg. Sie helfen einfache Einreise nach hinten, und anders als der Mini Clubman, Theres ein auf beiden Seiten, nicht nur das Recht.
Innen beeindruckt die i3 mit einer sauber und ordentlich treibende Umgebung frei von einem Zentrum-Stapel. Alle Steuerelemente, einschließlich einer pummelig Schalthebel, die Sprossen aus Lenkung Spalte und ein paar digitale Leinwände Informationen angewiesen sind konzentriert in einem horizontal Themen Dashboard freiwerdenden Raum zwischen Fahrer und Beifahrer und helfen, um die Kabine mit echten Raumgefühl zu versorgen.
Die erhöhte Sitzposition aufrechter Sitz Rücken, fegen, Windschutzscheibe, die wieder in die führenden des Daches und großzügige Tiefe nahe vertikal erweitert side Glas, bietet hervorragende Sichtbarkeit, vor der Tür und zur Seite. Es erinnert mich sofort an das Original, das Mercedes-Benz a-Klasse, die keine echte angesichts der neuen BMW i3 Überraschung ist ungefähr die gleiche Größe und ist für ähnliche treibende Aufgaben konzipiert.
Mein Fahrer Patrick Mueller, Leiter der BMW ich Antriebsstrang Entwicklung, offenbart der i3 ist ähnlich wie der BMW 1er ActiveE in den Gesamtzuschnitt seiner Leistungsentfaltung mit einer stark gefederter Drosselklappe fühlen, sofortige Beschleunigung und ein aggressive Erholung-Modus darauf abzielen, möglichst viel kinetische Energie wie möglich wiederherstellen. Seinen Ansatz, die unsere Autos von der Elektroauto-Konkurrenz festgelegt wird, schlägt er vor.
Wenn der Treiber Weg von der Drosselklappe Rücken fungiert der Elektromotor als Generator, die ausreichende Retardierung, dass die Bremsen nur selten erforderlich sind. Seine so aggressiv, dass BMW programmiert hat die LED durchdrungen Bremslichter der i3, wenn Sie die Drosselklappe anheben zu beleuchten.
Es dauert nicht lange realisieren den BMW i3 ist bereits in einem fortgeschrittenen Stadium der Entwicklung. Der Prototyp, den, dem ich gefahren bin, fühlte sich solide, auch wenn es die ungeraden Rassel aus der provisorischen Verkleidung aus Teilen des Interieurs. Was wirklich packte meine Aufmerksamkeit, aber war seine gesamte Agilität und in schwierigen Bedingungen mit schmalen Reifen, hervorragende Traktion. Gerade als Müller fuhr des Prototyps nach unten Rutschen Gassen, über Steigungen und um zum Parkplatz des BMWs Winter Anlage testen, erschien es alle Eigenschaften besitzen, die benötigt, um es zu Stadt Verwendung, einschließlich eine ausgezeichnete Wendekreis von weniger als 10 Meter Durchmesser tauglich zu machen.
Wenn unsere Zeit verbracht auf dem Beifahrersitz, wie BMWs Ingenieure die hohen fünftürigen Fließheck auf einen zugefrorenen See der schwedischen Nieren uns erzählte etwas, dass die i3 stellt nicht nur ein hohes Maß an Wendigkeit aber sollte auch ein unterhaltsames Angebot auf weniger überlasteten Straßen als auch beweisen.
Neue i3 behält BMWS Markenzeichen Dynamik
Mit einem Leergewicht von 1250kg, beschleunigt er in wirklich beeindruckender Weise Dank der Fähigkeit seiner elektrischen motor zu liefern, die eine sofortige und ganz beträchtliche Platte Drehmoment. Gerade Linie ist die Leistung in etwa auf Augenhöhe mit dem Mini Cooper S, mit BMW zu fordern, 0-62mph in 7. 2sec und 37-75mph Beschleunigung in 6. 0s. Die Höchstgeschwindigkeit der Serienversion wird, jedoch beschränkt sich um 93mph zum Schutz der Ladung der Batterie.
Der Eindruck von Sportlichkeit kann weitgehend zu einem Layout Antriebs-zurückverfolgt werden, die die i3s Elektromotor hinten innerhalb der Achsmontage tief platziert. Dies gibt es eine viel niedrigere Masseschwerpunkt als konventionelle Front Stadt Autos Triebwerken. Durch die Bereitstellung Antrieb auf die Hinterräder, verbleiben die Vorderräder auch dazu die Lenkung ohne Beschädigungen aus dem Laufwerk-Prozess wie bei traditionellen Frontantrieb.
Wie unterhaltsam die i3 festgelegt ist, werden erscheint scharf von Mueller, wer das kompakte Schrägheck für zwei komplette runden rund um eine Riesen-Rutsch-Pfanne mit einem Arm voller gegenüberliegenden Lock und wildes übersteuern Peitschen, ohne jemals aus sichern. Trotz der Elektrifizierung Antriebsstrang bleibt getreu der BMW-Philosophie in Bezug auf seinen dynamischen Charakter, bietet er mit einem Lächeln.
Der BMW i8 ist eine alternative-Sportwagen
Als faszinierend, wie der i3, aber ist es ist der i8, die BMWs headline wird ich Auto-Line-up wenn es auf Verkauf im Jahr 2014 geht. Als Alternative zu der aktuellen Ernte von konventionellen Verbrennung gebauter Sportwagen konzipiert, das elegante neue Coupé soll das beste der beiden Wörter durch das Angebot der Art gerade Linie Leistung zu sehen aus dem Porsche 911 Carrera und kombinierten Zyklus Kraftstoffverbrauch um sogar die Volkswagen durstig zum Vergleich angezeigt werden.
Dies ist der Bild-Führer für BMWs Push in die Reihen der alternative Antrieb und seine futuristisches Styling, komplett mit seiner Unterschrift geriffelter hinteren Karosserie, vollständig reflektiert es. Wie seine Geschwister Schrägheck wurde das markant gestalteten 2 + 2-Coupé subtile Veränderungen im Aussehen unterzogen, da es ursprünglich Konzept Auto Deckmantel 2010 vorgestellt wurde. Dazu gehören neue Scheinwerfer und einer formaleren Version von BMWs traditionelle Nieren Kühlergrill und wie vorbereitet werden in den BMW I8 hinunter klettern es auch aufgeht auf mich, die die langen Türen ihren Schmetterling-Stil-Scharniere für konventionellen vorderen Scharniere verloren haben.
Von besitzt innen, der i8 alle Anzeichen einer richtigen Sportwagen. Sie sitzen tief, unterhalb von der Fensterbank Carbonfibre mit den Beinen gut aus vor. Die Sitze sind dicht, knuddeln, harte Shell Angelegenheiten. Der Tiefe, aber niedrige Armaturenbrett ist sehr prominent. Allerdings ist es das Instrument Doppelblock – deren beeindruckende Grafiken zu, je nach der Fahrt ändern Modus ausgewählt, gehen von einen ruhigen Farbton Blau im Eco-Pro und Komfort, ein schnittiger orange Farbton im Modus "Sport" –, die zunächst meine Aufmerksamkeit stiehlt, wie wir auf den Weg nach unten eine Nebenfahrbahn und auf BMWs testen Track.
Als mit der i3, der i8 basiert auf einem Kohlefaserverbundwerkstoffe und trifft die Waage bei 1480kg in Produktion Gewand. Im Gegensatz zu dem New City Car, die werden mit Elektroantrieb, jedoch die weitere sportliche BMW ich Autos beruht auf einem Plug-in Benzin-Elektro-Hybrid-System für seine Leistung. Bei weniger schweren Wetter würde es nominell im Elektromodus beginnen. Jedoch das elektronische System hat erkannt, die Sub-Zero Temperaturen im nördlichen Schweden und Brände auf den Verbrennungsmotor.
Das Herzstück des neuen Wagens ist eine kompakte, Turbo-1. Direkteinspritzung der 5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor. Es ist die gleiche Einheit haben, die wir letztes Jahr eingebaut, um einen BMW 1er Prototyp und legen für BMWs erstes Frontantrieb Modell, als Vorschau von der aktiven Tourer Concept endlich Jahre Paris motor Show, sowie der nächsten Generation der Mini Modelle getestet, die erste davon am diesjährigen Los Angeles Motorshow angezeigt wird.
Transversal hinter die geräumige Kabine montiert, entwickelt das Alu-Block-Gerät eine beeindruckende 220bhp und 221lb ft Drehmoment, alle auf die Hinterräder über ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit einem konventionellen Drehmomentwandler kanalisiert. Seine ungestümen Einheit ausgeben ein unverwechselbaren Dreizylinder-Hum, die tiefer und mehr im Vordergrund als Motor Geschwindigkeiten erhöhen wird. Überblick über an der hochdetaillierten digital Tacho als Jos van As, Leiter der Fahrwerksentwicklung für alle BMW Modelle, feuert i8 unten eine lange gerade zeigt, die Redline ist bei 6500 u/min gekoppelt.
Aber wie die i8s-Plug-in Hybrid-Abrechnung schon sagt, die Benziner ist nicht die einzige Form der Antriebsart. Ein Elektromotor, gemeinsam mit dem i3 sitzt vorne in der Nase, senden eine zusätzliche 128bhp und 184lb-ft auf die Vorderräder. Theres auch eine zweite, viel kleinere Elektromotor montiert auf der Rückseite neben den Verbrennungsmotor, Herstellung von 5bhp und 6 lb-ft. Aber während es fähig sind, Antrieb auf die Hinterräder, sein Primärzweck ist als eine Lichtmaschine und/oder Generator, je nachdem, welche treibende Modus gewählt wird; Eco-Pro, Komfort oder Sport.
Insgesamt gibt es 349bhp, geben den i8 ein Kraft-Gewichts-Verhältnis einige 16bhp/Tonne über denen der BMW Z4 sDrive35i, bei 236bhp/Tonne. Und doch ist es das Drehmoment, das auf einen Höchststand von 406 lb-ft schwillt, die den größten Eindruck hinterlässt. Theres große Drang wenn BMWs Fahrgestell Ass klopft den Schalthebel nach links sich Sport-Modus, in welchem alle drei macht Quellen tätig sind, und dann wirft die Drosselklappe öffnen. BMWs Ansprüche von 0-62 mph in 4. 6 Sek. und 37-75 km/h in 4. 0sec sind keineswegs optimistisch. In der Tat, wäre ich nicht überrascht, wenn die endgültigen Leistungswerte (zu näher zu seinem Start nächstes Jahr aufgedeckt werden) noch schärfer sind.
Wie wir auf schneebedeckten Straßen eilen, merke ich eine Schaltfläche auf der Zentrum-Tunnel 'E-Modus' gekennzeichnet. Van als verpflichtet, ist deprimierend es ändern, den mit dem Prozess von Benzin-Elektro, ausschließlich elektrisch, in denen Energie durch ein Lithium-Ionen-Akku-Pack im Zentrum Tunnel montiert bereitgestellt. Es ist ein netter Trick – eine, die Treiber von der BMW i8 verpflichtet Fahrten von bis zu 20 Meilen auf Batterieleistung alleine, so dass sie Londons ausweichen zu ermöglichen, wird Maut und andere ähnliche Zero Emission zone Gebühren. Darüber hinaus das swoopy Coupé mit nahe zu leise Kreuzfahrt Qualitäten.
Drei vielseitige Stromquellen in der BMW i8
Der eindrucksvollste Aspekt des neuen Wagens wenn wir der BMW-Teststrecke verlassen und Kopf auf öffentlichen Straßen ein reibungsloses Zusammenspiel der drei Energien, das Ergebnis ist Van als offenbart, verbrachte unzählige Stunden die Algorithmen von der so genannten Leistungselektronik i8s verfeinern.
Seine ein entscheidender Teil der Hybrid-Antrieb-Entwicklung und etwas Weve setzen viel Aufwand bei zu perfektionieren, uns für die Zukunft zugute zu halten, sagt er. Seinen Teil der Grund, warum wir von Anfang an nicht, einen externen Partner zu engagieren, sondern zu halten alle Elektronikentwicklung Inhouse und behalten die Rechte an geistigem Eigentum für uns entschieden.
Die Art und Weise, die BMW-i8s Antriebsstrang Schalter von Hybrid-Modus Erweiterte (in dem alle drei macht Quellen verwendet werden) zu reinen Elektromodus (in welcher nur eine Macht Quelle herangezogen wird) an der Presse einer Taste auf der Mittelkonsole, ist sehr beeindruckend. Im Hybrid-Modus bieten alle vier Räder Antrieb. Im Elektromodus Kanal nur die Vorderräder Antrieb. Es klingt erstaunlich Komplex, aber Youd nie kennen es, so ist das nahtlose Zusammenspiel.
Weitere Eindrücke? Während es als ein Sportwagen in Rechnung gestellt werden kann, bietet der i8 eine hervorragende Fahrt. Die gesamte Einrichtung wird behauptet, um nahe beim Komfort an diesem Satz auf die bevorstehende BMW 4-Serie Coupe angezeigt werden. Wir sind uns bewusst, dass einige Kunden die i8 jeden Tag nutzen. Es muss ausreichend Kompatibilität mit geringer Geschwindigkeit pendeln in Kombination mit dem Steuerelement benötigt, bei höheren Geschwindigkeiten bieten, sagt Van als.
So ist, dass der BMW i8 nimmt den Kampf um mehr konventionellen Sportwagen wie den Porsche 911 Carrera können? Schließlich wird es voraussichtlich rund 100.000, einen ähnlichen Preis zu einem Carrera 4 s Kosten. Itll werden mindestens ein weiteres Jahr bevor man an den BMW Steuern ich Marken Flaggschiff-Modell für uns, aber wir wissen jetzt, dass es nicht nur spektakulär futuristisch in Bezug auf aussehen, aber auch Marketingplattform schnell, in Kürze nutzbar und komfortabel genug, gebrauchte Alltag sein.