Llinyn Parthau atebolrwydd pŵer a torque

 
Nodweddir peiriannau modurol gan nifer o baramedrau, pwysig ac eilaidd, o'r egwyddor o danio'r cymysgedd gwaith i agweddau gwisgo, nodweddion gweithredu a defnydd o danwydd. Yn hyn o beth, mae'n ymddangos bod prif ddangosyddion technegol unedau pŵer yn fater arwyddocaol iawn, gan fod rhinweddau cyflymder ceir yn dibynnu arnynt.

Mae'r gyrrwr, y mae'r car yn gyfrwng o symud dwys, ac nid yn gerbyd pleser sy'n symud yn araf, yn bennaf ddiddordeb yn y ddeinameg cyflymu a'r cyflymder uchaf. Mae'r nodweddion hyn yn dibynnu ar ddau baramedr injan - pŵer a torque, sy'n cael eu diffinio fel rhai sy'n deillio i'r ddwy ochr yn y brasamcan cyntaf.
Pŵer yw'r egni a gynhyrchir gan yr injan fesul uned o amser oherwydd hylosgi tanwydd. Ond nid ef sy'n gwneud i'r car symud, ond y torque y mae'n ei greu ar y crankshaft, sy'n cael ei drosglwyddo i'r olwynion trwy'r blwch gêr. Pŵer yw swm y torque a gynhyrchir gan yr injan dros gyfnod o eiliad, tra torque yw'r pŵer dros yr amser y mae'n ei gymryd i'w greu. Mae'r gymhareb pŵer-i-torque yn hafal i nifer y chwyldroadau y mae'r crankshaft yn cael ei nyddu iddynt ar hyn o bryd.
Mae'n ymddangos bod gan fod y dangosyddion yn gysylltiedig â'i gilydd, nid oes angen ystyried y ddau. Ond y gwir yw nad ydynt yn werthoedd cyson, ac mae eu dibyniaeth uniongyrchol yn cael ei arsylwi dim ond mewn ystod benodol o gyflymder injan.
Mae'r pŵer, sy'n pennu cyflymder y car, yn cynyddu'n raddol mewn cyfran â chyflymder y siafft ac yn cymryd i ffwrdd i'r brig ar 5.5-6.5 mil rpm.
Mae torque yn dibynnu ar nifer y chwyldroadau nid mor glir, oherwydd mae rhan sylweddol ohono yn cael ei wario ar oresgyn gwrthiant y modur. Mae'r paramedr yn cyrraedd gwerth eithafol nid ar yr uchafswm, ond ar gyflymder crankshaft cyfartalog.
Yn achos yr angen i gynyddu tyniant, er enghraifft, wrth oddiweddyd, nid yw llwyddiant y maneuver yn cael ei warantu gan ddangosydd pŵer uchaf uchel yn unig. I symud i gyflymder uchel, mae angen amser, sy'n cael ei bennu gan y torque brig a'r chwyldroadau y mae'n cael ei gyrraedd. Mae'r gwerthoedd hyn hefyd wedi'u dogfennu ac fe'u nodir mewn parau.
Po agosaf yw'r darlleniadau tachometer at y chwyldroadau pasbort, y cyflymaf y mae'r car yn cyflymu. Os nad oes digon o gronfa torque wrth gefn yn y modd gyrru cyfredol, mae'n rhaid i chi symud i gêr is i gynyddu'r gymhareb trosglwyddo. Mae'n cymryd amser i droelli'r siafft i'r cyflymder a ddymunir, ac o ganlyniad i hynny mae cyflymiad yn arafu. Ac i'r gwrthwyneb, pan fydd y torque uchaf yn disgyn ar y chwyldroadau isel y mae'r injan yn ei gynhyrchu cyn y maneuver, mae'n ddigon i "suddo" y pedal nwy fel bod y car yn codi cyflymder ar unwaith.
Felly, o ran cyflymder, mae pŵer yn chwarae rhan flaenllaw, ac mae torque yn "gyfrifol" am gyflymu. Mae'r ddau baramedr yr un mor bwysig a dylid eu hystyried wrth ddewis uned bŵer.