Llinyn 2012 adroddiad ac Oriel sioe modur Guangzhou

Mae sioe modur Guangzhou yn cynyddu'n gyflym o ran proffil diolch i nifer o wneuthurwyr ceir enw mawr lleol Mae Sioe Auto Guangzhou yn un diddorol. Ddim mor bwysig â Beijing neu Shanghai ond yn dal i fod yn gartref i lu o lansiadau model newydd.
Brandiau Japan oedd y raffl fwyaf ar y diwrnod, nid oherwydd eu lansiad model ond oherwydd materion tiriogaethol rhwng China a Japan. Mae defnyddwyr Tsieineaidd wedi ymateb yn gryf i'r ychydig ganfyddedig trwy osgoi cynhyrchion Japan. Mae gwerthiannau ar gyfer brandiau Japan ledled Tsieina i lawr 50%.
Guangzhou yn cael ei ystyried yn iard gefn y brandiau ceir Siapaneaidd yn Tsieina; Mae gan Toyota a Honda bartneriaethau gyda Guangzhou Auto, ac mae Nissan yn y dalaith nesaf ond yn gweld gwerthiant cryf yn nhalaith Guangdong.
Cyhoeddodd Toyota ei fod yn ffrind cryf i Tsieina. Roedd gan Honda a Nissan negeseuon tebyg, gan addo gweithio gyda'i gilydd i ddod o hyd i atebion heddychlon. Ond y neges sylfaenol oedd: mae angen i ni gynyddu ein gwerthiant.
MG yn lansio diesel MG6 am y tro cyntaf yn Tsieina. Nid yw'n glir a fydd yn cael ei werthu yn Tsieina neu a oedd y sioe Guangzhou yn llwyfan i hyrwyddo cynnydd technolegol y cwmnïau. Yn rhyfedd iawn, lansiwyd y car, a fathwyd yn lleol fel MG6 DESL, wedi'i amgylchynu gan fwg du.
Dangoswyd y Roewe E50 trydan i'r cyhoedd ar ôl lansiad bach yn Shanghai y mis diwethaf. Y E50 yw car trydan cynhyrchu cyntaf SAICs ac mae'n son am ddod yn MG yn ddiweddarach. Bydd tâl llawn yn darparu ystod o 118mya, a bydd yn cymryd 30 munud i godi tâl o 80%. Bydd tâl llawn yn cymryd chwe awr. Mae perfformiad yn is na'r cyfartaledd, gydag amser 0-62mya o 14sec ac yn ôl safonau lleol mae'n ddrud, ar 230,000RMB (23,000).
Peugeots henoed 207 (ei mewn gwirionedd yn 206 gyda wyneb 207 cydio ar) ei droi'n groesffordd trwy ychwanegu cladin plastig du a rheiliau to, tacteg cyffredin yn Tsieina. Mae'r 208 mawr ei angen yn dod yn hwyr y flwyddyn nesaf, felly mae'n rhaid i'r croesffordd gynnal proffil y ceir tan hynny.
Peugeot a Citroen wedi bod yn araf i ddarparu ar gyfer y farchnad Tseiniaidd. Mae defnyddwyr Tsieineaidd yn hoffi peiriannau petrol thrifty a blychau gêr awtomatig; Roedd Peugeot yn gwerthu ceir gyda blychau gêr pedwar cyflymder ac injans petrol eithaf aneffeithlon, gan rwystro gwerthiannau cychwynnol. Mae hyn bellach yn newid, yn enwedig gyda'r 3008 a wnaed yn lleol, wedi'i deilwra'n fwy i brynwyr Tsieineaidd gyda 2. 0-litr petrol ac 1. Peiriannau turbo 6-litr ynghyd â blwch awtomatig chwe chyflymder.
Lansiodd Ford ei Fiesta wedi'i ailwampio fel y Ford Fiesta newydd gyda'r gril eang diweddaraf o'r Mondeo Ewropeaidd. Mae'n ymddangos bod y cyfryngau Tsieineaidd yn hoffi'r car, a elwir yn Aston Martin y Peoples. Newydd 1. Bydd 0-litr tri-silindr yn disodli'r 1. 6 petrol.
Dangosodd Ford hefyd ffocws ST, er nad oes cynlluniau ar unwaith i werthu'r car yn Tsieina. Mae Ford yn aml yn dangos ceir a allai fod yn dod yma neu beidio, sy'n helpu i greu penawdau a diddordeb yn y brand, er bod opsiwn o GTI Golff lleol ar gael nawr.
Mae'r ffocws yn cael ei werthu ochr yn ochr â chenhedlaeth olaf y car, o'r enw Focus Classic, ac mae'r ddau fodel yn cynhyrchu gwerthiant cyfaint difrifol i Ford.
Lansiwyd Subaru Forester 2013 yn Guangzhou gyda dau wyneb. Mae'r Coedwigwr rheolaidd yn edrych yn debyg iawn i'r model genhedlaeth ddiwethaf, er bod ganddo tu sylweddol well - mae bellach ar yr un lefel â offrymau SUV Japaneaidd eraill, fel y RAV4 a C-RV.
Mae'r ystod yn cyrraedd 2. Mae gan turbo 0-litr yr wyneb mwy ymosodol a'r injan y bydd y rhan fwyaf o brynwyr ei eisiau. Cafodd cynlluniau Subarus i adeiladu ceir yn Tsieina eu swpertio yn gynharach eleni pan wadodd llywodraeth China gynlluniau ar gyfer menter ar y cyd Subarus gyda Chery. Yn dal i fod, Subaru ymddangos i fod yn gwneud yn iawn gyda'i ystod o geir a fewnforir, er bod yr yen cryf yn gwneud cynhyrchion Subarus yn gymharol pricey yn Tsieina ac mae sôn am Subaru mewnforio ei gynhyrchion o America, a ddylai dorri prisiau.
Collwyd stondinau Audi, BMW a Mercedes ar yr ail ddiwrnod pan agorodd y sioe ei drysau i'r cyhoedd. Collwyd y tri o dan res o fynychwyr y sioe yn awyddus i weld y 3-Cyfres newydd estynedig, yr A6L, Mercedes B200 a'r Audi Q3 newydd a adeiladwyd yn Tsieina.
O'r tri, Audi sy'n arwain y farchnad Tsieineaidd diolch i'w lansiad yng nghanol y 90au. Daeth BMW yn ddiweddarach ond nid yw wedi gwastraffu amser yn dal i fyny yn ystod y 18 mis diwethaf trwy lansio modelau a wnaed yn lleol fel yr X1 ac ymestyn 3-Series. Mae Mercedes yn llai llwyddiannus; nid yw'r E-ddosbarth erioed wedi gwerthu cystal â'r Audi A6 na'r 5-gyfres a'r dosbarth C allan yn gwn gan y 3-Series a'r A4L. Mae angen Dosbarth C hirach ar Mercedes i gystadlu.
Guangzhou oedd y trydydd tro i Seat gymryd rhan mewn sioe Tsieineaidd, ond nid yw'n ymddangos bod prynwyr yn cynhesu i'r brand, er gwaethaf y canfyddiad ohono fel mwy o gynnyrch premiwm na VW oherwydd bod y ceir i gyd yn cael eu mewnforio.
Roedd ystod VW, fel ystod Audi, yn dioddef dan tswnami o ymwelwyr. Yn y bôn, mae'r Bora, Lavida a Santana a Jetta newydd yr un car wedi'i anelu at wahanol gwsmeriaid. Mae'r Santana a Jetta wedi cael eu datblygu ar gyfer pen isaf y farchnad, sy'n cynnwys tua 800 miliwn o bobl yn Tsieina.
Roedd GM, gyda'i bartner Tsieineaidd Shanghai Auto, yn gwthio fersiwn drydan o'r Chevrolet Sail, wedi'i frandio Springo. Mae steilio tebyg i folt yn y pen blaen ac arddangosfeydd offeryn LCD yn gosod y ceir y tu allan ar wahân i reguar Sails, a gallai hyn fod yn ddechrau is-frand car trydan ar gyfer GM-Shanghai. Roedd gan Chevrolet argraffiad arbennig Malibu hefyd wedi'i orchuddio â sticeri Manchester United, gan fanteisio ar gariad Tsieina at y clwb.
Roedd gan Chery stondin 1000sqm eleni, ond roedd y stondin yn un unig. Mae gan Chery ystod fawr ond mae'n brin o gwsmeriaid. Mae wedi bod yn allforio yn gyflym ond mae cyflwyno gormod o is-frandiau, fel Riich a Reely i gwmpasu gormod o segmentau yn brifo'r cwmni. Mae'r brandiau hyn wedi cael eu lladd i ganolbwyntio ar Chery ond yn y sioe, o leiaf, roedd yr Almaenwyr yn gwneud mwy o fasnach.
Ar un adeg roedd BYD yn foi aur y diwydiant ceir Tsieineaidd ond newidiodd ei ffawd pan ddisgynnodd gwerthiannau yn 2010. Aeth y cwmni yn ôl i'r bwrdd darlunio ac ailddatblygu ei ystod i wella ansawdd a thechnoleg, ac mae ei Su Rui newydd yn cael peiriant pigiad uniongyrchol, blwch gêr cydiwr deuol ac mae wedi cyflawni sgôr diogelwch NCAP Tsieineaidd pum seren - i gyd am yr hyn sy'n cyfateb i 10,000.