Llinyn Rydym yn gwneud "awto-ddinesydd". Yr hyn y mae'n ei roi a beth sy'n effeithio ar y gost (Wcráin)

 
Mae ceir wedi dod yn rhan annatod o'n bywydau ers tro, ac yn ddiweddar maent wedi bod wrthi'n datblygu yswiriant. Ond yn yr achos hwn, nid ydym yn sôn am yswirio y car ei hun, ond am Yswiriant Atebolrwydd PerchnogionHynny yw, fel y dywed pobl, "MTPL». OSAGO neu OSGPO polisïau eu cyflwyno yn yr Wcrain fel math gorfodol o yswiriant yn 2005, ac ers 2008 mae rheolaeth dros eu hargaeledd ymhlith gyrwyr wedi cael ei dynhau.



Ond, yn anffodus, nid yw'r rhan fwyaf o berchnogion ceir yn deall pam mae angen y math hwn o yswiriant arnynt ac yn credu bod y wladwriaeth yn gyffredinol, a'r heddlu traffig a chwmnïau yswiriant yn benodol, yn syml yn cymryd arian gan ddinasyddion mewn ffordd onest. Felly, rwyf o'r farn ei bod yn angenrheidiol nodi prif bwyntiau'r math hwn o yswiriant mewn iaith hygyrch a dealladwy.



Felly, y cwestiwn cyntaf a phwysicaf "Pam mae angen polisi?». Yn gyntaf, gadewch i ni ddehongli'r talfyriadau.

• []OSAGO – yswiriant atebolrwydd trydydd parti modur gorfodol
  []MTPL – yswiriant atebolrwydd sifil gorfodol

Hynny yw, y cysyniadau o OSAGO A OSGPO yn union yr un fath ac yn pwysleisio bod yswiriant atebolrwydd yn Ofynnol. Hynny yw, trwy brynu polisi, mae'r gyrrwr yn yswirio ei atebolrwydd i drydydd partïon os bydd damwain. Mewn unrhyw ddamwain draffig, mae troseddwr a pherson sydd wedi'i anafu.

Gall person gael ei anafu (mae cerddwr yn cael ei daro), neu gar neu ryw eiddo arall - trydydd partïon yw'r rhain. Mae gan dramgwyddwr y ddamwain gyfrifoldeb arnyn nhw, rhaid iddo eu digolledu am y difrod. Os nad oedd gan y tramgwyddwr bolisi, yna byddai'n talu'r holl iawndal ei hun - am drin cerddwr, ar gyfer atgyweirio car wedi'i anafu, am drwsio polyn neu ffens y gyrrodd i mewn iddo. Ond os oes gan dramgwyddwr y ddamwain bolisi OSAGO, mae'n talu am yr holl fathau hyn o ddifrod Cwmni yswiriantlle prynodd y polisi. Felly, trwy gyflwyno polisau, roedd y wladwriaeth yn amddiffyn buddiannau ei dinasyddion. Wedi'r cyfan, nid yw'r mwyafrif helaeth o bobl yn cael y cyfle i gymryd a thalu miloedd, neu hyd yn oed degau o filoedd o hryvnias, yn y drefn honno, achosion yn mynd i'r llysoedd, mae'r llys yn cyhoeddi dyfarniad i adennill y swm gan berson, gall hyn lusgo ymlaen am flynyddoedd.

Yr ail gwestiwn "Beth mae'r symiau ar y polisi yn ei olygu, o ble maen nhw'n dod?». Mae'r symiau hyn yn gyfyngiadau atebolrwydd a didyniadau. Y terfyn atebolrwydd yw'r swm y mae'r cwmni yswiriant yn talu amdano am y difrod. Ar gyfer difrod a achosir i fywyd ac iechyd pobl, y terfyn atebolrwydd yw UAH 100,000; am ddifrod a achoswyd i eiddo trydydd parti - UAH 50,000.

Etholfraint - y rhan o'r arian nad yw'r cwmni yswiriant yn ei dalu, mae'r fasnachfraint yn 2% o'r terfyn eiddo, hynny yw, ar hyn o bryd mae'n 1000 UAH, a gall y fasnachfraint hefyd fod yn sero (ond mae hyn yn gwneud y polisi yn ddrutach).

Gadewch i ni edrych ar enghraifft:

Prynodd perchennog car A bolisi gyda masnachfraint o 1000 UAH.
Sefyllfa 1. Ergyd i gerddwyr B, y driniaeth yn costio 15,000 UAH.
Gall y cwmni yswiriant dalu iawndal i gerddwyr o fewn UAH 100,000. Yn yr achos hwn, mae maint y driniaeth wedi'i chynnwys yn y terfyn a bydd y cerddwyr B a anafwyd yn derbyn UAH 15,000. Mae nifer y bobl sydd wedi dioddef o weithredoedd gyrrwr A yn ddiderfyn - bydd cymaint o bobl sy'n cael eu taro â llawer yn cael eu talu (ond dim mwy na chan mil yr un), ac nid yw'r fasnachfraint yn berthnasol i bobl - faint a wariodd ar driniaeth, cymaint y bydd yn ei dderbyn heb unrhyw ddidyniadau.
Sefyllfa 2. Ni chadwodd A y pellter a gyrru i gefn y car B. A yw'r tramgwyddwr, B yw'r dioddefwr. Cost atgyweirio Car B UAH 7,000. Yn yr achos hwn, ofn. Bydd y cwmni'n talu B yn y cyfanswm o 6,000
UAH (difrod 7,000 minws didynadwy 1000). Nifer y ceir yr effeithir arnynt gan weithredoedd A ac y gall eu perchnogion
Mae derbyn iawndal wedi'i gyfyngu i bump (dim mwy na 50,000 yr un) minws masnachfraint 1000 UAH. Bydd Troseddwr A yn talu'r mil hwn o'i arian ei hun.

Mae'r trydydd cwestiwn yn un brys iawn – "Sut mae cost y polisi yn cael ei gyfrifo?». Wedi'r holl ddatblygiadau arloesol diweddar Profiad gyrru ac nid yw nifer y gyrwyr yn cael eu hystyried wrth gyfrifo'r cyfrifiad. Er mwyn pennu cost y polisi, mae'r canlynol yn chwarae rôl:

• []parth defnydd pennaf o'r car (un o weithwyr y cwmni yswiriant yn cymryd y dystysgrif gofrestru ac yn edrych ar ba MREO sydd wedi cofrestru'r awdur). Po fwyaf yw'r ddinas, po ddrutaf yw'r polis;
  [] math o gerbyd (beic modur, car, lori, bws) po fwyaf y car, y drutaf yw'r polisi;
  []masnachfraint a ddewiswyd gan y prynwr (fel y mae'n amlwg o'r enghraifft - mae sero yn well).
  [] dilysrwydd y polisi. Mae'r safon yn flwyddyn, ond mae yna achosion pan mae'n amhosib cyhoeddi polisi am flwyddyn.

Ac yn olaf, mae'r pedwerydd cwestiwn (yn codi gan y rhai sydd wedi wynebu taliadau) "Pam mae cwmnïau'n cymryd cymaint o amser i dalu neu beidio â thalu o gwbl?».

Mae telerau talu iawndal yswiriant i'r dioddefwr yn cael eu pennu gan y gyfraith, mae cyfrif y dyddiau'n dechrau o ddyddiad derbyn y ddogfen ddiwethaf, a dim ond diwrnodau gwaith sy'n cael eu cyfrif. Ac yn aml iawn, pobl, sydd am gael arian cyn gynted â phosibl, peidiwch â dilyn y rheolau sylfaenol a dod â dogfennau elfennol (er enghraifft, pasbort) i'r cwmni yswiriant ychydig fisoedd ar ôl y digwyddiad, yn nodi'n anghywir eu manylion ar gyfer trosglwyddo arian a llawer, llawer o sefyllfaoedd eraill. Casgliad– Mae angen i chi ddarparu'r holl ddogfennau sy'n ofynnol gennych chi. Ym mron pob un ohonynt, mae ofn. Mewn cwmnïau, nid yw'r gweithiwr sy'n rheoli eich achos yn gwneud y penderfyniad i dalu ac yn casglu dogfennau, ond gan bobl o brif swyddfa'r cwmni, sy'n gallu atgynhyrchu'r darlun o'r hyn a ddigwyddodd dim ond gyda chymorth dogfennau.



Wrth gwrs, mae'r math hwn o Yswiriant Fel pob agwedd arall ar ein bywyd, mae ganddo lawer o naws, mae'n amhosibl eu cynnwys i gyd ar unwaith, ond o hyd, rwy'n gobeithio bod yr angen i brynu polisi a'i bwrpas wedi dod yn glir.