Yn anffodus, wrth weithredu'r car, nid oes neb wedi llwyddo eto i osgoi dadansoddiadau o rai cydrannau a gwisgo rhannau unigol. Yn ein hamodau, gydag ansawdd ffiaidd y ffyrdd, mae cerydd y car yn dioddef amlaf. Mae'r esgyrn yn hedfan yn gyntaf, yna mae'r peli'n dwyn, bushings stabilizer, ac ati. Yn llai aml mae'r berynnau canolbwynt yn methu. Amdanynt a chânt eu trafod isod.
Если износился подшипник ступицы-podshipnik-stupitsyi-jpg
Fel y gwyddoch, rhennir ffa yn ddau fath: plaen a rholio. Gan fod y canolbwynt wedi'i leoli'n agos at yr olwyn, mae'n rhesymegol ei fod yn perthyn i'r olaf. Mae'r llwyth y mae'n ei brofi yn llawer uwch na'r hyn y mae'n rhaid i ffa modurol eraill ei wrthsefyll. Y peth anoddaf iddo yw wrth gyffwrdd, stopio, yn ogystal ag wrth wneud maneuvers ar gyflymder uchel. Mae nifer o byllau a thyllau, sydd mor enwog am ffyrdd y tadau, hefyd yn cael effaith negyddol ar y beryn.
Gyda dull gofalus o yrru, bydd ffa o ansawdd uchel gan weithgynhyrchwyr sefydledig yn gwasanaethu'n ffyddlon am gyfnod eithaf hir. Mae eu hadnodd wedi'i gynllunio ar gyfer o leiaf 100,000 cilomedr. Ond, mae'n digwydd, gyda gosod amhriodol, fod y rhan yn methu'n llawer cynharach. Hefyd, mae ffa rhad a wnaed yn Tsieina yn torri i lawr yn gyflym. A bod yn onest, mae prynu rhannau ceir o ddosbarth pris isel fel loteri, oherwydd ni all neb warantu eu perfformiad. Mae rhai ohonynt yn methu bron yn syth ar ôl eu gosod, gall eraill wasanaethu am nifer o flynyddoedd ac nid yw'r ffaith hon yn addas i unrhyw esboniad rhesymegol.
Bydd deall bod yr effaith wedi methu, yn helpu'r hiwmor nodweddiadol, sy'n dwysáu gyda chyflymiad. Mewn rhai achosion, gall synau eithafol fod yn debyg i dapio olwynion y trên ar y saethau, a bydd y teithiwr yn dechrau teimlo ergydion gwan i'r coesau. I wneud yn siŵr mai'r beryn sy'n curo, dylech godi'r car gyda jac a chwilio am adlais wrth yr olwynion. Fodd bynnag, mae achosion prin pan fo'r olwynion, ym mhresenoldeb cnau, yn eithaf trwchus. Mae'n anodd dweud pam mae hyn yn digwydd, oherwydd mae pob achos yn unigol yn unig, ond mae'n annymunol iawn anwybyddu cnocio eithafol yn yr ataliad.
Beth yw'r risg o wisgo'r canolbwynt? Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd y gyrrwr yn cael ei ansicio gan hiwmor annymunol sy'n gweithredu ar y nerfau. Ond os nad ydych yn gweithredu mewn pryd, gall yr olwyn gloi ar gyflymder, ac mae hyn eisoes yn eithaf difrifol. Yn y senario hwn, gall swm cost trwsio gynyddu ar adegau, ar yr amod mai dim ond eich car sy'n dioddef. Wedi'r cyfan, mae'r risg o ddamwain pan fydd yr olwyn wedi'i chloi yn cynyddu i bron i 100%.
Y ffordd orau o ddisodli'r canolbwynt yw mewn gwasanaeth ceir, oherwydd rhaid ei bwyso i mewn i ffrâm arbennig. Ond mae llawer yn credu ei bod yn llawer mwy dibynadwy ei bwyso yn y ffordd "tad-cu". Mae'n edrych fel hyn: mae'r hen beryn yn cael ei dynnu o'r canolbwynt, mae un newydd wedi'i osod yn ei le, sy'n cael ei daro'n llythrennol i'r mandrel gyda morthwyl. Defnyddir hen beryn fel gwasg, lle gwneir sioc. Ydy, mae'r broses yn eithaf syml, ond a yw'n werth troi at y dull hwn, pryd mewn unrhyw wasanaeth y byddwch yn ei baratoi'n broffesiynol i'w weithredu mewn mater o funudau?
Ni fydd yn ddiangen gwirio'r ganolfan ei hun i'w datblygu. Os oes gan ei arwyneb sfferig afreoleidd-dra amlwg, mae'n gwneud synnwyr i ddisodli'r nod cyfan yn ei gyfanrwydd. Mae presenoldeb y gwaith yn atal cylchdroi arferol y beryn, oherwydd gall hyd yn oed y traul lleiaf o'r wyneb roi adlais bach. Ar ôl cwblhau'r gwaith, gwiriwch pa mor dynn yw'r cnau sy'n trwsio'r ganolfan. Mae achosion pan nad yw'r cloeon yn ei gyrraedd, fel bod y beryn yn torri i lawr o fewn ychydig ddyddiau ar ôl ei ddisodli. Dylech hefyd wirio a yw'r ganolfan wedi'i lluchio, oherwydd yn ei habsenoldeb, bydd perfformiad y nod yn dod i'r drwg yn gyflym.