Golwg argraffadwy
Lighter, sharpeer ail-gen BMW X6 i arwain ystod gynyddol o BMWs gyriant pedair olwyn chwaraeon. Mae BMW yn bwriadu cyflwyno BMW X6 newydd o fewn y 18 mis nesaf mewn ymateb uniongyrchol i rafft o yr un mor gyriannau pedair olwyn a gadarnhawyd eisoes gan gystadleuwyr fel Audi, Land Rover a Mercedes-Benz. Chwaer gar i'r drydedd genhedlaeth X5, mae'r ail gen X6 yn rhan annatod o ystod estynedig o fodelau gyriant pedair olwyn chwaraeon sy'n cael eu datblygu ar hyn o bryd ym mhencadlys peirianneg BMWs yn Munich. Ymuno â'r SUV moethus marchogaeth uchel yn y gwneuthurwyr ceir Almaenig sy'n tyfu o ganol y degawd fydd y modelau X2 ac X4 llai ond mwy fforddiadwy ― symudiad sydd wedi'i osod i gryfhau nifer BMWs o fodelau gyriant pedair olwyn pwrpasol o bedwar heddiw i chwech erbyn 2016. Bydd yr X6 newydd yn mabwysiadu ymddangosiad hyd yn oed yn fwy ymosodol na model heddiw, sydd wedi profi'n boblogaidd mewn marchnadoedd fel Tsieina, Gogledd America a Rwsia. Mae ffynonellau dylunio BMW wedi nodi i Autocar y bydd y model newydd yn symud ymhellach i ffwrdd o'r X5 nid yn unig o ran siâp ond hefyd yn fanwl. Dywedodd un ffynhonnell: Rydym am roi golwg fwy unigol i'n modelau chwaraeon, gan eu gwahanu'n fwy gweledol o'r modelau mwy ymarferol yn ein llinell. Nod cynnydd ymylol o ran hyd ― o heddiw 4877mm i tua 4910mm ― yw darparu'r X6 newydd gyda lefelau ychwanegol o ofod mewnol, rhywbeth y mae ffynonellau BMW yn ei nodi fel pwynt gwan gyda'r model cenhedlaeth gyntaf, sydd wedi bod ar werth yn y DU ers 2009. Mae'r deunydd pacio cyffredinol hefyd yn cael ei helpu drwy fabwysiadu cerydd wedi'i ad-drefnu gyda sylfaen olwyn hirach a thraciau ehangach. Mae'r X6 newydd yn seiliedig ar fersiwn fyrrach o'r platfform monocoque sydd newydd ei beiriannu o dan yr X5 nesaf, sydd i'w lansio yn y DU yn ddiweddarach eleni. Wedi'i ddisgrifio gan fewnwyr fel rhai mwy soffistigedig na'r hyn a ddefnyddir gan y genhedlaeth gyntaf X6, honnir bod y strwythur dur cyfansawdd yn dod ag arbedion pwysau sylweddol i'r defnydd o ganran uwch o aloiau cryfder uchel a ffurfiwyd yn boeth. Mae mwy o arbedion pwysau wedi'u cyflawni drwy fabwysiadu gwasanaethau echel newydd, y dywedir eu bod yn cael eu rhannu â'r gyfres 5. Yn wahanol i fodel heddiw, sy'n cael system fectorau torque mecanyddol, bydd yr un newydd yn mabwysiadu system electronig mewn symudiad sydd, yn ôl y rhai sy'n awgrymu, yn dod â gostyngiadau pellach mewn pwysau. Bydd modelau pen isaf yn reidio ar chwistrellau dur tra bydd X6s pen uchaf yn parhau gydag ataliad aer hunan-lefelu. Bydd y damperi'n cynnig tair lefel o stiffrwydd, gyda bariau gwrth-gofrestru a weithredir yn hydrolig ar gael fel opsiwn. Ymhlith y datblygiadau pellach mae llwyfan electroneg o'r radd flaenaf sy'n sail i system FlexRay newydd a fydd, gall Autocar ddatgelu, yn darparu'r cyfle i uwchraddio electronig yn ystod oes y car drwy ganiatáu i'r uned brosesu ganolog gael ei huwchraddio'n hawdd. Mae'r platfform electroneg newydd nid yn unig yn galluogi uwchraddio cersis electronig ond hefyd yn sicrhau y gellir diweddaru gwahanol systemau amlgyfrwng newydd X6s pan fydd pecynnau meddalwedd newydd ar gael. Bydd pŵer ar gyfer yr X6 newydd yn dod o ystod o dyrbinau gefeilliaid newydd neu wedi'u huwchraddio 3. petrol 0 litr, efeilliaid dilyniannol 3. Diesel 0 litr a thri-dyrbin 3. Peiriannau chwe silindr 0 litr, yn ogystal â gefeilliaid diwygiedig 4. Unedau petrol 4 litr V8 yn yr is-adran safonol a M. Bydd pob un yn elwa o gynnydd cynyddol mewn pŵer dros unedau heddiw ac yn cael ei baru i flwch gêr awtomatig wyth cyflymder safonol. Hefyd yn cael ei ddatblygu mae ategyn X6 ActiveHybrid, sy'n cyfuno'r tyrbin dwy-sgrolio 3. Injan betrol chwe silindr 0 litr gyda modur trydan wedi'i osod o fewn y tai blwch gêr a batri lithiwm wedi'i leoli o fewn llawr y bwt. Lighter, sharper second-gen BMW X6 to spearhead an expanding range of sporty four-wheel-drive BMWs. BMW is planning to introduce a new BMW X6 within the next 18 months in direct response to a raft of similarly conceived four-wheel-drives already confirmed by rivals such as Audi, Land Rover and Mercedes-Benz. Sister car to the third-generation X5, the second-gen X6 forms an integral part of an expanded range of sporting four-wheel-drive models currently under development at BMWs engineering headquarters in Munich. Joining the high-riding luxury SUV in the German car makers burgeoning line-up from the middle of the decade will be the smaller but more affordable X2 and X4 models ― a move that is set to bolster BMWs number of dedicated four-wheel-drive models from four today to six by 2016. The new X6 is set to adopt an even more aggressive appearance than that of todays model, which has proven popular in markets such as China, North America and Russia. BMW design sources have indicated to Autocar that the new model will move further away from the X5 not only in shape but also in detailing. One source said: We want to give our sporting models a more individual look, separating them more visually from the more practical models in our line-up. A marginal rise in length ― from todays 4877mm to about 4910mm ― is aimed at providing the new X6 with added levels of interior space, something that BMW sources identify as a weak point with the first-generation model, which has been on sale in the UK since 2009. The overall packaging is also helped by the adoption of a reconfigured chassis with a longer wheelbase and wider tracks. The new X6 is based around a shortened version of the newly engineered monocoque platform found beneath the next X5, which is due for UK launch later this year. Described by insiders as being more sophisticated than that used by the first-generation X6, the composite steel structure is claimed to bring significant weight savingsdue to the use of a higher percentage of hot-formed high-strength alloys. More weight saving has been achieved through the adoption of new axle assemblies, which are said to be shared with the 5-series. Unlike todays model, which receives a mechanical torque-vectoring system, the new one is set to adopt an electronic system in a move that, insiders suggest, brings further weight reductions. Lower-end models will ride on steel springs while top-end X6s will continue with self-levelling air suspension. The dampers will offer three levels of stiffness, with hydraulically operated anti-roll bars set to be made available as an option. Further developments include a state-of-the-art electronics platform that forms the basis of a new FlexRay system that, Autocar can reveal, will provide the scope for electronic upgrades during the life of the car by allowing the central processing unit to be easily upgraded. The new electronics platform not only enables electronic chassis upgrades to be undertaken but also ensures that the new X6s various multimedia systems can be updated when new software packages become available. Power for the new X6 will come from a range of new or upgraded twin-scroll turbocharged 3. 0-litre petrol, sequential twin-turbocharged 3. 0-litre diesel and tri-turbocharged 3. 0-litre six-cylinder engines, as well as revised twin-turbocharged 4. 4-litre V8 petrol units in both standard and M division guises. All will benefit from incremental increases in power over todays units and be mated to a standard eight-speed automatic gearbox. Also under development is a plug-in X6 ActiveHybrid, which combines the twin-scroll turbocharged 3. 0-litre six-cylinder petrol engine with an electric motor mounted within the gearbox housing and a lithium ion battery sited within the floor of the boot.
