Golwg argraffadwy
Yn ei brif araith ar ddechrau'r sioe modur Los Angeles, dywedodd Pennaeth gwerthiannau Toyota yn UDA, Jim Lentz, fod y farchnad ddomestig yn edrych dros ei swyddog: Mae'r farchnad ceir yn America yn ôl, a gall y gwaith o werthu'r math o ffigurau gwerthu y mae gweithgynhyrchwyr a chanddynt bresenoldeb brwd yn yr Unol Daleithiau yn dechrau cyffroi yn eu cylch eto. Yn yr araith agoriadol i'r sioe modur Los Angeles y bore yma, datgelodd Jim Lentz, Llywydd gwerthu Toyota America, fod marchnad yr Unol Daleithiau yn debygol o fod yn werth 14. 3,000,000 gwerthiant eleni, i fyny 1. 5,000,000 ar y llynedd. Mae'r cyflymiad hwnnw'n debygol o barhau, hefyd, gyda gwerthiannau yn ôl i'w gorau o 16,000,000 o fewn tair blynedd. Mae'r hyder hwn yn gwrthgyferbynnu'n llwyr â'r pryderon parhaus a dyfnion am y farchnad Ewropeaidd, a phryderon a ysgogwyd gan arafwch y Tsieineaid, er mai dim ond cyfradd twf o wyth y cant y flwyddyn a ragwelwyd. Caiff achos yr Unol Daleithiau ei yrru gan dri ffactor, yn ôl Lentz. Un, mae galw mawr am geir newydd, gydag oedran cyfartalog ceir ar ffyrdd America yn taro'n uchel-amser o 11 mlynedd. Mae dau, benthyciadau ceir ar gael bellach ar gyfraddau isel. A thri, mae data arolygon yn awgrymu bod cenhedlaeth gyfan, unwaith y bydd benthyciadau myfyrwyr a diweithdra uchel yn eu herbyn, yn dod i'r amlwg bellach, yn gryfach yn ariannol ac yn awyddus i gael trafnidiaeth bersonol. I wneuthurwyr ceir sydd â phresenoldeb cryf yn yr Unol Daleithiau, mae hyn i gyd yn newyddion gwych, yn union fel y mae'r twf yn Tsieina wedi bod i wneuthurwyr sy'n perfformio'n dda yno. Ond dylai fod nodyn o rybudd hefyd, oherwydd i'r gweithgynhyrchwyr sydd wedi'u gwreiddio yn Ewrop yn unig, dim ond edrych yn llwm y mae'r sefyllfa. Ni fu'n bwysicach erioed cael troedle mewn cynifer o economïau amrywiol nag yn awr. Gofynnwch i Ford, sy'n gwyro ar ei lwyddiant Unol Daleithiau ac Asiaidd, neu Fiat, sydd byth yn fwy diolchgar am ei gyfran Chrysler. Mae amrywiaeth yn allweddol – ac mae'r gwneuthurwyr hebddo, neu a fuddsoddwyd yn ormodol yn Ewrop, ar dir mwy sigledig byth gan fod marchnadoedd sy'n ffynnu mewn mannau eraill yn caniatáu i'w cystadleuwyr ailfuddsoddi'n gyflymach ac yn galetach, a gwthio'r bwlch rhwng yr hafau a'r anffodusion yn ehangach byth. In his keynote speech at the start of the Los Angeles motor show, Toyota's US sales boss, Jim Lentz, reported that the domestic market is looking upIts official: the American car market is back, and delivering the sort of sales figures that manufacturers with a keen presence in the US can start getting excited about again. In the opening keynote speech to the Los Angeles motor show this morning, Jim Lentz, president of sales for Toyota America, revealed that the US market is likely to be worth 14. 3 million sales this year, up 1. 5 million on last year. That acceleration is likely to continue, too, with sales back to their best of 16 million within three years. This confidence stands in stark contrast to the continuing and deepening concerns regarding the European market, and worries prompted by the Chinese slowdown, albeit to a mere predicted growth rate of eight per cent a year. The US case is driven by three factors, according to Lentz. One, there's pent-up demand for new cars, with the average age of cars on Americas roads hitting an all-time high of 11 years. Two, car loans are now available at record low rates. And three, survey data suggests that a whole generation once saddled by student loans and high unemployment is now emerging, financially stronger and eager for personal transport. For car makers with a strong presence in the US, all this is great news, just as the growth in China has been for makers performing well there. But there should also be a note of caution, because for the manufacturers still rooted in Europe only, the situation is only going to look bleaker. Having footholds in as many diverse economies has never been more important than now. Ask Ford, which is leaning on its US and Asian success, or Fiat, which is ever more thankful for its Chrysler share. Diversity is key – and the makers without it, or too heavily invested in Europe, are on ever more shaky ground as booming markets elsewhere allow their competitors to reinvest faster and harder, and push the gap between the haves and the have nots ever wider.
