Tråd: Nye Audi A6 - Drevet

Ive tilbragt lige to overskyet, regn-gennemblødt dage på Sicilien kører Audi nye mellemvægt contender, A6.

Trods voksende få brøkdele af en tomme hele vejen rundt, Audi har formået at sjældne kunststykke af indeholdende biler vægt, barbering 180 lbs off forgængeren takket være en smart sammensmeltning af aluminium og højstyrke stål.

I modsætning til Jaguars styling revolution, Audi mener i Darwins teori om design og udvikler dens udseende. I åbne de nye bil ser mindre pladskrævende end det gjorde på Vis stande, front gitter er en sikker erklæring fra et mærke, der fortsætter med at vokse i globale salg, mens dens profil forstærkes af swage trawlwirerne at lege med lyset at reducere enhver bulkiness, der ellers ville være synlige i flankerne. Theres nogle velsmagende LED forlygter samt, at former Skift strålen mønstre ifølge kørselsforhold.

Bilen på billedet her er en tre-liters TFSI med 295 hk og 324 lb. -ft. nok til sprint til 62 km / t i 5. 5 sekunder før var begrænset til det universelle 155 mph.

Kabinen er som du ville forvente fra Audi, omhyggeligt bygget selv om finer trim var en smule over toppen og minder om en 1930s hastighed båd. Et S linje version jeg kørte senere med satin finish og sort betræk var lettere på øjet. A6 kan være fuldt lastet med alt fra night vision assistent, hovedet op display, automatisk parkering bay vende og 1300 watt forstærkere af Bang & Olufsen samt en onboard WLAN-hotspot, der tillod mig at se Vej & Spors hjemmeside mens du sidder i bilen ved en siciliansk strand.

På vejen V6 er vidunderligt gnidningsløs og besat af stærke drejningsmoment levering toppede 2900 rpm, mens boksen syv-trins let skydes ned, når du bliver spurgt, eller som jeg foretrækker, er perfekt egnet til at padle omlægninger tilføjede driver inddragelse. Den model, jeg kørte havde valgfri luften springs som giver et afbalanceret og kontrolleret ride, men stål sprunget modeller jeg senere kørte var mindre sikker og jeg afventer endelig dom på biler ride kvalitet indtil jeg har kørt bilen på britiske veje i April.

På glatte Sicilianske veje håndtering, for det meste, var forsikrede selv quattro system, der blev fanget ud på en stramning downhill ret hander når understyring på vej i konverteret til overstyring på spidsen. Interessant og uventet, da denne prøve havde også den valgfri torque vectoring bagerste differentiale.

Dieselmotorer er en stor faktor i det forenede KONGERIGE og Europa og den base to-liters TDI med 174 hk undladt at imponere med sin relativt, grove motor bemærk - men det er sandsynligt, at være en stor virksomhed, bil sælger, som de fire ringe sige en masse om din indkørsel derhjemme.

Når du har 369 lb. -ft. af drejningsmoment til at spille med på bare 1400 rpm, så de tre-liters TDI med quattro er en seriøs udfordrer til din tegnebog, især da det vil vende tilbage - på den Europæiske kørecyklus - 39 km per U. S. gallon og 7. 2 sekunder for at 62 mph.

Så den nye A6 er smukt bygget, en teknisk triumf i mange områder, og meget raffineret, når de spiser op på motorvejen km. Men, nogle gange, selv ikke det er helt nok til at røre lidenskab indenfor.

Ive just spent two cloudy, rain-sodden days in Sicily driving Audis new middleweight contender, the A6.

Despite growing a few fractions of an inch all the way round, Audi has managed that rare feat of containing the cars weight, shaving 180 lbs off its predecessor thanks to a clever amalgamation of aluminum and high strength steels.

Unlike Jaguars styling revolution, Audi believes in the Darwinian theory of design and evolves its looks. In the open the new car looks less bulky than it did on show stands, the front grille is a confident statement from a brand that continues to grow in global sales whilst its profile is enhanced by sweep swage lines that play with the light reducing any bulkiness that might otherwise be apparent in the flanks. Theres some tasty LED headlights as well that shape shift the beam patterns according to driving conditions.

The car pictured here is a three-liter TFSI with 295 bhp and 324 lb. -ft. , enough to sprint to 62 mph in 5. 5 seconds before being limited to the universal 155 mph.

The cabin is as you would expect from Audi, meticulously built although the veneer trim was a bit over the top and reminiscent of a 1930s speed boat. An S line version I drove later with satin finish and black upholstery was easier on the eye. The A6 can be fully loaded with everything from night vision assistant, head up display, automatic parking bay reversing and 1300 watts of amplifiers by Bang & Olufsen as well as an onboard WLAN hotspot that allowed me to view Road & Tracks website while sitting in the car by a Sicilian beach.

On the road the V6 is wonderfully smooth and possessed of strong torque delivery peaking at 2900 rpm whilst the seven-speed box readily kicks down when asked or, as I prefer, is perfectly suited to paddle shifts for added driver involvement. The model I drove had the optional air springs which give a balanced, controlled ride, but steel sprung models I later drove were less assured and I will await final judgment on the cars ride quality until I have driven the car on British roads in April.

On slippery Sicilian roads the handling, for the most part, was assured although the quattro system got caught out on a tightening downhill right hander when understeer on the way in converted to oversteer at the apex. Interesting and unexpected, as this sample also had the optional torque vectoring rear differential.

Diesels are a big factor in the UK and Europe and the base two-liter TDI with 174 bhp failed to impress with its, comparatively, coarse engine note – but it is likely to be a big company car seller as the four rings say a lot on your driveway at home.

When you have 369 lb. -ft. of torque to play with at just 1400 rpm then the three-liter TDI with quattro is a serious contender for your wallet, especially as it will return – on the European drive cycle – 39 miles per U. S. gallon and 7. 2 seconds to 62 mph.

So the new A6 is beautifully built, a technical triumph in many areas and very refined when eating up the highway miles. But, sometimes, not even that is quite enough to stir the passion within.