Tråd: F1 2014: Hold godt fast, den art af overstyring er på vej tilbage

Som den første F1 test af sæsonen skydes i gang, Mercedes boss Paddy Lowe spår en sæson til savourBrilliant nyheder om Formel 1 fans på tærsklen til den første test af den nye sæson: overstyring er tilbage.
Eller i det mindste vil det være i større doser, end det er for mange et år i henhold til Paddy Lowe, at den tekniske direktør på Mercedes takket være torquey karakteren af de nye-for-2014 1. 6-liters V6 turbo-motorer, der har forvist den 2. 4-liter naturligt indsugning v8 ' ere i de seneste år af deres historie.
Lowe, som alle andre i folden her i Jerez, Spanien, er også varsom med at lave for mange forudsigelser, indtil de biler, der har kørt i vrede, for første gang, men han er overbevist om, at reglen ryste op - ført af motoren ændringer, men også til, så hold en tredjedel mindre brændstof over en løbsdistance, betydeligt mere elektrisk energi, hver lap og en reduktion af aerodynamisk aids - vil gøre for en bedre forestilling.
Jeg tror virkelig, moment karakteristik af den nye turbo motorer betyder, at vi vil se mere overstyring, end vi har gjort i et stykke tid, sagde Lowe. Med den slags drejningsmoment vi har, plus den reduktion i downforce, det kommer til at være spændende. Ineterestingly, motorer, der synes at lyde bedre – de har fået nogle indvolde bag dem, og så har du fået lyden af turbo spoole op på toppen af det. Faktisk, en af de mest interessante lyde er turbo spooling ned, når bilen kommer i pitten – det holder at gå for omkring 15 sekunder, selv når føreren er slukket for gassen.
Endnu bedre, Lowe også mener, at den seneste Pirelli dæk stof vil give bilister til at skubbe biler med mindre skadelige virkninger på lang sigt slid. Indtil vi tester vi vil ikke vide med sikkerhed, hvor langt de er kommet, men jeg får følelsen af, Pirelli har flyttet et eller andet sted i den rigtige retning, siger han.
Det er ikke alle, enten. De regler tillader, at hver bil 100 liter brændstof for hver race, der kræver dem til at være 33 procent mere effektive end sidste år - men giver mere frihed under kvalifikationen, hvor de mere modige hold vil vinden motorer på op til maksimalt angreb omgange, lidt ligesom i går. Nogle, der har behov for en plet af reklame, kan selv prøve samme trick tidligt i løb, selv om de sikkert ikke har brændstof nok til at afslutte.
Kaste i den forventede upålidelighed af de nye komponenter – en logre antyder, at den eneste sikkerhed er, at pitlane vil åbne på 9, og den første røde flag vil bølge inden 9. 02am, når den første af mange biler, der bryder ned – og du har sat en sæson, der vil være betydeligt mere usikre end mange af de seneste gange.
Den eneste skam er, at åbningen af en vis frihed i den forreste ende regler, har konspireret for at arbejde med en obligatorisk lavere næsen del af sikkerhedsmæssige grunde til at resultere i nogle ganske ejendommelige aerodynamiske løsninger. For nu, er udtrykket 'dolphin næsen " er blevet opfundet for den resulterende se - en beskrivelse, som mange mennesker i paddock (ganske rigtigt, vil jeg hævde), er uretfærdigt, grusomt på delfiner.