repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Y Volt Chevrolet yw'r car trydan mwyaf credadwy a welsom yn yr oes hon. Nid oedd gwell paratoi ar gyfer blwyddyn yn gyrru Volt Chevrolet na threulio blwyddyn mewn Nissan Leaf. Anfantais fwyaf y Leaf oedd ei hamrywiaeth gyfyngedig a'i hamser ailwefru estynedig. Yn wahanol i'r Leaf, sy'n dibynnu'n llwyr ar ei becyn batri, mae gan y Volt a yrrir yn drydanol y fantais o gynhyrchydd wrth gefn sy'n cael ei bweru gan betrol. Ar ôl cael strôc, mae'r Volt yn goresgyn problem gorbryder amrywiol ac mae ganddo ystod generadur posibl o 270 milltir y tanc (bach) o danwydd.
Er bod y pecyn batri yn llai ac yn llai pwerus na'r Leafs, dylai'r Volt (oni bai ei fod ganol y gaeaf) ddarparu ystod 35 milltir o'r pecyn batri, digon ar gyfer cymudo taith gron dyddiol. Ac rydych am fynd â'r Volt ymhellach i ffwrdd, bydd yn rhedeg yn hapus ar yr injan/generadur petrol yn unig, a dyna pam mai dyma'r car cyntaf gwirioneddol hyfyw sy'n cael ei yrru'n bennaf gan drydan.
Yn seiliedig ar fersiwn wedi'i haddasu a'i ehangu'n drwm o blatfform GM Delta (sydd hefyd yn cael ei ddefnyddio o dan yr Astra), mae gan y Volt batri pum troedfedd a hanner, 198kg, siâp T sy'n rhedeg i lawr twnnel y ganolfan ac o dan y seddi cefn. O flaen llaw, mae wedi'i osod yn drawsversely, 1. Injan betrol 4 litr, da ar gyfer 85bhp, sy'n gyrru generadur 72bhp, sy'n gallu cyflenwi tâl trydanol yn syth i'r modur trydan sy'n gyrru'r olwynion blaen.
O ran perfformiad i lawr y ffordd, yr hyn sy'n wirioneddol bwysig yw allbwn y modur trydan. Mae hyn yn darparu 149bhp a 273lb troedfedd o droque iach iawn o'r eiliad y mae'n dechrau rhedeg. Mae'r cyfuniad o fodurwyr trydan o ddistawrwydd, esmwythder a cromlin torque braster yn cael ei wella gan y trosglwyddiad un gymhareb. Gallwch gael geriau mwy esmwyth na dim newidiadau.
Fel y Leaf o'i flaen, byddai'r volts yn gyflymach ac yn gyrru'n ddiymdrech yn y modd batri yn cywilyddio car moethus difrifol, er nad oes gan y Volt y daith a'r mireinio trefol eithriadol sy'n nodi'r Leaf. A phan fydd y Volt yn y modd generadur, mae heddwch y caban weithiau'n cael ei fewno gan yr injan. O'i gymharu â disel nodweddiadol, fodd bynnag, mae'r Volt bron yn ddistaw mewn car gweithredol.
A dyma un o'r pethau annisgwyl am gar sydd wedi'i beiriannu'n bennaf ar gyfer ei berfformiad amgylcheddol: ei foethusrwydd annisgwyl. Mae'r Volt yn lle eithriadol o gyfforddus i dreulio oriau hir. Mae'r safle gyrru o'r radd flaenaf. Mae'r daith yn dda yn y dref ac yn dda iawn mewn mannau eraill. Mae'r esgid yn fawr ac mae'r seddi cefn sy'n plygu'n wastad yn gwneud ar gyfer bae llwyth sylweddol.
Nid car yw hwn i hedfan o gwmpas, ond mae tiwnio'r cerydd yn gwneud iddo deimlo'n drawiadol o dat a rheoledig, gyda llywio cywir iawn a sefydlogrwydd cyflym iawn. Yn gyffredinol, mae gan y Volt gydbwysedd braf, wedi'i glipio a'i reoli ac mae'n hapus iawn ar gyflymder traffyrdd uwch – yn wahanol i'r Leaf.
Fe'i datblygwyd tra bod GM yn fethdalwr, felly mae'n wyrracl bach bod y Volt hyd yn oed yn bodoli. Ond drwy gymysgu cymudo trydan bob dydd ag ystod tanwydd ffosil diderfyn fel arall, y Volt yw'r EV prif ffrwd mwyaf hyfyw yn y 110 mlynedd y mae'r cysyniad wedi bod o gwmpas. Wrth gwrs, nid oes gennym ateb gwirioneddol o hyd i gost a chymhlethdod ceir trydan a'u pecynnau batri. Mae economi tanwydd ffosil Volts yn dal yn wael o'i chymharu â hybridiau cynhyrchu a disel yn yr un modd ac mae'n ddrud iawn pan gaiff ei weld fel car cymudo dim allyriadau yn unig.
Ond mae Volt Chevrolet yn un o'r ceir prif ffrwd mwyaf gwreiddiol, meddylgar ac arloesol a welodd ers degawdau, nid dim ond dros y 12 mis diwethaf.


12 Ceir uchaf o 2012: Folrolet Volt-chevrolet-volt-4_0-jpg12 Ceir uchaf o 2012: Folrolet Volt-chevrolet-volt-2_0-jpg12 Ceir uchaf o 2012: Folrolet Volt-chevrolet-volt-3-jpg12 Ceir uchaf o 2012: Folrolet Volt-chevrolet-volt-1_0-jpg12 Ceir uchaf o 2012: Folrolet Volt-chevrolet-volt-5-jpg12 Ceir uchaf o 2012: Folrolet Volt-chevrolet-volt-6_0-jpg