145 mlynedd yn ôl, ar 8 Tachwedd 1866, ganwyd y diwydiannwr Prydeinig rhagorol Syr Herbert Austin. Mae'r car rasio Grand Prix Austin 100HP ei bweru gan injan 9,677cc 6-silindr a 171 hp. Wrth siarad am Austin Motor Company, y British Motor Company, y British Leyland Motor Corporation ac, yn y pen draw, yr Austin-Rover, cawn ein hatgoffa o ddyn y byddai hanes diwydiant modurol Prydain hebddo wedi dilyn llwybr gwahanol iawn. Gallai diwydiant Awstralia, lle cychwynnodd Herbert Austin ei yrfa broffesiynol, hefyd dderbyn cyfeiriad datblygu gwahanol. Daw Herbert Austin o deulu ffermio syml o Swydd Buckingham. Daeth i Awstralia i ymweld â'i ewythr mamol, ac aros. Cafodd ei ewythr swydd iddo yn ei ffatri Mephan Ferguson. Ac yna cyfarfu Herbert â merch hardd. Ei henw oedd Helen Dron, roedd ei rhieni'n ddisgynyddion i ymsefydlwyr Albanaidd. Yn 1887, priododd y pâr ifanc a phrynu tŷ. Cafodd ei henwi ar ôl Vernon James. Syr Herbert Austin, Barwn Longbreed 1af, ar ei gysegriad i'r arglwyddiaeth, 1936. Yn beiriannydd addawol, cafodd Herbert Austin swydd yng Nghwmni Peiriant Cneifio Defaid Wolseley, a gynhyrchodd beiriannau cneifio defaid. Beth allwch chi ei wneud pe bai Awstralia, ar yr adeg pan ddaeth y digwyddiadau i ben, ond â diddordeb mewn defaid? Fodd bynnag, roedd Frederick Yorke Woosley yn uchel ei barch fel peiriannydd. Mae Herbert Austin yn gosod gydag Austin 7HP yn erbyn cefndir Castell Wartburg ger Eisenach. Roedd y drwydded ar gyfer cynhyrchu'r car newydd gael ei chaffael ganddo gan y cwmni Almaenig Dixi. 1927 Ar ryw adeg, penderfynodd Woosley symud y busnes i'r metropolis. Mae'n deall na fydd Herbert yn mynd gydag ef yn union fel yna - dim ond yn ei hail flwyddyn y mae ei ferch. Yna ewch allan o'ch cartref! Ac yna cynigiodd Woosley gyfran i Herbert yn ei gwmni Prydeinig yn y dyfodol. Glaniodd y partneriaid ar lannau Albion ym mis Tachwedd 1893. Dechreuon ni gyda beiciau. Ond ai Austin oedd dylunydd y car Wolseley cyntaf? Mae'r pwyntiau yn wahanol i'r sgôr hon. Roedd Wolseley cyntaf model 1895 yn feic tair olwyn gydag injan dau-silindr gyferbyn. Cymerwyd y Ffrangeg De Dion-Bouton fel model. Flwyddyn yn ddiweddarach, cytunodd y bwrdd cyfarwyddwyr i ddyrannu dwy fil o bunnoedd sterling - swm sylweddol bryd hynny - ar gyfer datblygu cynhyrchu modurol. I'w gymharu, ym 1901, derbyniodd Woosley £22,500 gan Vickers syndicate arfau Birmingham am roi'r gorau i bob hawl i gynhyrchu ceir. Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, derbyniodd byddin Rwsia geir arfog ar siasi Austin 30HP. Ym 1914, cafodd 48 o gerbydau eu danfon (y gyfres gyntaf fel y'i gelwir), ym 1915 - 60 o gerbydau'r ail gyfres well, ym 1917 - 60 cerbyd arall o'r drydedd gyfres ac o leiaf 55 siasi ar gyfer arfwisg yn ffatri Putilov yn Petrograd. Mae'r llun yn dangos un o geir arfog Austin y drydedd gyfres, a gipiwyd gan yr Almaenwyr. Yn y llawdriniaeth hon, mae rôl Austin yn glir: ar ôl dysgu nad oedd gan gyfarwyddwyr Vickers (gan gynnwys Hiram Maxim, dyfeisiwr y gwn peiriant) ddigon o arian i wneud bargen, daeth â pherson a oedd yn barod i gymryd rhan. Y dyn hwnnw oedd Frank Kaiser, cyflenwr dur i ffatri Wolseley. Perswadiodd Austin ef o'i werth fel arbenigwr ceir. Yn y fenter newydd ei ffurfio ym Mharc Adderley, Birmingham, felly, mae gan y peiriannydd Austin hawl i gyflog blynyddol o £500 ynghyd â 5% o'r elw. Dyma sut y ganwyd yr entrepreneur yn Austin. Gwaetha'r modd, arweiniodd anghytundebau gyda Douglas ac Albert Vickers dros yr injan ar gyfer y car nesaf at ddiswyddo Austin. Austin 7HP O dan y cwfl roedd injan 4-silindr gyda chyfaint gweithio o 747 "ciwbiau" a chynhwysedd o hyd at 10 hp. Rhwng 1922 a 1933, cynhyrchwyd 300,000 o geir. Mae model gyda chorff het Top, mae "silindr" yn cael ei ddarlunio. Costiodd y car £165 yn 1927, daeth Frank Kaiser i'r adwy y tro hwn hefyd. Ym mis Rhagfyr 1905, cofrestrodd Herbert Austin gwmni o'i enw ei hun, Austin Motor Co. Ltd. Daeth yn gwmni ceir mwyaf ym Mhrydain Fawr. Bydd ei brif ffatri yn cael ei adeiladu yn Longbridge, ar safle tŷ argraffu segur. Ym 1936, enwyd Herbert Austin yn Farwn Longbridge am ei wasanaethau i'r wlad. Mae Za Rulem wedi ysgrifennu am Herbert Austin fwy nag unwaith. Roedd y rasio Austin 100HP Grand Prix offer gyda pheiriant 6-silindr gyda dadleoli o 9677 cc ac allbwn o 171 hp. Syr Herbert Austin, Barwn Longbreed 1af, ar ddiwrnod ei gysegru i'r arglwyddiaeth, 1936Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, derbyniodd byddin Rwsia geir arfog ar siasi Austin 30HP. Ym 1914, cafodd 48 o gerbydau eu danfon (y gyfres gyntaf fel y'i gelwir), ym 1915 - 60 o gerbydau'r ail gyfres well, ym 1917 - 60 cerbyd arall o'r drydedd gyfres ac o leiaf 55 siasi ar gyfer arfwisg yn ffatri Putilov yn Petrograd. Mae'r llun yn dangos un o geir arfog Austin y drydedd gyfres, a gipiwyd gan yr Almaenwyr. Austin 7HP O dan y cwfl roedd injan 4-silindr gyda chyfaint gweithio o 747 "ciwbiau" a chynhwysedd o hyd at 10 hp. Rhwng 1922 a 1933, cynhyrchwyd 300,000 o geir. Mae model gyda chorff het Top, mae "silindr" yn cael ei ddarlunio. Cost y car oedd £165 yn 1927 Mae Herbert Austin yn gosod gydag Austin 7HP o flaen Castell Wartburg yng nghyffiniau Eisenach. Roedd y drwydded ar gyfer cynhyrchu'r car newydd gael ei chaffael ganddo gan y cwmni Almaenig Dixi. 1927 blwyddyn