Llinyn New Ferrari Enzo: manylion llawn

Mae'r Eithafol Ferrari F150 o becynnau hyper-gar ym mhob un o becynnau blaenllaw newydd F1 y cwmni yn fwy nag 800bhp, yn pwyso cyn lleied â 1100kg ac yn addo bod mor agos at gar cystadleuaeth gwirioneddol ag unrhyw gerbyd cyfreithiol ar y ffordd a wnaed eto, yn ôl ffynonellau'r cwmni. Mae'r amnewid Enzo — a enwir yn F150 — i fod i wneud ei ymddangosiad cyhoeddus y gwanwyn nesaf.
O'i gymharu â'r McLaren P1 sydd ar y gweill, mae Ferrari yn hawlio'r F150 i wneud defnydd mwy soffistigedig o garbonfibre wrth ei adeiladu. Dywed Ferrari hefyd y bydd y car cyfan — o'r safle gyrru car rasio radical i'r aerodynameg weithredol radical — yn cymryd y profiad gyrru hyd yn oed yn nes at y syniad gwych o gar Fformiwla 1 ar gyfer y ffordd. Does dim newyddion am y pris tebygol, ond ni fydd yn llawer llai na 800,000.
Mae'r F150 yn datblygu'r cysyniad o FXX sy'n seiliedig ar Enzo yn 2005, ond mae ganddo ei wreiddiau yng gysyniad technegol Millechili yn 2007, rhaglen ymchwil 1000kg a ddatgelwyd yn nathliadau 60fed pen-blwydd Ferraris.
Mae'r F150 wedi'i seilio ar foncyff carbonfibre canolog cryno sy'n pwyso dim ond 70kg (20 y cant yn ysgafnach nag Enzos). Mae'n cael ei bweru gan injan V12 ac yn cael ei gefnogi gan becynnau batri modur trydan bach a lithiwm.
Mae'r V12 yn ddatblygiad o'r 731bhp 6. Uned 3 litr a ddefnyddir yn yr F12. Nid oes unrhyw fanylion wedi gollwng eto, ond disgwylir y bydd y peiriant newydd yn dda am fwy na 750bhp. Dylai'r modur trydan ddarparu tua 100bhp a chymaint â 200 pwys troedfedd o drorque.
Er na fydd y F150 yn gallu teithio ar bŵer trydan yn unig, mae Prif Swyddog Gweithredol Ferrari Amedeo Felisa yn dweud y bydd system hybrid Hy-KERS yn rhoi hwb perfformiad i'r F150, gan guro 10 y cant oddi ar y ceir 0-125mya o amser sbrint. Yn gyffredinol, honnir bod allyriadau CO2 F150s gymaint â 40 y cant yn is nag a fyddai wedi digwydd gyda'r injan V12 newydd ar ei phen ei hun. Dywedodd Felisa hefyd fod y modur trydan yn rhan annatod o system fectorau torque newydd.
Mae gan y monocoque carbon ddrysau wedi'u tocio fel yr Enzo ac mae'n cynnwys ailfeddwl radical am y ffordd y mae'r gyrrwr wedi'i becynnu. Fel car F1, mae'r sedd wedi'i gosod a bydd yn cael ei mowldio fel uned bwrpasol i'r prynwr. Mae'r gyrrwr yn eistedd ar y dde a bydd ei draed hefyd yn cael ei godi, arddull car rasio.
Mae'r blwch pedal ceir a'r olwyn lywio yn gymwysadwy a chredir bod y rhan fwyaf o'r rheolaethau wedi'u gosod ar yr olwyn lywio, arddull F1. Credai fod y pecyn anghyfaddawd hwn yn arbed cymaint â 90kg.
Mae'r injan V12 wedi'i phecynnu yng nghanol y car, cyn y llinell echel gefn. Mae'n cynnwys blwch gêr deuol newydd a dyluniad gwahaniaethol sy'n ymddangos fel pe bai'n caniatáu i'r trosglwyddiad gael ei osod yn isel fel bod y crankshaft trwm ychydig yn is na chanol yr olwynion cefn. Mae'r batris hefyd wedi'u gosod yn isel i lawr, y tu ôl i'r gyrrwr.
Disgwylir y bydd y F150 yn cynnwys arddull ddramatig, wedi'i sbarduno gan ddylanwadau F1 y prosiectau. Bydd gwaith corff yr olwynion blaen yn isel iawn, yn ogystal â'r llinell foncyff. Mae'r caban hefyd yn cael ei dynnu'n dynn iawn o amgylch y meddianwyr cyn codi'n ddramatig o amgylch y rheiddiaduron a'r olwynion cefn.
Dengys esgidiau spy fod gan y F150 gynffon hir iawn. Efallai y bydd yn cael llofnod i edrych lle mae'r caban a'r tapiau ffenestri cefn bron i bwynt yng nghefn y car.