A ddylai'r injan gael ei gynhesu ar dymheredd is-sero?

Mae'r cwestiwn hwn yn poenydio pob perchennog car. Mae'r cwestiwn o sut i gynhesu'r injan, wrth symud neu, efallai, yn segur, hefyd yn bwysig?

Mae'r arfer o gynhesu ceir wedi bod yn digwydd ers oes Sofietaidd. Roedd angen cynhesu peiriannau carburetor mewn rhew. Heb y llawdriniaeth hon, ni symudodd y car.

Dylid cofio, mewn tywydd oer, bod yr olew yn tewychu, ac o ganlyniad ni ddarperir iriad rhannau mewnol yr injan. Oherwydd hyn, mae'r injan yn gwisgo'n gyflymach.

A ddylai'r injan gael ei gynhesu ar dymheredd uwch na sero?

Mae'n ymddangos bod y gaeaf wedi cael ei sortio. Yna mae'r cwestiwn yn codi. Ond beth i'w wneud yn ystod tywydd poeth? Yma mae barn arbenigwyr a modurwyr wedi'u rhannu.

Mae modurwyr yn honni bod angen cynhesu'r injan ar unrhyw adeg o'r flwyddyn.

Dywed arbenigwyr fod system chwistrellu bellach wedi'i hymgorffori ym mhob car ac felly mae'r injan yn cael ei gynhesu gan electroneg.

Barn peirianwyr ar gynhesu injan.

Mae'r dylunwyr yn dweud, wrth ddefnyddio olewau ac oeryddion o ansawdd uchel mewn tywydd cynnes, nad oes angen cynhesu'r injan. Cadarnhawyd y farn hon yn arbrofol. Esbonnir y ffaith hon gan y ffaith bod yr injan yn cyrraedd y tymheredd gorau posibl yn gyflymach o ran symud. Felly, mae injan wedi'i gynhesu ymlaen llaw yn gwastraffu'ch tanwydd yn unig.

Canfu peirianwyr hefyd fod munud yn y gaeaf yn ddigon i gynhesu'r injan.