Tråd: Leder: Acura Brug For En Anden Crossover

Alle er ivrige efter at læse Acura sin Sidste Ritualer, men i de Forenede Stater, er det lykkedes at outsell Audi sidste år. På trods af at have lidt at tilbyde entusiaster og traditionelle fans af mærket, RDX og MDX er ukvalificerede succeser: RDX slår alle de små delefiltre fra Tysklands luksus bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK osv. ) med større MDX solgte kun af Lexus RX og Cadillac SRX hhv. Så meget som Acura billethajer NSX som den fremtidige mærke, hvad de virkelig kunne stå at bruge, er en anden crossover, som slots nedenfor RDX.
Acuras salg har været en rutschebane i det seneste årti. 2006 blev i begyndelsen af en stejl nedgang i salg, med Acura miste næsten halvdelen af dets volumen af 2009, kommer fra 201,000 enheder årligt til lidt over 105.000 i tre år. I gang med den finansielle krise dåse Acura dyre projekter som en front-motor, V10 NSX, en planlagt V8 og baghjulstrukne platforme. Der var endda tale om forskallingen mærke helt.
Åbenbart, at gjorde ikke ske, og mærke formået at kradse sig vej tilbage. Sidste år, solgt det 165.000 enheder med RDX og MDX-regnskab for 59 procent af det samlede mærker. Folk kommer til Acura til delefiltre, ikke for biler, selvom dette billede skal forbedre nu, RLX har erstattet RL og den døende TL er på vej ud.
Det ændrer ikke situationen, som Integra GS-R tilbede trofaste ikke kan lide det. Delefiltre er et voksende segment, og måske kun lyse stedet i et globalt deprimeret auto marked. Selv i Europa, den åndelige hjemsted for stationcar, er delefiltre næsten den eneste segment, der ikke er faldende. Acura, selv er ikke et globalt brand, men de vigtigste markeder i konkurrerer i-Nordamerika, Kina og Rusland – er crossover skøre, især de to sidstnævnte, hvor dårlige veje diktere en højere ride højde, og en høj førerplads og faux-SUV proportioner er alle ønskelige træk.
I Amerika, CUVs spiser allerede i segmenter som mellemstore og store sedans, mens små delefiltre som Honda CR-V og Ford Escape er blandt de mest populære lette lastbiler. Samtidig er den vinder premium små biler som Mercedes-Benz CLA erobring salg fra almindelige navneskilte ligesom Honda Accord. Det ville være dumt at antage, at den kommende Mercedes-Benz GLA vil ikke gøre det samme med CR-V, flugt og andre større, men sammenligneligt prissat mainstream køretøjer.
Acura siges at være arbejder på et GLA mellemstore køretøj til det kinesiske marked, baseret på Honda Vezel. Fra et business synspunkt være theyd dumt ikke at bringe den her. Dens svært at forestille sig det ville klare sig dårligere end det akavet velproportioneret ILX, som ikke har været accepteret af markedet, og vil sandsynligvis få sin frokost spises af CCT.
Når det kommer til personbiler, har de europæiske navneskilte Acura slået lock, stock og tønde. Men crossover plads er en anden historie, og dens kun kommer til at vokse længere og længere. En konkurrent til GLA, BMW X 1 og en Audi Q3 kunne være en måde for Acura at vende skibet omkring, tilføjer volumen til brandet samtidig maksimere profit for Fit/Vezel platform og forebygge de europæiske mærker fra ejer at hjørne af markedet.